Lamborghini Miura P400 S من تصميم Bertone، 1971
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•75 مشاهدة
رقم الهيكل: 4782
رقم المحرك: 30578
رقم الهيكل الخارجي: 692
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,300,000–1,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة Miura S مرغوبة ومن إنتاج متأخر للغاية
- كانت ضمن مجموعة Isao Noritake لمدة 32 عامًا
- لم تقطع سوى 3,788 كم منذ تصنيعها
- أرقام متطابقة
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، بقوة 370 حصانًا، مع عمودَي كامات علويين، ومثبت عرضيًا في المنتصف، ومصنوع من سبائك الألومنيوم، ومجهز بأربعة مكربنات Weber 40 IDL 3C، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع A ونوابض لولبية وممتصات صدمات أنبوبية وقضبان مقاومة للانقلاب، ومكابح قرصية هيدروليكية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
يرى كثيرون أن ظهور Lamborghini Miura كان إيذانًا بولادة «السيارة الخارقة» كما نعرفها. فقبل تقديمها عام 1966، كانت هناك بالطبع سيارات عديدة تقدم مستويات مذهلة من الأداء والحصرية لقلة محظوظة، لكن لم تكن أي منها مثل Miura. فقد جمعت على نحو مثير بين الأداء والسرعة الفائقة من جهة، والتصميم والابتكار التقني اللذين أُريد لهما أن يبهرا ويذهلا من جهة أخرى.
صاغ Marcello Gandini تصميم هيكلها الذي نفذته Bertone، وضم فريق التطوير مهندسين بارعين حظيا بفرصة العمل على Miura في مستهل مسيرتيهما المهنيتين الطويلتين، وهما Gian Paolo Dallara وPaolo Stanzani. كما ضُبط هيكل Miura بعناية لتوفير تحكم ممتاز والسيطرة على قوة السيارة، وذلك على يد Bob Wallace، الذي ارتبط اسمه ارتباطًا وثيقًا بعلامة Sant’Agata Bolognese. وقد أحدث تصميمها بمحرك وسطي ثورة في صناعة السيارات، وبينما كانت Miura سيارة الأداء الوحيدة من نوعها في الإنتاج، سارعت شركات مصنعة أخرى، ومنها Ferrari، إلى اتباع النهج نفسه لتظل منافسة لهذا الوافد الموهوب.
شهد عام 1968 تقديم نسخة Miura محدّثة: طراز P400 S. وقد احتفظ هذا الطراز بتصميم Bertone الرائع الذي وضعه Gandini، وضم التحديثات المتواصلة التي أُدخلت خلال فترة إنتاج Miura P400 الأصلية.
من الناحية الشكلية، تميزت P400 S عن P400 بإطارات المصابيح الأمامية المعدنية المكشوفة بدلًا من «الرموش»، وبحليات النوافذ الخارجية المطلية بالكروم، فضلًا عن إضافة شارة «S» إلى الخلف. أما المقصورة، فحظيت P400 S بكسوات داخلية أعلى جودة في جميع أجزائها، وبترتيب محدّث للعدادات ونوافذ كهربائية. ولتعزيز راحة المقصورة، أُتيح تكييف الهواء في الطرازات اللاحقة. وأُدخلت كذلك تغييرات طفيفة على مجموعة نقل الحركة، أسفرت عن استخراج 20 حصانًا إضافيًا من محرك Miura ذي سعة 4.0 لترات و12 أسطوانة، لترتفع القوة الإجمالية إلى 370 حصانًا.
أصبح ذلك ممكنًا بفضل تركيب أعمدة كامات ذات رفع أعلى وتوقيت معدّل، إلى جانب أربعة مكربنات Weber 40IDL-3L. كما استُبدل نظام عمود الإدارة المسنن في Miura بوصلات ذات سرعة ثابتة. أما في نظام التعليق، فقد استُبدلت ممتصات الصدمات Armstrong بأخرى من Koni.
ومثل سابقتها، كان أداء P400 S مذهلًا. اختبرت مجلة Road & Track سيارة Miura جديدة في عددها الصادر في أبريل 1970، وسجلت زمنًا قدره 5.5 ثوانٍ للتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة، وسرعة قصوى بلغت 168 ميلًا في الساعة. وفي اختبار لاحق أجرته مجلة Autocar في أغسطس من العام نفسه، أشارت إلى أن سرعتها القصوى بلغت 172 ميلًا في الساعة.
رقم الهيكل 4782
كان رقم الهيكل 4782 لسيارة Miura S الثانية والعشرين من نهاية الإنتاج، من أصل 388 سيارة صُنعت بين عامي 1968 و1971. وهي مسجلة رسميًا في سجلات مصنع Lamborghini برقم تسلسل إنتاج 592، ورقم هيكل Bertone 692، ورقم المحرك 30578، وما زالت هذه الأرقام جميعها باقية حتى اليوم، بعد نحو 45 عامًا من تصنيع السيارة.
طُليت سيارة Miura S هذه في الأصل بلون Bianco، وجُهزت بمقصورة داخلية قياسية من القماش والفينيل الأزرقين. وقد قدمت شركة AutoElite، الوكيل الرسمي المعروف في ميلانو، طلب شراء السيارة في أكتوبر 1970. ومن المعروف أن تسليمها تم في ديسمبر من ذلك العام، إلا أن هوية مالكها الأول ومكان إقامته غير معروفين. ووفقًا للجهة العارضة، شاهدها الصحفي Peter Coltrin عام 1973، وأشار إلى أن السيارة عادت إلى مصنع Lamborghini وقد طُليت باللون الأحمر. ويبدو أنها كانت هناك لإجراء الصيانة والإصلاحات بعد تعرضها لحادث. كما أشار إلى احتفاظها بمقصورتها الأصلية المصنوعة من القماش والفينيل الأزرقين.
يذكر المالك أن الاعتقاد السائد هو أن هذه الـMiura بقيت في مصنع Lamborghini، داخل مبنى تخزين خدمات العملاء، بحالة غير مُصلحة طوال العقد التالي، قبل أن تُباع أخيرًا في 5 نوفمبر 1983 إلى أشهر جامع ومتحمس لسيارات Lamborghini في اليابان، Isao Noritake من محافظة آيتشي. والسيد Noritake مؤسس ورئيس نادي مالكي Lamborghini في اليابان (JLOC)، كما أنه رئيس فريق سباقات JLOC، وهو فريق محترف مستقل نجح في سباقات Lamborghini بدعم مباشر من المصنع طوال العقدين الماضيين. وأشار السيد Noritake إلى أن السيارة لم تكن قد قطعت آنذاك سوى 3,700 كم، بعدما ظلت خارج الطريق منذ عام 1972، كما
ذكر أن السيارة احتفظت بجميع مكوناتها الأصلية التي خرجت بها من المصنع. ثم أجرى إصلاحات تجميلية وأعاد طلائها بلون Bianco الأصلي، كما أعاد تنجيد المقصورة باللونين الأزرق والأبيض اللذين تظهر بهما حاليًا، وقد نفذ المصنع أعمال الطلاء والتنجيد ضمن عمليات الإصلاح والصيانة. واليوم، لا تزال آثار الطلاء الأحمر السابق ظاهرة في بعض المواضع المخفية عند التدقيق.
بعد إنجاز هذه الأعمال، بقيت Miura S، بحسب الجهة العارضة، في متحف السيد Noritake الخاص لمدة 32 عامًا، ولم تكن تُقاد إلا لإجراء الصيانة والخدمة، قبل أن يقتنيها مالكوها الحاليون. وباستثناء الإصلاحات التجميلية وإعادة الطلاء اللذين أجراهما المصنع قبل ثلاثة عقود، فإنها لا تزال إلى حد كبير على حالتها عند التسليم؛ بل إن أرقام ختم الهيكل الصحيح تظهر بوضوح في مواضع متعددة كما هو متوقع، كما أن أرقام ختم المحرك والهيكل صحيحة وأصلية، بما في ذلك الأختام على كتلة المحرك ورأسه، حيث يسجل ختم التاريخ على الرأس «7 1 70»، أي 1 يوليو 1970.
وفي الواقع، تبدو معظم تشطيبات الهيكل وحجرة المحرك أصلية للغاية، باستثناء التنظيف والصيانة المناسبة. وتشمل هذه السيارة كتيب المالك وكتيب مبيعات من الحقبة، فضلًا عن الأدوات والرافعة.
إنها بلا شك واحدة من أقل سيارات Miura S المعروفة من حيث المسافة المقطوعة، وهي طراز متأخر مرغوب يستفيد من سجل ملكية طويل الأمد ومميز؛ إنها مثال استثنائي على السيارة الخارقة الأصلية.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r189-1971-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
