لامبورغيني إسبادا من السلسلة الثانية، 1970
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•64 مشاهدة
رقم الهيكل: 8400
رقم المحرك: 40626
78,200 فرنك سويسري | بيعت
- معروضة بلا سعر احتياطي
- واحدة من 525 سيارة إسبادا من السلسلة الثانية صُنعت
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- في حيازة مالكها الحالي منذ 2007
بعد خمس سنوات فقط من تقديم سيارتها الأولى، وثلاث سنوات من إطلاق ميورا المذهلة، تفوقت لامبورغيني مجدداً على فيراري بإعلانها عن سيارة كاملة بأربعة مقاعد في معرض جنيف للسيارات عام 1968. سُمّيت إسبادا تيمناً بسيف مصارع الثيران، وصُممت على نحو مشابه لسيارة مارزال ذات المحرك الخلفي والأسطوانات الست التي لم تدخل الإنتاج، لكنها زُوّدت بمحرك V12 سعة 4 لترات وأربع كامات في المقدمة. وقد ظهر هذا المحرك أولاً في 400GT، واستُخدم أيضاً في إيسليرو المعاصرة، وبلغت قوته 325 حصاناً، ما مكّن الكوبيه المميزة بتصميم بيرتوني من بلوغ سرعة 150 ميلاً في الساعة (242 كم/ساعة). واستخدمت السيارة مكونات مجموعة نقل الحركة في إيسليرو، لكن مع هيكل منصّي شبه أحادي بدلاً من الإطار الأنبوبي المستخدم في الأخيرة.
طُرحت سيارات السلسلة الثانية في يناير 1970، وجاءت بقوة إضافية قدرها 25 حصاناً، وسرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة (250 كم/ساعة)، وتصميم محسّن للوحة العدادات. ولم يُصنع سوى 575 سيارة من السلسلة الثانية.
أثناء اختبار نموذج أولي من إسبادا عام 1968، رأت مجلة Autocar أن سيارة لامبورغيني الجديدة الخارقة العائلية «عملية تماماً كسيارة كاملة بأربعة مقاعد للرحلات الطويلة»، مع امتلاكها «القدرة الفائقة» لسيارة 400GT. وقد أبدت مجلة السيارات البريطانية المرموقة إعجاباً واضحاً بإسبادا، وخلصت إلى القول: «عندما يُضاف التصميم إلى هندسة لامبورغيني المعروفة، يصبح العرض شبه مستحيل المقاومة»؛ ومن ذا الذي قد يخالفها؟
بيعت هذه الإسبادا من السلسلة الثانية جديدة في سويسرا، وهي مطلية بالرمادي الفضي، وقد جُدّد تنجيد مقصورتها، بما في ذلك بطانة السقف وألواح الأبواب والسجاد والجلد البرغندي. تتيح لنا المستندات المحفوظة تتبّع تاريخ السيارة حتى أوائل التسعينيات، إذ خضعت للصيانة في لوسيرن بسويسرا خلال عامي 1991 و1992. وبحلول عام 1998، كانت السيارة في المملكة المتحدة، حيث اشتراها السيد Anthony Steed في مزاد أُقيم في أغسطس 1998. وتُظهر الفواتير المحفوظة تنفيذ قدر كبير من الأعمال عليها خلال عامي 1998 و1999 لدى Colin Clarke Engineering. وبحلول عام 2005، وصلت السيارة إلى فرنسا، حيث أصلح مالكها الجديد المقصورة الداخلية وجددها عند الحاجة.
بعد اكتمال الأعمال، باعت Bonhams السيارة للمالك الحالي في مزادنا بموناكو عام 2007 (القطعة 128)، وأُفيد بأنها «استفادت من أعمال كبيرة أُجريت مؤخراً على المحرك... ومن نظام عادم جديد». وتشمل المستندات المرفقة نسخاً من وثيقة تسجيل V5 البريطانية، وشهادة التسجيل الفرنسية Carte Grise، والفواتير وغيرها من الأوراق التي جُمعت خلال فترة الملكية السابقة. وقد ظلت السيارة مخزنة منذ شرائها، وستحتاج إلى إعادة تجهيز قبل استخدامها مجدداً.
يرجى ملاحظة أنه إذا استُوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة) بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على أساس وزن السيارة، بمعدل 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، والمحتسبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + عمولة المشتري). وتُفرض بعد ذلك ضريبة القيمة المضافة السويسرية بنسبة 7.7% على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعمولة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية.
يرجى ملاحظة أن معدلات الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر. ولن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُفرج عنها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يُرجى التواصل مع قسم سيارات Bonhams أو شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
78,200 AED
