Lamborghini Espada Series 3، 1976
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•63 مشاهدة
رقم الهيكل: 9804
64,000 يورو | بيعت
أرقام متطابقة، ترميم جميل، تاريخ مثير للاهتمام، تسجيل فرنسي. رقم الهيكل: 9804 - رقم المحرك: 41492. تُباع من دون فحص فني.
الأسطورة معروفة جيدًا: بعد تعطل القابض في سيارته Ferrari 250 GT، زار فيروتشيو لامبورغيني، رئيس شركة راسخة لصناعة الجرارات، الكومنداتوري ليشتكي. لكن إنزو، مستاءً من الانتقاد، رد على فيروتشيو قائلًا إنه أفضل في صناعة الجرارات منه في قيادة سيارات فيراري. وفي المساء نفسه، قرر بناء سيارة GT تتفوق على فيراري في عقر دارها. سرعان ما أثبتت سيارة 350 GT، التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وسيارات 400 GT التي تلتها، أنها منافس جاد لسيارات فيراري.
وماذا عن Miura P400 الرائعة التي كُشف عنها في معرض تورينو للسيارات عام 1965؟ بعدها، قرر فيروتشيو إنتاج سيارة GT جديدة بأربعة مقاعد، وطلب تصميم نموذج أولي أُطلق عليه اسم Marzal من غانديني (الذي كان يعمل حينها لدى Bertone)، وقد وفر أربعة مقاعد حقيقية من دون التضحية بالرحابة أو الطابع الرياضي. أُعيد تصميم السيارة قليلًا (فنُقل المحرك من الخلف إلى الأمام، وزاد عدد أسطواناته من ست إلى اثنتي عشرة)، وطُرحت السيارة الإنتاجية في منتصف عام 1968 بعد تسميتها Espada. وبفضل محرك V12 المأخوذ من Miura، كانت من أسرع السيارات ذات المقاعد الأربعة في العالم، إذ بلغت سرعتها القصوى 250 كم/ساعة.
أُنتجت 176 سيارة من السلسلة الأولى حتى نوفمبر 1969، ثم أُنتجت السلسلة الثانية، وبيعت منها 578 سيارة حتى عام 1972. وفي نهاية ذلك العام، قدمت لامبورغيني السلسلة الثالثة، التي صُممت لتلبية معايير السلامة الأمريكية الصارمة. زُودت بمصدات جديدة، وكذلك بمكيّف هواء قياسي. وعلى الرغم من معايير مكافحة التلوث الصارمة، أتاحت المكربنات الجديدة لمحرك V12 أن يطور قوة 350 حصانًا التي أعلنت عنها السلسلة السابقة. وانتهت مغامرة سيارة GT 2+2 المذهلة هذه مع السلسلة الثالثة عام 1979، بعد إنتاج 472 سيارة.
سُلّمت سيارة Espada رقم 9804، المجهزة بالمحرك رقم 41492 والهيكل المصنوع لدى Bertone رقم 750*1175 (يشير الرقم 750 إلى مرجع Bertone لسيارة Espada، والرقم 1175 إلى تسلسلها من أصل 1,225 هيكلًا صُنعت)، في أكتوبر 1976 إلى مؤسسة Thepenier في Saint-Cloud، مستورد سيارات Lamborghini وMaserati في فرنسا آنذاك. لكن فاتورة شركة النقل التي عثرنا عليها (نسخة مرفقة بالملف) تشير إلى أن الوجهة كانت معرض باريس، ومن المرجح جدًا بالتالي أن السيارة المعروضة هي السيارة التي ظهرت في معرض باريس لعام 1976! ثم بيعت إلى السيد Bonino، المقيم في Brive بمقاطعة Corrèze، وفقًا لما يثبته كتيب الصيانة والضمان الذي يرافق السيارة أيضًا.
احتفظ بها حتى عام 1986، حين باعها لطبيب من Deux-Sèvres، لم يبعها إلا بعد ثلاثين عامًا. سُلّمت السيارة أصلًا باللون الرمادي (argento)، ثم أعيد طلاؤها بالأزرق، وهي الآن بحالة حفظ جميلة، مع لمسات تقادم محببة وأجزاء ميكانيكية نظيفة على نحو لافت، ويبدو ذلك متوافقًا مع قراءة عدادها البالغة 66,450 كم. وتثبت بعض الفواتير إجراء زيارات منتظمة إلى مرآب Aumonier، وهو متخصص معروف بالعلامة التجارية في Deux-Sèvres. ومحرك V12 المأخوذ من Miura، الذي يمنحها القوة، لا ينتظر الآن سوى أن يطلق العنان لقدراته، ليسعد مالكه المقبل... وركابه الثلاثة.
https://www.aguttes.com/lot/113642/dcfb875a-b254-40b6-9934-67b17e9b699b
التكلفة
263,330 AED
