Ferrari F40 LM، 1987
Ferrari F40
Ferrari F40•
•144 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000074045
التسجيل: سند بيع فقط
الموقع: باريس، فرنسا
4,842,500 يورو | بيعت
- أكثر سيارات F40 LM شهرةً وتميزًا
- واحدة من 19 سيارة صنعها Michelotto بمواصفات F40 LM أو F40 Competizione
- شاركت مرتين في سباق لومان 24 ساعة، عامي 1995 و1996، وحلت في المركز الثاني عشر إجمالًا عام 1995
- فازت بسباق أندرستورب لأربع ساعات عام 1995، وحققت مراكز متقدمة متعددة في سلسلة BPR Global GT لعامي 1995 و1996
- ثالث سيارة F40 تُصنع، واستخدمها المصنع على نطاق واسع كنموذج أولي سابق للإنتاج
في عام 1987، احتفلت Ferrari بالذكرى الأربعين لتأسيسها، وأطلقت بهذه المناسبة ما يُعدّ، دون مبالغة، أكثر سيارات الطرق تطرفًا في تاريخها: F40 ذات الشاحنَين التوربينيين، بقوة 471 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 201 ميلًا في الساعة. واستمدت السيارة قدرًا كبيرًا من التقنيات التي طُوّرت لبرنامج 288 GTO Evoluzione ضمن المجموعة B، الذي لم يرَ النور، لذلك لم يكن مفاجئًا أن تشارك F40 LM ذات الاسم الموحِي في السباقات عام 1989، وإن كان ذلك بطلب من مستورد Ferrari الفرنسي Charles Pozzi لا من المصنع نفسه.
طوّرتها Michelotto، واستفادت F40 LM من شاحنَين توربينيين أكبر من نوع IHI مع مبردات بينية، ومن نظام حقن وقود متطور من Weber-Marelli، ما رفع القوة إلى أكثر من 700 حصان. كما أتاح خفض وزنها إلى 1,050 كيلوغرامًا أداءً مذهلًا كما هو متوقع، وزُوّدت السيارة أيضًا بهيكل مقوّى على نطاق واسع، وناقل حركة بمواصفات السباقات، ومكابح مطوّرة، وهيكل خارجي خضع لتعديلات واسعة.
لهذا المثال بعينه، رقم الهيكل 74045، تاريخ آسر وحافل بالإنجازات. استخدمه المصنع في البداية نموذجًا أوليًا سابقًا للإنتاج، ثم باعه في أوائل عام 1992 إلى René Herzog، سائق لومان وIMSA السابق. وأرسل Herzog السيارة إلى Michelotto لتحويلها إلى مواصفات LM، لكن بعد اكتمال العمل بوقت قصير انتقلت ملكيتها إلى مواطنه السويسري Charles Zuger. وفي عام 1995، بيعت السيارة إلى Stéphane Ratel، رائد سباقات GT، الذي شارك بها في بطولة أوروبا GT لذلك العام، ثم باعها في منتصف الموسم إلى فريق Pilot-Aldix الفرنسي للمشاركة في سلسلة BPR Global GT في العام نفسه.
بدأت مسيرة السيارة في السباقات الكبرى بدايةً غير موفقة، بقيادة الثنائي الفرنسي Michel Ferté وOlivier Thévenin، إذ انسحبت في كل من الجولات الأربع الأولى من السلسلة، على حلبات Paul Ricard وMonza وJarama وNürburgring. لكن بحلول التجارب التأهيلية المسبقة لسباق لومان في أبريل، وبعد أن أعيد طلاء 74045 باللون الأزرق الفرنسي، تحسنت النتائج بوضوح، إذ غادر الفريق حلبة Sarthe بعد أن حقق خامس أسرع زمن إجمالًا، وكان الأسرع بين سيارات GT1.
بعد ما يزيد قليلًا على ستة أسابيع، ومع انضمام السائق الثالث Carlos Palau إلى الفريق، تأهلت السيارة في المركز السابع الممتاز لسباق لومان 24 ساعة، والثاني في فئة GT1، متقدمةً على سيارات McLaren F1 GTR السبع التي فرضت إيقاع السباق حتى ذلك الحين. تأثرت مجريات السباق بالأمطار، ما صبّ في مصلحة McLaren، لكن 74045 أنهت السباق في المركز الثاني عشر المحترم إجمالًا، والسادس في فئة GT1. والجدير بالذكر أن هذه كانت أفضل نتيجة تحققها سيارة F40 في لومان على الإطلاق.
وبعد أسبوعين، أحرز Ferté وThévenin مركز الانطلاق الأول في سباق أندرستورب لأربع ساعات، وتُوّج ذلك بفوز حاسم على سيارتي McLaren بقيادة Nielsen/Bscher وRaphanel/Owen-Jones. وشهدت نهاية الموسم نتائج متباينة، إذ انسحبت السيارة في سباق سوزوكا 1000 كيلومتر بسبب عطل كهربائي، وفي سباق تشوهاي لثلاث ساعات بسبب عطل في ناقل الحركة، لكنها حققت أيضًا المركز الثاني الجدير بالتقدير في سباق سيلفرستون لأربع ساعات، خلف سيارة McLaren المدعومة من Harrods بقيادة Wallace/Grouillard.
في عام 1996، احتُفظ بتشكيلة السائقين، وطُوّرت السيارة بإضافة جناح خلفي بمواصفات GTE، مع التخطيط لمشاركة مماثلة في سلسلة BPR كتلك التي خاضتها في العام السابق. ومع تقدم الموسم، اتضح أن الفريق الإيطالي Ennea قد تجاوز نظيره الفرنسي ليصبح فريق Ferrari الأول. وشملت أبرز النتائج المركز الخامس في Jarama، والثامن في Silverstone، والسادس في Nürburgring، والثالث في Nogaro، وذلك في موسم شاق لفريق Pilot، تخلله أيضًا عدم إنهاء السباق بعد اصطدام مباشر بمقدمة السيارة في Paul Ricard.
وفي لومان، انضم السائق الفرنسي المخضرم Nicolas Leboissetier إلى Ferté وThévenin، لكن انتشار سيارات WSC الجديدة، فضلًا عن مشاركة Porsche 911 GT1 المثيرة للجدل، حال دون تأهلهما في مركز أفضل من الخامس والعشرين، قبل أن تنسحب السيارة أثناء السباق.
بعد انتهاء مسيرة السيارة في السباقات المعاصرة في نهاية موسم 1996، انتقلت بين ملكية عدد من هواة جمع السيارات البارزين، قبل أن يقتنيها مالكها الحالي عام 2008. ومن المهم الإشارة إلى أن السيارة خضعت لصيانة شاملة العام الماضي، وما زالت جاهزة اليوم للمشاركة في سباقات السيارات الكلاسيكية، ولا سيما البرنامج الرسمي الجديد من Ferrari، Club GT Competizioni. ومما يزيد جاذبيتها أنها تُعرض مع ناقل الحركة الأصلي ومجموعة عجلات احتياطية. ونظرًا إلى ندرة سيارات Ferrari المعتمدة من المصنع والمخصصة لسباقات السيارات الرياضية وGT في العقود الأخيرة، فإن 74045، ولا سيما بالنظر إلى سجلها الحافل في السباقات رفيعة المستوى، تُعد بلا شك سيارة لا غنى عنها لأي جامع جاد لسيارات Ferrari أو سيارات السباق.
وتتألق السيارة بطلائها الذي ارتدته في آخر مشاركة تنافسية لها في Nogaro عام 1996، كما تمثل خيارًا جذابًا للغاية وحافلًا بالشخصية للمشاركة في سلسلتي Masters Endurance Legends وGlobal Endurance Legends الأوروبيتين، فضلًا عن فعاليات HSR وسباق دايتونا 24 ساعة للسيارات الكلاسيكية، الآخذة في الازدهار في الولايات المتحدة.
بعد مسيرة تنافسية مثيرة شملت مشاركتين في سباق لومان 24 ساعة، لا شك أن رقم الهيكل 74045 هو أهم سيارات F40 LM، ومن أبرز سيارات Ferrari للسباقات التي خاضت المنافسات بتمويل خاص. وستكون إضافة تستحق مكان الصدارة في أي من أرقى مجموعات Ferrari حول العالم. إنها سيارة يمكن لمالكها التالي الاستمتاع بها في العديد من فعاليات السباقات التاريخية، وستكون موضع ترحيب بكل تأكيد في أرقى مسابقات الأناقة للسيارات على مستوى العالم.
في عام 1987، احتفلت Ferrari بالذكرى الأربعين لتأسيسها، وأطلقت بهذه المناسبة أكثر سيارات الطرق تطرفًا في تاريخها، وهي F40. زُوّدت السيارة بمحرك ذي شاحنين توربينيين بقوة 471 حصانًا، واستطاعت بلوغ سرعة 323 كم/ساعة. وبما أنها استمدت قدرًا كبيرًا من التقنيات من برنامج 288 GTO Evoluzione ضمن المجموعة B، الذي لم يرَ النور، فقد كان من المنطقي تمامًا أن تدخل F40 LM، ذات الاسم الموحِي، حلبات السباق عام 1989، وإن كان ذلك بطلاء مستورد Ferrari الفرنسي Charles Pozzi لا المصنع نفسه.
طوّرتها Michelotto، واستفادت F40 LM من شاحنَين توربينيين أكبر من نوع IHI مع مبردات بينية، ومن نظام حقن خاص من Weber-Marelli، ما رفع القوة إلى 700 حصان. كما خُفّض وزنها إلى 1,050 كيلوغرامًا، ما أتاح أداءً فائقًا كما هو متوقع. واستفادت هذه السيارة أيضًا من هيكل مقوّى، وناقل حركة بمواصفات السباقات، ومكابح محسّنة، وهيكل خارجي عُدّل تعديلات جذرية.
يتمتع هذا المثال (رقم الهيكل 74045) بتاريخ آسر وحافل بالإنجازات. استخدمه المصنع في البداية نموذجًا أوليًا سابقًا للإنتاج، ثم بيع عام 1992 إلى René Herzog، سائق لومان وسباقات IMSA السابق. وأرسل Herzog السيارة إلى Michelotto لتحويلها إلى مواصفات LM، لكنها انتقلت بعد وقت قصير من اكتمال العمل إلى مواطنه Charles Zuger. وفي عام 1995، بيعت السيارة إلى Stéphane Ratel، منظّم بطولات GT، الذي شارك بها في بطولة أوروبا GT في ذلك العام. وفي منتصف الموسم، باعها بدوره إلى الفريق الفرنسي Pilot-Aldix للمشاركة في سلسلة BPR Global GT لعام 1995.
بدأت مسيرة السيارة المميزة بدايةً غير مشجعة بقيادة الثنائي الفرنسي Michel Ferté وOlivier Thévenin، إذ انسحبت في الجولات الأربع الأولى من السلسلة على حلبات Paul Ricard وMonza وJarama وNürburgring. لكن التجارب التأهيلية لسباق لومان في أبريل، بعد أن طُليت 74045 باللون الأزرق الفرنسي، أظهرت نتائج واعدة أكثر، إذ غادر الفريق حلبة Sarthe بعد أن سجل خامس أسرع زمن، وكان ذلك أيضًا أفضل زمن في فئة GT1.
وبعد ما يزيد قليلًا على ستة أسابيع، ومع انضمام السائق الثالث Carlos Palau إلى الفريق، تأهلت السيارة في المركز السابع الممتاز لسباق لومان 24 ساعة، والثاني بين سيارات GT1، متقدمةً على سبع سيارات McLaren F1 GTR قوية. تأثرت مجريات السباق بالأمطار، ما منح سيارات McLaren الأفضلية، لكن 74045 حلت مع ذلك في المركز الثاني عشر المحترم إجمالًا، والسادس في فئة GT1. ومن الجدير بالذكر أن هذه النتيجة ستصبح الأفضل على الإطلاق التي تحققها سيارة F40 في لومان.
وبعد أسبوعين، أحرز Ferté وThévenin أفضل زمن في التجارب التأهيلية لسباق أندرستورب لأربع ساعات، ثم أكدا تفوقهما بفوز ساحق على سيارتي McLaren بقيادة Nielsen/Bscher وRaphanel/Owen-Jones. وكانت نهاية الموسم متباينة، إذ انسحبت السيارة في سباق سوزوكا 1000 كيلومتر بسبب عطل كهربائي، وفي سباق تشوهاي لثلاث ساعات بسبب عطل في ناقل الحركة، لكن ذلك عُوّض بالمركز الثاني في الترتيب العام لسباق سيلفرستون لأربع ساعات، خلف سيارة McLaren المدعومة من Harrods بقيادة Wallace/Grouillard.
في موسم 1996، بقي السائقان نفسيهما، لكن السيارة زُوّدت بجناح خلفي بمواصفات GTE، مع التخطيط للمشاركة في سلسلة BPR كما في العام السابق. وعلى امتداد الموسم، اتضح أن الفريق الإيطالي Ennea قد تفوق على نظيره الفرنسي ليصبح أفضل فرق Ferrari. وكانت أبرز النتائج المركز الخامس في Jarama، والثامن في Silverstone، والسادس في Nürburgring، والثالث في Nogaro، وذلك في موسم صعب لفريق Pilot، شهد أيضًا انسحاب السيارة بعد اصطدام مباشر بمقدمتها إثر خروجها عن المسار في حلبة Paul Ricard.
وفي لومان، انضم Nicolas Leboissetier إلى Ferté وThévenin، لكن انتشار سيارات WSC الجديدة، فضلًا عن مشاركة Porsche 911 GT1 المثيرة للجدل، لم يترك لـF40 LM مجالًا للتأهل في مركز أفضل من الخامس والعشرين، قبل أن تنسحب أثناء السباق.
بعد انتهاء مسيرتها في السباقات المعاصرة في نهاية موسم 1996، انتقلت السيارة بين أيدي عدد من هواة جمع السيارات البارزين، قبل أن يقتنيها مالكها الحالي عام 2008. ومن المهم الإشارة إلى أن السيارة خضعت للصيانة الشاملة العام الماضي، وهي اليوم جاهزة للمشاركة في سباقات السيارات التاريخية، ولا سيما البرنامج الرسمي الجديد من Ferrari، Club GT Competizioni. وإضافةً إلى جاذبيتها العامة، تُعرض السيارة مع ناقل الحركة الأصلي ومجموعة من العجلات الاحتياطية.
نظرًا إلى ندرة سيارات Ferrari المخصصة لسباقات السيارات الرياضية وGT في السنوات الأخيرة، وإلى تاريخ السباقات الرفيع لهذه السيارة F40 LM، فإنها تمثل سيارة لا غنى عنها لأي جامع جاد لسيارات Ferrari أو سيارات السباق.
وتتألق السيارة بطلائها الرائع الذي ارتدته في آخر مشاركة مجيدة لها في Nogaro عام 1996، كما أنها تمثل خيارًا جذابًا للغاية وحافلًا بالشخصية للمشاركة في سلسلتي Masters Endurance Legends وGlobal Endurance Legends الأوروبيتين، فضلًا عن فعاليات HSR وسباق دايتونا 24 ساعة للسيارات الكلاسيكية في الولايات المتحدة.
بعد مسيرة رائعة في السباقات شملت مشاركتين في سباق لومان 24 ساعة، لا شك أن 74045 هي أهم سيارات F40 LM، ومن أبرز سيارات Ferrari للسباقات التي شاركت بتمويل خاص. وستكون إضافة مميزة إلى واحدة من أرقى مجموعات Ferrari حول العالم. إنها سيارة يستطيع مالكها الاستمتاع بها في العديد من فعاليات السباقات التاريخية، وستكون موضع ترحيب بالتأكيد في أرقى مسابقات الأناقة للسيارات في العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0085-1987-ferrari-f40-lm/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
20,021,566 AED
