فيراري F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•134 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000084467
رقم المحرك: 21378
الموقع: أبوظبي، الإمارات العربية المتحدة
1,500,000–1,750,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- رُممت بالكامل على يد متخصصين في العلامة التجارية بإيطاليا
- حاصلة على شهادة Ferrari Classiche، وتحتفظ بمحركها وعلبة تروسها وهيكلها الأصلي
- موقعة من سائق فيراري للفورمولا 1 سيباستيان فيتل
إضافة
يرجى ملاحظة أن رمز الاستيراد المؤقت يشير خطأً إلى الاتحاد الأوروبي. والصحيح أن يشير إلى الإمارات العربية المتحدة.
تُعد F40 بحق واحدة من أعظم سيارات فيراري على الإطلاق؛ فقد ظل شكلها الأيقوني الذي يسهل التعرف عليه فورًا يجذب الأنظار ويزين جدران عشاق السيارات طوال الثلاثين عامًا الماضية.
صُنعت احتفالًا بعيد ميلاد فيراري الأربعين، وكانت خليفة 288 GTO، واستندت إلى نسخة Evoluzione من الطراز نفسه، التي لم يُنتج منها سوى خمس سيارات. ولعل الأهم من ذلك أنها كانت آخر سيارة فيراري تُطرح بينما كان إنزو فيراري لا يزال على قيد الحياة. وتضم نسخة معدلة على نطاق واسع من محرك V-8 بزاوية 90 درجة الذي زُودت به سابقتها، مع شاحني توربو وزيادة طفيفة في السعة من 2,855 إلى 2,936 سم مكعب. صُنعت جلب أذرع التوصيل من مزيج من الفضة والكادميوم، وزُودت المكابس بنفاثات تبريد داخل تيجانها، فيما كان كل واحد من الأسطوانات الثماني يتغذى من حاقنين.
أما الشواحن التوربينية نفسها، فقد جرى اختيارها على نحو مثير للجدل من شركة IHI، في وقت كان فيه فريق سكوديريا للفورمولا 1 يستخدم وحدات KKK. وقد خضعت لاختبارات مقارنة متتالية على نماذج أولية، وتبين أنها توفر أداءً وقدرة أفضل على القيادة عند اقترانها بنظام الحقن الإلكتروني Weber-Marelli، الذي تضمن بدوره مجموعة كبيرة من تقنيات الفورمولا 1 المعاصرة. وارتفع ضغط التعزيز من 0.8 بار، كما في 288 Evoluzione، إلى 1.1 بار، وارتفعت القدرة القصوى تبعًا لذلك إلى 478 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة.
لم يقتصر نهج تطوير F40 الذي لا يقبل المساومة على نظام السحب أو المحرك. فعلى النقيض تمامًا من منافساتها التي تتحكم بها الحواسيب، ولعل أروع مثال عليها Porsche 959، صُممت F40 منذ البداية كسيارة سباق، كتفسير عصري لسيارات فيراري في ستينيات القرن الماضي، يمكن قيادتها إلى لومان وخوض السباق بها ثم العودة بها إلى المنزل في اليوم التالي. لذلك، تجنبت قدر الإمكان أي تقنيات إلكترونية قد تنتقص من تجربة القيادة، وتمسكت بالمبدأ القديم: وزن أقل وقوة أكبر. لا تحتوي F40 على نظام منع انغلاق المكابح، بل إنها لا تضم حتى مؤازرة للمكابح.
وبدلًا من ذلك، زُودت بمكابح مهواة ومثقوبة لا تختلف كثيرًا عن تلك الموجودة في سيارات السباق من الفئة C، مع أقراص عائمة ومراكز من السبائك لتقليل الوزن غير المعلّق. وفي الداخل، يستمر الطابع السباقي؛ إذ تتصدر ألواح ألياف الكربون العارية المشهد، بينما جرى الاستغناء عن مقابض الأبواب والكسوات والراديو لتوفير الوزن. ولم يُحتفظ سوى بتكييف الهواء، لكن ذلك كان ضرورة بحتة لمنع الحرارة الناتجة عن المحرك من إنهاك الركاب أثناء القيادة الحماسية.
وفيما يتعلق بالهيكل، استعارت فيراري مجددًا بكثافة من التقنيات المطورة لبرنامجها في الفورمولا 1؛ فقد صُنعت ألواحه من الكيفلار وثُبتت بإطار الهيكل باستخدام مواد لاصقة متطورة، ما أفضى إلى صلابة التوائية تفوق بثلاث مرات نظيراتها من السيارات المصنوعة بالكامل من الفولاذ. أما إطار الهيكل نفسه، فتألف من هيكل أنبوبي فولاذي صلب وقسم للمقصورة، موفرًا بنية المقصورة ونقاط تثبيت المحرك ومكونات نظام التعليق. كانت سيارة خفيفة بحق، إذ بلغ وزنها 1,100 كغ فقط من دون السوائل.
كُلّف ليوناردو فيورافانتي من بينينفارينا بتصميمها، ولا يكاد أحد يختلف على أنه ابتكر أيقونة؛ فاستلهامًا من 288 Evoluzione، منحتها خطوطها المنخفضة للغاية والعريضة والشرسة مظهرًا يضاهي أداءها، بل مكّنها حتى من التفوق بصريًا على Lamborghini Countach.
هذه الـF40 تحديدًا نسخة غير مزودة بمحول حفاز، ومجهزة بنظام تعليق قياسي. سُلّمت إلى جدة في المملكة العربية السعودية في مارس 1990، وأمضت الغالبية العظمى من عمرها مخزنة دون حركة. ولحسن الحظ، أخرجها مالكها الحالي من سباتها في نوفمبر 2015، وأعادها إلى مارانيلو لترميم كامل على يد متخصصين في العلامة التجارية، وللحصول على شهادة Ferrari Classiche. والنتيجة آسرة حقًا؛ فهي بحالة ممتازة من جميع النواحي، وطلاؤها
Rosso Corsa
خالٍ من العيوب، ومقصورتها المتناسقة باللون
Rosso
خالية من آثار الاستعمال، وحجرة محركها مشهد يسر الناظرين. وتحمل على جناحها الأمامي الأيسر توقيع بطل العالم أربع مرات وسائق فيراري الحالي للفورمولا 1 سيباستيان فيتل. وتُعرض للبيع مع كتيباتها الأصلية ومجموعة أدواتها في حافظاتها الصحيحة، فضلًا عن غطاء سيارة مخصص. وإلى جانب ملف Classiche الذي يؤكد احتفاظ السيارة بمحركها وعلبة تروسها وهيكلها الأصلي، تأتي معها فواتير وصور توثق عملية الترميم. وقد وُضعت هذه المواد في صندوق مبطن بالمادة نفسها المستخدمة في لوحة قيادة السيارة ومطلي باللون نفسه
Rosso Corsa
322.
تجمع المراجعات على الإشادة بـF40، واصفةً إياها بآلة متوازنة على نحو رائع في القيادة، بل هادئة الطباع عند السرعات المنخفضة، لكنها آسرة بحق ما إن يبلغ ضغط الشواحن التوربينية ذروته عند 3,000 دورة في الدقيقة. كانت ولا تزال سيارة سباق حقيقية للطرقات، تمنح السائقين تمامًا ما وصفه فيورافانتي عند حفل إطلاقها في إيمولا عام 1987، حين قال: «لهذه السيارة معنى خاص بالنسبة إلينا... لقد استعدنا تصميم سيارة بوصفه إحساسًا، تمامًا كما كان الحال في الأيام الخوالي».
وكما لخّصت
Car & Classic
ببلاغة: «ليست F40 آلة تُقاس بالإحصاءات. فهي لا تعطي أي انطباع عن شعور قيادتها، أو مدى حيوية تجربة القيادة، أو الكاريزما الشريرة التي تفوح منها من كل مسام. وبالعودة إلى جذورها ووضع العاطفة الخالصة في صميم F40، ابتكرت فيراري أعظم سيارة خارقة على الإطلاق».
https://rmsothebys.com/auctions/ad19/lots/r0002-1990-ferrari-f40/
