Aston Martin DB5 مكشوفة، 1964
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•26 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5C/1275/R
رقم المحرك: 400/1770
رقم التسجيل: HGP 3C
صُنعت السيارة DB5C/1275/R في 14 فبراير 1964، وشُحنت إلى مرائب St Helier في 17 فبراير، بطلاء أبيض بلاتيني ومقصورة من الجلد الأحمر مع حواف بيضاء ذهبية وسقف أحمر. وتشمل الإضافات المسجلة من المصنع في شهادة التراث عجلات طريق كرومية وسقفًا صلبًا قابلًا للفك بلون Fiesta (أحمر).
اقتنى السيارة مالكها الأول في 7 أبريل 1965، وسُجلت برقم HGP 3C وسُلّمت إلى السيد B.J. Howard من Altrincham في Cheshire، الذي كان يملك أيضًا سيارة DB5 صالون. وفي رسالة كتبها السيد Howard، يتذكر السيارة قائلًا: «استخدمتها لبضع سنوات إلى جانب سيارتي DB5 ذات السقف الثابت، ثم اقتصرت على استخدام النسخة المكشوفة وقطعت بها نحو 66,000 ميل بحلول عام 1975. وكانت تُصان بانتظام لدى Joseph Cockshoots (المعروفة الآن باسم Lex Meade)، وكنت أعرف مدير الورشة جيدًا».
استبدل المصنع المحرك الأصلي 400/1407 في أبريل 1965 عقب خطأ أثناء الصيانة، ورُكّب محرك جديد برقم 400/1770. ويقول السيد Howard: «اشتريتها عام 1965، ولم يتبقَّ سوى بضعة أشهر على ضمان المصنع. أرسلتها إلى Newport Pagnell لفحصها، ولم يلاحظوا أن سدادات المحرك لينة. وأثناء قيادتي بها إلى المنزل تعطّل المحرك قرب Watford Gap، فأرسلت Aston Martin من استعاد السيارة واستبدلت المحرك مجانًا».
تُظهر الفواتير في ملف السيارة أنها خضعت للصيانة لدى SF Motor Company خلال سبعينيات القرن الماضي، وشملت الأعمال تفكيك المحرك وتنظيف جميع أجزائه وإجراء الإصلاحات اللازمة وإعادة تجميعه، وتركيب مجموعة قابض وحدافة جديدة، واستبدال ملاقط الفرامل، وإجراء الصيانة الدورية. ويشير السيد Howard إلى ذلك قائلًا: «في عام 1975 أنجزت S.F Motor Company قدرًا كبيرًا من العمل، كما توضح الفواتير، ودهنت السيارة باللون الأخضر. ومنذ ذلك الحين قلّ استخدامها، إذ كانت تقطع نحو 1,000 إلى 2,000 ميل سنويًا وفقًا لشهادات الفحص الفني MoT». ويضم ملف السيارة بالفعل مجموعة كاملة من شهادات اختبار الطريق MoT منذ عام 1975، تؤكد المسافة المقطوعة.
عهد السيد Howard بصيانة السيارة في ثمانينيات القرن الماضي إلى Donaldson and Evans، وكلاء Aston Martin. وتُفصّل فاتورة من Donaldson and Evans في أكتوبر 1986 إزالة المحرك وإعادة تركيبه، واستبدال القابض، وتركيب ملاقط فرامل خلفية جديدة، وتفريغ خزانات الوقود. ويقول: «أجرت شركتي عمرة للمحرك عام 1986. لا أتذكر السبب، سوى أن القابض كان سيُستبدل فظننت أن من الأفضل أن أجري العمرة أيضًا، فأخرجته Donaldson and Evans». فُكّك المحرك بالكامل وأُعيد بناؤه في مرآب السيد Howard عندما كانت السيارة قد قطعت نحو 79,000 ميل، ثم أُعيد إلى Donaldson and Evans ورُكّب في السيارة.
من الواضح أن السيد Howard استمتع بقيادة السيارة، وتجدر الإشارة إلى أن عداد السرعة الأصلي استُبدل في أواخر ستينيات القرن الماضي. ورُكّب عداد سرعة بديل (وهو مرفق مع السيارة)، لكن بعد أن اقتناها البائع عام 1994، أُصلح عداد السرعة الأصلي وأُعيد تركيبه؛ وبذلك يبلغ إجمالي المسافة الفعلية حتى تاريخ إعداد هذا النص نحو 105,679 ميلًا.
اتُّخذ القرار عام 1989 بإجراء عمرة للهيكل، ونفّذ Donaldson and Evans العمل مرة أخرى. وتوضح فاتورة من فبراير من ذلك العام في ملف السيارة: «قطع أجزاء الألومنيوم الخارجية للعتبات واستبدال الدعامات الفولاذية الداخلية حسب الحاجة، وإزالة المناطق المتآكلة بشدة من القوائم B واستبدالها بعد تصنيعها حسب الحاجة، وتطبيق مادة شمعية واقية على جميع المقاطع الصندوقية، واستبدال أجزاء الألومنيوم الخارجية للعتبات، وتجهيز السيارة وطلاؤها». وبلغت التكلفة الإجمالية لهذا العمل 8,666.09 جنيهًا إسترلينيًا.
في عام 1994، وبعد نحو 29 عامًا من امتلاك السيارة، قرر السيد Howard نقلها إلى البائع، وهو صديق له منذ أكثر من 50 عامًا وكان يتطلع إلى شرائها منذ سنوات طويلة. وفي عام 1997 أُرسلت HGP 3C إلى Aston Martin Works Service في Newport Pagnell لإعادة طلائها بعد إزالة الطلاء حتى المعدن، فعادت من لونها الأخضر إلى مزيج ألوانها الأصلي، بطلاء أبيض ومقصورة من الجلد الأحمر. ورُكّب حينها أيضًا سقف جديد من قماش الموهير الأحمر، وصُنِع غطاء كامل للمقصورة من المادة نفسها.
تولت صيانة HGP 3C في السنوات الأخيرة وكالات HWM ومتخصصو العلامة Davron وRunnymede Motor Company وRikki Cann. وفي مايو 2001 أجرى Rikki Cann صيانة كل 5,000 ميل، وفي نوفمبر 2003 ركّبت وكالة HWM الرئيسية مجموعة قابض وحدافة جديدة واستبدلت نصف عمود مكسورًا. وأجرى متخصصو العلامة Davron صيانة في يوليو 2004، ثم في مارس 2006، حين رُكّبت كواتم صوت خلفية وأنابيب عادم نهائية جديدة.
في عام 2007، رُكّب نظام توجيه معزز EPAC بطريقة غير لافتة، وأُعيد بناء علبة التوجيه لدى GTC Engineering. وأجرت Runnymede Motor Company صيانة السيارة في أكتوبر 2008، وفي عام 2009 صُنعت مجموعة جديدة من سجاد Wilton الأحمر ورُكّبت. وفي يونيو 2010 أُعيد بناء المكربنات وخضعت HGP 3C للصيانة.
قاد البائع السيارة واستمتع بها في الطقس الجيد، كما دُهن الهيكل بانتظام بالزيت الشمعي. ويبدو صوت المحرك سليمًا ويحافظ على ضغط زيت جيد؛ بل إن المحرك لم يُعَد بناؤه إلا قبل نحو 27,000 ميل. كما أن هيكل السيارة بحالة جيدة، ويتمتع التصميم الداخلي بلمسة عتق محببة.
تُعرض السيارة بحالة أصلية ممتازة في جميع أجزائها، والأهم أنها ما زالت تحتفظ بسقفها الصلب الأصلي القابل للفك الذي ركّبه المصنع عام 1964. ويضم ملفها التاريخي الشامل دفتر تسجيل قديمًا بلون كريمي، إلى جانب فواتير متنوعة توثق سجل صيانتها وفواتير قطع الغيار وشهادة التراث وشهادة التسجيل البريطانية V5 كاملة. كما تأتي مع مجموعة كاملة من شهادات MoT من 1975 إلى 2010، بما فيها شهادة MoT سارية حتى أبريل 2011، فضلًا عن عدد من أقراص ضريبة الطريق القديمة. وترافق السيارة كذلك مجموعة الأدوات الأصلية المؤلفة من 12 قطعة والرافعة الأصلية.
تُعد DB5C/1275/R سيارة أصلية بدرجة عالية، وهي من الدفعة الأولى لسيارات DB5 التي صنعتها Aston Martin. وتُعرض في المزاد بعد أن امتلكها مالكان فقط منذ خروجها من المصنع، مع سقف صلب أصلي، ما يجعلها نادرة للغاية ومرغوبة، وربما فريدة من نوعها. وسيلاحظ أصحاب النظر الدقيق أن السيارة تحتفظ حتى بعدادي السرعة ودوران المحرك الأصليين، اللذين يحملان شعار Aston المرسوم عليهما، كما أن أحزمة المقاعد من تجهيزات Aston Martin المعاصرة لتلك الفترة.
إنها بلا شك واحدة من أكثر سيارات Aston Martin المكشوفة أناقةً وأيقونيةً على الإطلاق، وبفضل تاريخها الموثق الممتاز، تُعد DB5C/1275/R إضافة لا غنى عنها لأي مجموعة سيارات جادة.
