أستون مارتن DB5، 1964
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•138 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5/1499/R
رقم المحرك: 400/1489
الموقع: فينيكس، أريزونا
407,000 دولار أمريكي | بيعت
ملحق
يرجى ملاحظة أن رقم المحرك هو 400-3268.
محرك سداسي الأسطوانات بسعة 3,995 سم مكعب، وعمودي كامات علويين، وقوة 282 حصانًا، مزود بثلاثة مكربنات SU، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع زيادة السرعة، وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بأذرع سحب ونوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98 بوصة.
- سيارة من كاليفورنيا منذ ستينيات القرن الماضي؛ في حيازة مالكها الحالي منذ 1987
- موثقة بالكامل، ومعروضة بلونها الأصلي أزرق لؤلؤي كاريبي مع مقصورة جلدية حمراء
- تشير قراءة العداد إلى 50,460 ميلًا، ويُعتقد أنها القراءة الأصلية
تُعد DB5 سيارة أستون مارتن الأيقونية في ستينيات القرن الماضي، وترتبط إلى الأبد بالسيارة BMT 216A ذات اللون «بيرش الفضي» التي قادها العميل السري جيمس بوند. ظهرت DB5 في ستة أفلام لبوند، بدءًا من فيلم Goldfinger عام 1964 من بطولة شون كونري، وصولًا إلى Skyfall عام 2012 من بطولة دانيال كريغ.
ترتبط DB5 ببوند ارتباطًا وثيقًا، إلى حد أن السيارة المستخدمة في Skyfall تظهر ضمن مشهد الحركة الختامي في منطقة غلينكو النائية في اسكتلندا. وقد اختيرت المنطقة عمدًا كي لا توضع هذه السيارة الرياضية الفخمة في أجواء عصرية. والسيارة DB5 المستخدمة في المشهد مملوكة لشركة Eon Productions التابعة لألبرت آر. بروكولي، ومن المفترض أنها السيارة نفسها التي ظهرت في Goldfinger، وتحمل لوحة التسجيل الأصلية BMT 216A.
قبل تصوير الفيلم، رافق مدير المشاهد الخطرة غاري باول دانيال كريغ في السيارة BMT 216A ليمنحه فرصة القيادة والتعود عليها، إذ لم يقد DB5 منذ فيلم Casino Royale. وذكر باول أن السائقين الآخرين كانوا يحدقون مرتين حين يتعرفون أولًا على السيارة، ثم ينظرون ليروا من يجلس خلف المقود.
كانت DB5 السيارة المثالية لعميل سري بريطاني. فهي باهظة الثمن ومحدودة الإنتاج، كما أن أداءها لا يزال منافسًا حتى اليوم. وكان محركها السداسي الأسطوانات المصنوع من الألومنيوم، بسعة أربعة لترات وعمودي كامات، يولد 325 حصانًا في نسخة Vantage، ويتيح التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 6.1 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 155 ميلًا في الساعة.
حدثت القفزة التقنية الكبرى عام 1958 مع تقديم DB4، التي ابتعد تصميمها النظيف الاستثنائي من Touring عن الخطوط المستديرة لطراز DB2. واعتمد تصنيعها على تقنية Superleggera، بألواح من الألومنيوم فوق هيكل أنبوبي، مثبت على إطار منصة صلب. بدأ هارولد بيتش من أستون مارتن العمل على المنصة عام 1954، وصنعتها شركة Farsley، ثم لُحم الهيكل الأنبوبي في مصنع أستون مارتن في نيوبورت باغنيل. وفي النهاية، ثُبتت ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم، واكتملت الصورة بمحرك تادك ماريك الجديد، وهو مهندس بولندي، بسعة 3.7 لترات وست أسطوانات وعمودي كامات علويين، مصنوع من الألومنيوم.
طُرحت DB5 عام 1963، لكن جذورها تعود في الواقع إلى إحياء ديفيد براون اسم لاغوندا عام 1961، في هيئة سيارة السيدان Rapide. وعُوّض الوزن الإضافي بتوسيع قطر أسطوانات المحرك ذي عمودي الكامات العلويين إلى 3,995 سنتيمترًا مكعبًا، ما رفع قوته إلى 282 حصانًا. وكان بالإمكان طلب DB5 بناقل حركة بأربع سرعات مع زيادة سرعة، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، أو لاحقًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
السيارة المعروضة اليوم هي DB5 سيدان من طراز 1964 بمقود على اليمين، مطلية بتوليفة ألوانها الأصلية: أزرق لؤلؤي كاريبي معدني مع مقصورة داخلية من الجلد الأحمر. باعها وكيل Brooklands في شارع بوند جديدةً في 7 أبريل 1964، في مقاطعة سومرست، وسُجلت برقم 478 YYC، وهي اللوحات التي لا تزال مرفقة بالسيارة. بلغ السعر الأولي لسيارة DB5 عام 1964 مبلغ 4,249 جنيهًا إسترلينيًا، أي ما يعادل ثمن 8 سيارات ميني ونصف، ومبلغًا يكفي لشراء منزل ريفي مهيب في ضواحي لندن!
وباعتبارها من السيارات المصنّعة في أواخر عام 1964، فقد زُودت بناقل حركة بخمس سرعات بدلًا من ناقل الحركة المبكر ذي الأربع سرعات، أو ذي الأربع سرعات مع زيادة سرعة، وسارت على عجلات سلكية ذات صواميل تثبيت سريعة. ولم تمكث السيارة في إنجلترا سوى أربع أو خمس سنوات قبل شحنها إلى مناخ كاليفورنيا الأفضل بكثير. وظلت هناك 20 عامًا، وخلال تلك الفترة زُودت بمشغل أشرطة 8 مسارات لا تزال تحتفظ به. ولم يُستخدم المشغل والسيارة إلا نادرًا منذ ذلك الحين.
وقع المالك الحالي في حب لونها عام 1987، فاشترى DB5/1499/R وشحنها إلى منزله في سياتل. وهناك بدأ مشروع ترميم طموحًا استغرق ثلاث سنوات، أعيدت خلاله السيارة إلى حالتها من الأساس. ووُثق العمل وصُوّر بالكامل، وبلغت تكلفته الإجمالية في عام 1991 قرابة 60,000 دولار.
أجرت Premier Autobody أعمال الهيكل والطلاء؛ إذ جرّدت السيارة وفككتها، واستبدلت عتبتَي البابين وحافتي الرفرفين الخلفيين، واللوح الألومنيومي أسفل غطاء صندوق الأمتعة. وأُعيد طلاء الصدامات والزخارف بالكروم، واستُبدل الزجاج الأمامي وجميع الأختام المطاطية، وأعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي أزرق لؤلؤي كاريبي.
تولت Complete Automotive الأعمال الميكانيكية باستخدام قطع من Aston Martin Services في نيدلز، كاليفورنيا. وزُودت السيارة بمكابح جديدة وعجلات سلكية وأجزاء تعليق جديدة، منها المفاصل الكروية العلوية والسفلية، وقضبان منع الانقلاب، وممتصات الصدمات، وجميع الوصلات والأغطية المطاطية. كما رُكبت محركات كهربائية جديدة للتدفئة، وكذلك محرك جديد لأحد النوافذ. وجُددت جميع الأختام والخراطيم، ورُكبت أربعة إطارات جديدة من Avon.
تولت Rich’s Custom Upholstery المقصورة الداخلية لسيارة DB5، فأعادت تنجيد المقاعد الأمامية بجلود Connolly، وصبغت المقعد الخلفي غير المستعمل ليتناسق معها. كما رُكب سجاد جديد، إلى جانب بطانة سقف جديدة، وأسطح جديدة للوحة القيادة، وتفاصيل جلدية أخرى.
منذ ترميمها، ظلت DB5 الرائعة هذه محفوظة في مرأب مُدفأ بجزر سان خوان في ولاية واشنطن، واستُمتع بقيادتها في عطلات نهاية الأسبوع. وبفضل ظل المطر الذي تخلقه جبال أوليمبك، تتمتع الجزر بمناخ معتدل. ولا تضم جزيرة أوركاس، وهي الأكبر، سوى نحو 20 ميلًا من الطرق، ما ساهم في انخفاض قراءة العداد الاستثنائي إلى ما يزيد قليلًا على 50,000 ميل. وسيحظى المالك الجديد لهذه الأستون مارتن قليلة الاستخدام والمعتنى بها بعناية فائقة بفرصة اكتشاف سبب كل هذه الضجة، عندما ظهرت DB5 على الشاشة الكبيرة في فيلم Goldfinger عام 1965.
https://rmsothebys.com/auctions/az13/lots/r173-1964-aston-martin-db5/
كيلومترات
32 كم
التكلفة
1,494,708 AED
