أستون مارتن DB5 «سيارة بوند»، 1965
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5/2008/R
رقم المحرك: 400/1995
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
6,385,000 دولار أمريكي | بيعت
- نسخة نادرة للغاية وبحالة ممتازة من «أشهر سيارة في العالم»
- واحدة من نسختين اشترتهما Eon Productions مباشرةً لإطلاق فيلم Thunderball
- الثالثة من بين أربع نسخ صُنعت وفق مواصفات فرع Q كما ظهرت في Goldfinger
- تعاقب على رعايتها ثلاثة ملاك خصوصيين فقط، من بينهم جامع السيارات المعروف اللورد بامفورد
- اكتمل ترميمها عام 2012، وشمل تجديد التعديلات الأصلية الثلاث عشرة للمؤثرات الخاصة
- نموذج رائع لعبقرية المؤثرات الخاصة لدى جون ستيرز، الحائز على جائزتي أوسكار، وفق تصميم كين آدم
- موثّقة بسجل التصنيع الأصلي، وتسجيلها السابق في بريطانيا، وصور وفواتير الترميم
- موضوع مقالات عديدة في المجلات وكتب
- أروع سيارات أستون مارتن وأكثرها شهرة وتميزاً على الإطلاق
- ملف توثيق أصالة Aston Martin Assured Provenance متوفر
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تخضع لرسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء إذا كان المشتري مقيماً في الولايات المتحدة.
لم يكن بوسع أحد أن يتنبأ في عام 1965 بالتآزر الناجح المذهل الذي سيستمر لعقود، حين زار رجلان من عالم السينما مصنع أستون مارتن في نيوبورت باغنل أواخر عام 1963. كان كين آدم، مصمم الإنتاج، وجون ستيرز، خبير المؤثرات الخاصة، في مهمة من المنتجين ألبرت «كوبي» بروكولي وهاري سالتزمان. وكان عليهما اختيار أحدث طرازين من أستون مارتن لاستخدامهما في ثالث اقتباس من Eon Productions لرواية من تأليف إيان فليمنغ، تدور مجدداً حول الجاسوس القوي التابع لجهاز MI6، جيمس بوند، صاحب رخصة القتل. وكان عنوان الفيلم
Goldfinger
.
وكما جرت العادة في صناعة الأفلام، أراد المنتجون سيارتين متطابقتين تقريباً لتأدية أدوار مختلفة أثناء التصوير. كان لا بد من تخصيص إحداهما لمشاهد القيادة الخطرة والمطاردات، لذا وجب أن تكون خفيفة وسريعة. أما الأخرى، فكان من المقرر استخدامها في اللقطات الداخلية والمشاهد القريبة، وأن تخضع لعدة تعديلات عملية ابتكرها ستيرز، من النوع الذي يمنح جيمس بوند ترسانة غير مسبوقة من الأدوات الخفية.
وعلى الرغم من توقع صُنّاع الفيلم أن تمنحهم أستون مارتن السيارتين بسعادة مقابل الدعاية الترويجية، أصر رئيس الشركة ديفيد براون على أن تشتريهما شركة الإنتاج شراءً كاملاً. وفي نهاية المطاف، تم التوصل إلى حل وسط أُعيرت بموجبه السيارتان إلى Eon Productions طوال فترة التصوير، على أن تعادا إلى أستون مارتن بعد ذلك.
ورغم أن عمل جون ستيرز الثوري الحائز على أوسكار في فيلم
Star Wars
الأصلي عام 1977 كان لا يزال يفصلنا عنه أكثر من عقد، فإن براعة ابتكاراته كانت واضحة بالفعل في التعديلات التي أجراها على أستون مارتن المجهزة بالمؤثرات الخاصة. وكانت أول سيارة لجيمس بوند أيضاً النموذج الأولي من DB5، وتحمل بادئة خاصة لرقم الهيكل تشير إلى أنها مشروع تطوير، DP/216/1.
وكما سيشرح لاحقاً كبير خبراء الأسلحة كيو، الشخصية الأسطورية التي أداها ديزموند ليويلين، للعميل 007 الذي جسّده شون كونري، زُوّدت DB5 المطلية باللون الرمادي «ظل الثلج» بمكابس هيدروليكية أمامية وخلفية على المصدات، ومدفع رشاش براونينغ عيار 0.30 في كل رفرف، وشفرات لتمزيق الإطارات مثبتة بمحاور العجلات، ودرع خلفي قابل للسحب مضاد للرصاص، ومنظار تتبع راداري مدمج في لوحة القيادة، وأجهزة لإطلاق بقع الزيت والمسامير المعدنية الدامية ودخان التمويه، ولوحات تسجيل دوارة، ونظام لقذف مقعد الراكب. كما زُوّدت، رغم عدم استخدامه في الفيلم، بهاتف في باب السائق للاتصال بمقر MI6، وبحجرة مخفية تحت مقعد السائق تضم عدة أسلحة.
«مقعد قاذف؟» صاح بوند مبتسماً. «لا بد أنك تمزح!»
فرد كيو بجدية قاتلة: «أنا لا أمزح أبداً بشأن عملي، 007».
وكان النجاح الساحق لفيلم
Goldfinger
نجاحاً أيضاً لأستون مارتن، إذ حظيت بدعاية مجانية في أنحاء العالم، وقفزت مبيعات DB5 لتغذي مستوى إنتاج غير مسبوق. ولاحظ منتجو Eon جاذبية السيارة الهائلة وإمكاناتها التسويقية. واستعداداً لإطلاق فيلم
Thunderball
، طلبت الشركة سيارتين إضافيتين من طراز DB5، تحملان رقمي الهيكل DB5/2008/R (السيارة المعروضة) وDB5/2017/R. وشُحنت السيارتان إلى الولايات المتحدة للقيام بمهام إعلامية لفيلم
Thunderball
. أُرسلت إحداهما إلى الساحل الشرقي، والأخرى إلى الغرب. حتى إن سيارة DB5 الثانية ظهرت في حلبة لاغونا سيكا كسيارة لقيادة السباق، وكان يقودها جاكي ستيوارت.
زُوّدت السيارتان بجميع تعديلات آدم التي ظهرت في
Goldfinger
، لكن أستون مارتن تولت هذه المرة تركيب الأدوات، وصُممت لتكون أكثر متانة من تلك الموجودة في DP/216، إذ كانت تجهيزاتها بدائية للغاية نسبياً، ولم تُصمم قط للعمل لأكثر من لقطة واحدة، بفضل المونتاج الدقيق! أما أدوات هذه السيارة، فقد صُممت وصُنعت لتعمل مراراً عند الطلب، تماماً كما تفعل اليوم.
بعد اكتمال تصوير
Thunderball
، أُخرجت السيارتان إلى حد كبير من الخدمة، إذ أعقب ذلك فيلمان آخران لبوند ظهرت فيهما سيارات مختلفة في أدوار البطولة. وبناءً على ذلك، عرضت الشركة الأم الممولة للإنتاج، Danjac S.A. ومقرها سويسرا، السيارتين بهدوء للبيع عام 1969، وسرعان ما اشتراهما معاً جامع السيارات البريطاني المعروف أنتوني بامفورد (اللورد بامفورد حالياً). وباع السيارة 2017/R سريعاً، لكنه احتفظ بحيازة السيارة 2008/R حتى عام 1970، ولا يزال تسجيلها البريطاني باسمه محفوظاً في السجلات.
يُدرج سجل تصنيع أستون مارتن شركة Eon Productions بوصفها المشتري الأصلي، مع الإشارة المهمة إلى أن هذه السيارة هي «سيارة بوند». وفي عهد بامفورد، عادت السيارة إلى المصنع للصيانة، وخضعت لمجموعة من أعمال التجديد والمعالجة الميكانيكية، وكلها موثقة في سجل التصنيع.
ثم باع بامفورد DB5/2008/R إلى بي. إتش. أتشيلي، مالك متحف سيارات سموكي ماونتن في بيجون فورج بولاية تينيسي. وسرعان ما عُرضت أستون مارتن الفريدة بوصفها القطعة المحورية في المتحف، بطريقة غير مألوفة بعض الشيء؛ إذ وُضعت السيارة داخل قفص كبير من الشبك المعدني مثبت بمسامير في الأرضية، لضمان ألا يلمسها الزوار المعجبون بها أو يعبثوا بها. وظلت DB5 معروضة بهذه الحالة الممتازة 35 عاماً، وشُغّلت بانتظام خلال تلك الفترة حفاظاً على جاهزيتها.
في عام 2006، تشرفت RM Auctions بعرض سيارة بوند DB5 هذه للبيع للجمهور. ورغم إعادة بعض تجهيزات بوند إلى حالة تشغيلية قبل عرضها عام 2006، فإن معظم السيارة بقي على حالته الأصلية دون ترميم. ومنذ ذلك الحين، اكتمل ترميمها لدى Roos Engineering المرموقة في سويسرا، من دون أي تبخل بالنفقات، كما توثق ذلك فواتير وصور عديدة. وتُعد Roos Engineering أيضاً واحدة من 13 منشأة عيّنتها أستون مارتن اختصاصيين رسميين في تراثها، وتتمتع بأعلى مستويات العمق والخبرة والتخصص في سيارات العلامة.
لم يُعَد تشطيب الهيكل والبدن بالكامل وفق المعايير المطلوبة فحسب، بل جُدّدت أيضاً التعديلات الثلاثة عشر التي صممها كين آدم لتعمل كما صُنعت في الأصل. وبعد إتمام عملية الترميم التي استغرقت أربع سنوات، كانت أستون مارتن موضوع مقال مميز عن سيارات DB5 الخاصة ببوند، نُشر في عدد أكتوبر 2012 من مجلة
Motor
.
وباعتبارها ثالث سيارة من أربع سيارات DB5 صُنعت بمواصفات
Goldfinger
، تتمتع أستون مارتن هذه تلقائياً بدرجة عالية من الندرة. وتجدر الإشارة إلى أن أول سيارة عدّلها جون ستيرز فُقدت منذ عام 1997، ما يقلص عدد النسخ الباقية إلى ثلاث سيارات فقط. ومن بين هذه السيارات، كانت إحداها (رقم الهيكل 1486/R) غير معدلة في الأصل، إذ استُخدمت في مشاهد القيادة ولم تُضف إليها الأدوات إلا لاحقاً. والأهم أن هذه السيارة صُنعت منذ البداية بكل تجهيزاتها، ما يعزز مكانتها وأهميتها. وإلى جانب هذه الخصوصية، تمتعت DB5/2008/R بسجل ملكية بالغ الإيجاز: ثلاثة ملاك خصوصيين فقط على مدى 50 عاماً، بينها فترة عرض متحفي دامت 35 عاماً.
وفي اتصال عبر ابنه ستيفان كونري قبل المزاد، قال شون كونري: «سيارات DB5 هذه مذهلة. أتذكر تمزيق الإطارات في ممر فوركا، وكذلك الفعاليات الترويجية بهذه السيارات؛ فقد ازدادت شهرتها ورمزيتها بمرور الوقت منذ
Goldfinger
و
Thunderball
. والواقع أنني اشتريت بنفسي سيارة DB5 رائعة قبل وقت ليس ببعيد».
صُنعت لصالح Eon Productions، وزُوّدت بالأدوات الخفية منذ البداية، ووُثّقت في سجل تصنيع أستون مارتن بوصفها «سيارة بوند»، كما تُرفق بها وثائق تسجيل أنتوني بامفورد لعام 1969 وفواتير وصور الترميم. هذه السيارة من أستون مارتن الخاصة بجيمس بوند نسخة نادرة على نحو مذهل مما وصفه الكاتب ديف ورال بأنه «أشهر سيارة في العالم»، وهو عنوان كتابه الصادر عام 1993 حول هذا الموضوع.
وقال المؤرخ المعروف ستيفن آرتشر، الذي ركب إحدى السيارتين عام 1965: «إن DB5 سيارة أستون مارتن مميزة، لكن هذه السيارة لها هالة خاصة بها. يكفي أن تكون في حضرتها لتشعر بالإثارة. مستوى ترميم Roos مثير للإعجاب للغاية، وممر فوركا السويسري في انتظارها…»
وببساطة، إنها السيارة الأكثر شهرة ورمزية على مر العصور؛ فـ DB5/2008/R هي أعرق سيارات أستون مارتن التي صُنعت على الإطلاق، وإحدى ركائز علاقة تسويقية ما زالت قائمة حتى اليوم. وستكون إضافة تتوج أي مجموعة مهمة، وتمثل اقتناءً مرغوباً للغاية لدى جامع جاد لسيارات العلامة… أو عميل سري.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0050-1965-aston-martin-db5-bond-car/
التكلفة
23,448,913 AED
