Aston Martin DB5، 1964

رقم الهيكل: DB5/1741/L

رقم المحرك: 400/1737

الموقع: باريس، فرنسا

840,000 يورو | بيعت

• نموذج بأرقام متطابقة؛ لم يملكه منذ خروجه من المصنع سوى ثلاثة مالكين
• الوثائق الأصلية مرفقة؛ كتالوج قطع الغيار وكتيب التعليمات
• طراز نادر من المصنع بمقود على اليسار، وهو واحد من أقل من 35 سيارة صُنعت بنظام تكييف هواء من المصنع

إضافة

يرجى ملاحظة أنه على خلاف ما ورد في الكتالوج المطبوع، فإن هذه السيارة واحدة من أقل من 35 نموذجًا صُنعت بنظام تكييف هواء من المصنع.

محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 3,995 سم مكعب وقوة 282 حصانًا، مع عمودي كامة علويين، وثلاثة مكربنات SU، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية وممتصات صدمات وقضيب مانع للانقلاب، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية وممتصات صدمات، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,490 مم.

محرك بست أسطوانات مستقيمة، سعة 3,995 سم³ وقوة 282 حصانًا، بعمودي كامة علويين وثلاثة مكربنات SU، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي بأذرع مثلثة ونوابض لولبية وممتصات صدمات وقضيب مانع للانقلاب، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية وممتصات صدمات، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,490 مم.

برزت Aston Martin DB5، التي يعتبرها كثيرون «أشهر سيارة في العالم»، في فيلم جيمس بوند Goldfinger عام 1964. وقد جاءت DB5 عقب النجاح الكبير لطراز DB4، ويُنظر إليها على نطاق واسع على أنها أكثر سيارات Aston Martin التي أنتجتها شركة David Brown استحسانًا.

على الرغم من أن تطوير محرك DB5 كان قيد العمل منذ سنوات، لم تُمنح الموافقة على المشروع حتى نهاية عام 1962. أما من الناحية الشكلية، فالفروق بين DB4 Series V وDB5 قليلة، إذ احتفظت DB5 بهيكل Superleggera الذي أكسب DB4 شهرتها. واقتصرت التغييرات الظاهرة في معظمها على نوافذ كهربائية ملوّنة من Triplex Sundym، وغطائي تعبئة للوقود، وشارة DB5 على غطاء صندوق الأمتعة. لكن Aston Martin الجديدة كانت سيارة مختلفة تمامًا تحت غطاء المحرك.

جُهزت DB5 بالمحرك الأكثر سلاسة سعة أربعة لترات، الذي استُخدم أولًا في Lagonda Rapide. كما تضمنت ثلاثة مكربنات كتجهيز قياسي، وأُضيف إليها ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بعد إنتاج الدفعة الأولى المكوّنة من 89 سيارة. وطُوّر نظام المكابح في DB4 ليشمل أسطوانة رئيسية مزدوجة ومكابح قرصية من Girling، مع إتاحة خيار الترقية إلى نظام للتحكم بمخمّدات التعليق. وأُضيف مبرد زيت ومولّد كهربائي، إلى جانب مضاعفة عدد كواتم الصوت. وللمرة الأولى، تضمنت عدة الأدوات رافعة هيدروليكية، بينما زُوّدت لوحة العدادات بمصباح تحذيري جديد لمكبح اليد. وقدّم المحرك الجديد 45 حصانًا إضافيًا، رغم الزيادة الطفيفة في الوزن مقارنة بسابقه.

وأُعيد تصميم مقصورة DB5 أيضًا. وكانت النوافذ الكهربائية الملوّنة المذكورة آنفًا مجرد واحدة من وسائل الراحة التي أضافتها Aston Martin إلى الطراز الجديد. وكان تكييف الهواء خيارًا مرغوبًا، كما رُكبت مقاعد جديدة من Restall-Keiper. أمكن ضبط هذه المقاعد وإمالتها إلى الأمام لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. وكما هو الحال في جميع سيارات Aston Martin، كُسيت المقصورة بالجلد بالكامل وزُيّنت بسجاد صوفي فاخر. وعلى خلاف طرازات العقود السابقة، صُممت هذه السيارة للرحلات الفاخرة لا لرياضة السيارات، وهو ما عكسته راحة المقصورة.

بدأ الإنتاج في أكتوبر 1963، لكن المبيعات لم تنتعش إلا في عام 1964. وبالطبع، كان ذلك عام عرض Goldfinger. فعلى الرغم من أن كتاب Ian Fleming تناول DB Mk III، الطراز المعاصر آنذاك، أراد منتجو الفيلم أن يكون الطراز الأحدث DB5 نجم الفيلم. في البداية، لم ترغب الشركة في الارتباط بسلسلة الأفلام، لكنها اقتنعت في نهاية المطاف.

حقق فيلم بوند الجديد وسيارة DB5 شعبية كبيرة إلى حد أن Aston Martin حققت أرباحًا للمرة الأولى منذ سنوات. وارتفعت أرقام المبيعات، ونُقل عن Dudley Gersham، الذي كان مدير خدمات ما بعد البيع آنذاك، قوله: «لو تمكّنا من إنتاج خمسين سيارة DB5 أسبوعيًا، لبِعَت كلها». حتى العائلة الملكية شاركت الحماس؛ فقد زارت الملكة ودوق إدنبرة مصنع Newport Pagnell لتسلّم نسخة مصغرة من سيارة James Bond DB5 للأمير Andrew، مجهزة بأدواتها العاملة.

سيارة DB5 المعروضة هنا نموذج نادر بمقود على اليسار كما خرجت من المصنع، وما زالت تحتفظ بمحركها الأصلي. ويؤرخ سجل التصنيع السيارة إلى عام 1964، حين صُنعت لصالح S.A. Alton في مدريد. وشملت التجهيزات غير القياسية تكييف الهواء Normalair، ونظامًا لصمام تهوية المحرك، وخيار العجلات الكرومية مع إطارات Dunlop ذات الجوانب البيضاء، ومصابيح أمامية من Marchal بمصابيح صفراء، وعداد سرعة بالكيلومترات في الساعة. وتحمل شهادة تصريح المرور الإسبانية الصادرة عن وزارة الصناعة المعنية تاريخ 14 نوفمبر 1964، وسُجلت DB5 للسير على الطرق باسم مالكها الأول في يناير 1965.

ظهرت السيارة لاحقًا في Tenerife عام 1984، وخضعت لترميم كامل على يد خبراء Aston Martin في شركة Richard Stewart Williams Ltd. في لندن. وشمل الترميم خدمة شاملة لمسافة 10,000 ميل، وصيانة كاملة للمحرك والمكربنات ونظام المكابح وممتصات الصدمات، واستبدال الأجزاء بأخرى جديدة عند الحاجة. كما رُكّب جهاز راديو حديث وجُدّدت المقصورة. وما زال نظام تكييف الهواء الأصلي موجودًا، وكذلك الإطارات ذات الجوانب البيضاء، بما فيها الإطار الاحتياطي. وشمل الترميم طلاءً جديدًا باللون الأزرق الداكن بدلًا من اللون الأصلي الأحمر Dubonnet.

تحافظ المقصورة على مقاعدها الجلدية الفاتحة الأصلية وبطانة السقف البيج، فيما يأتي السجاد باللون الرمادي الداكن. وتُرفق بالسيارة قائمة قطع الغيار وكتيب تعليمات DB5، إلى جانب سجلات الصيانة والوثائق الإسبانية.

منذ ترميمها عام 1988، لم يملك السيارة سوى مالك واحد، وهو الثالث منذ خروجها من المصنع، وقد قطعت أقل من 11,000 كيلومتر. وفي الآونة الأخيرة، اجتازت الفحص الفني الإسباني ITV في 21 أكتوبر 2014. وما زالت تسير بأداء رائع، إذ تبدأ تشغيلها بسهولة وتعمل بسلاسة عند التوقف، كما أن تبديل السرعات سلس وميسّر، والتسارع جيد والمكابح فعالة. صُممت DB5 وصُنعت لتناسب جاسوسًا دوليًا، وهي بالفعل سيارة مخصصة للقيادة.

أصبحت DB5 أيقونة خالدة، وما زالت تأسر خيال عشاق السيارات في كل مكان، كما ظهرت في أربعة أفلام أخرى من أفلام بوند، من بينها الفيلم الأحدث آنذاك Skyfall (2010). فمن منا لا يرغب في امتلاك وقيادة أشهر سيارة في العالم؟

غالبًا ما تُعتبر Aston Martin DB5 «أشهر سيارة في العالم»، وقد اكتسبت شهرتها عام 1964 في فيلم جيمس بوند Goldfinger. وباعتبارها تطورًا للطراز الممتاز DB4، تُعد DB5 واحدة من أكثر سيارات Aston Martin التي أنتجتها شركة David Brown رغبةً.

على الرغم من أن تطوير محرك DB5 كان عملًا طويل الأمد، لم يحصل المشروع على الضوء الأخضر إلا في نهاية عام 1962. أما من الخارج، فالفروق بين DB4 Series V وDB5 قليلة، إذ احتفظت DB5 بهيكل Superleggera الذي ذاع صيت DB4 بفضله. وشملت أبرز التعديلات نوافذ كهربائية ملوّنة من Triplex Sundym، وغطاءين لتعبئة الوقود، وشارة DB5 على غطاء صندوق الأمتعة. غير أن Aston Martin الجديدة كانت مختلفة اختلافًا كبيرًا تحت غطاء المحرك.

جُهزت DB5 بمحرك سعة أربعة لترات أكثر سلاسة، سبق استخدامه في Lagonda Rapide. وكان مزودًا بثلاثة مكربنات كتجهيز قياسي، وبعد أول 89 سيارة أصبح ناقل الحركة بخمس سرعات. وطُوّر نظام مكابح DB4 بإضافة أسطوانة رئيسية مزدوجة وأقراص مكابح من Girling، مع إتاحة خيار تحسين تخميد نظام التعليق. كما زُودت السيارة بمبرد زيت ومولّد كهربائي ونظام عادم أكبر. واحتوت عدة الأدوات للمرة الأولى على رافعة هيدروليكية، فيما ظهرت على لوحة العدادات لمبة تحذير لمكبح اليد. وعلى الرغم من الزيادة الطفيفة في الوزن مقارنة بسابقتها، زادت قوة المحرك الجديد بمقدار 45 حصانًا.

كما أُعيد تصميم مقصورة DB5. ولم تكن النوافذ الملوّنة المذكورة آنفًا سوى واحدة من التحسينات التي أُدخلت على الطراز الجديد. وكان تكييف الهواء من الخيارات المرغوبة، وظهرت مقاعد جديدة من Restall-Keiper. أمكن ضبط المقاعد وإمالتها إلى الأمام لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. وكما في جميع سيارات Aston Martin، زُيّنت المقصورة بكسوة جلدية فاخرة وسجاد سميك. وعلى خلاف بعض طرازات الأجيال السابقة، صُممت هذه السيارة للرحلات المريحة لا لرياضة السيارات، كما يتضح من الراحة والفخامة في المقصورة.

بدأ الإنتاج في أكتوبر 1963، لكن المبيعات لم تنتعش إلا في عام 1964، وهو بالطبع عام عرض Goldfinger. وعلى الرغم من أن كتاب Ian Fleming تناول DB Mk III، الذي كان طرازًا معاصرًا وقت كتابة الرواية، أراد منتجو الفيلم أن يكون أحدث طراز من Aston Martin نجم الفيلم.

حقق فيلم جيمس بوند الجديد وسيارة DB5 نجاحًا كبيرًا إلى حد أن Aston Martin حققت أرباحًا للمرة الأولى منذ وقت طويل. وارتفعت أرقام المبيعات، ونُقل عن Dudley Gersham، مدير خدمات ما بعد البيع آنذاك، قوله: «لو استطعنا إنتاج 50 سيارة DB5 أسبوعيًا، لبِعَت كلها». حتى العائلة الملكية أبدت حماسها؛ فقد زارت الملكة ودوق إدنبرة مصنع Newport Pagnell، وتلقى الأمير Andrew هدية عبارة عن نسخة مصغرة من سيارة James Bond DB5، مكتملة بجميع أدواتها.

سيارة DB5 التي نقدمها نموذج نادر بمقود على اليسار كما خرجت من المصنع، وما زالت مجهزة بمحركها الأصلي. وتُظهر سجلات التصنيع أنها تعود إلى عام 1964، حين خرجت من المصنع لصالح S.A. Alton في مدريد. وشملت خياراتها تكييف الهواء Normalair، ونظام تهوية خاصًا للمحرك، والعجلات الكرومية مع إطارات Dunlop ذات الجوانب البيضاء، ومصابيح أمامية من Marchal بمصابيح صفراء، وعداد سرعة مدرّج بالكيلومترات في الساعة. ويحمل تصريح المرور الإسباني الصادر عن وزارة الصناعة تاريخ 14 نوفمبر 1964، وسُجلت DB5 للمرة الأولى في يناير 1965.

ظهرت السيارة مجددًا في Tenerife عام 1984، وخضعت لترميم شامل لدى شركة Richard Stewart Williams Ltd، المتخصصة بسيارات Aston Martin في لندن. وشملت الأعمال صيانة كاملة للمحرك والمكربنات ونظام المكابح وممتصات الصدمات، مع استبدال القطع بأخرى جديدة عند الحاجة. كما زُودت السيارة بجهاز راديو حديث وجُدّدت المقصورة. واحتُفظ بنظام تكييف الهواء الأصلي وبالإطارات ذات الجوانب البيضاء، بما فيها العجلة الاحتياطية. وبعد الترميم، طُليت السيارة باللون الأزرق الداكن بدلًا من الأحمر Dubonnet الأصلي.

تحافظ المقصورة على تصميمها الأصلي، بجلد فاتح ذي حواف بيج وسجاد رمادي داكن. وتُرفق السيارة بكتالوج قطع الغيار وكتيب تعليمات DB5، إلى جانب سجلات الصيانة والوثائق الإسبانية.

منذ الترميم الذي أُجري عام 1988، لم يملك السيارة سوى مالك واحد، وهو الثالث منذ خروجها من المصنع، وقد قطعت أقل من 11,000 كيلومتر. وفي الآونة الأخيرة، اجتازت الفحص الفني الإسباني ITV في 21 أكتوبر 2014. وما زالت السيارة تسير بأداء رائع؛ فهي تشتغل فورًا وتحافظ على سرعة خمول منتظمة، كما أن تبديل السرعات سلس وميسّر، والتسارع قوي والمكابح فعالة. صُممت وصُنعت DB5 لتناسب جاسوسًا دوليًا، وهي سيارة سياحية حقيقية.

لا تزال DB5 تبهر عشاق السيارات، وقد أصبحت أيقونة خالدة وظهرت في أربعة أفلام أخرى من أفلام جيمس بوند، من بينها الفيلم الحديث آنذاك Skyfall (2010). فمن منا لا يرغب في امتلاك وقيادة واحدة من أشهر السيارات في العالم؟

https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r121-1964-aston-martin-db5/