Lamborghini Miura SV от Bertone, 1971 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•85 просмотров
Номер шасси: 4884
Номер двигателя: 30642
Номер кузова: 729
Регистрация: немецкий Fahrzeugbrief аннулирован
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€2 480 000 EUR | Продан
- Прототип для заводской рекламы и омологации в США
- Одна из всего 21 модели Miura SV, выпущенной для рынка США
- Сохранился оригинальный двигатель «sperimentale»; ранее прошёл реставрацию конкурсного уровня у специалиста по Miura Гэри Бобилиффа
- Представлялся на Бостонском автосалоне 1971 года, а также был изображён в заводской брошюре того времени и на обложке книг Lamborghini Miura и The Lamborghini Miura Bible
- Предыдущий владелец владел автомобилем 30 лет; впоследствии он принадлежал Джо Сэки, автору The Lamborghini Miura Bible
Когда Lamborghini Miura P400 впервые представили на Женевском автосалоне 1966 года, её появление произвело поистине невероятный эффект. Она не походила ни на один другой автомобиль на дороге и ознаменовала перелом в дизайне высокопроизводительных машин: чувственные линии определялись расположением двигателя, установленного поперечно за пассажирским салоном. Марчелло Гандини создал этот великолепный дизайн в возрасте 27 лет, и в нём воплотился молодой дух эпохи. Автомобиль был прекрасен во всех деталях, включая форму дверей, которые, как утверждают, были смоделированы по рогам разъярённого быка.
Многие считали, что у Miura идеальный автомобильный силуэт — одновременно чувственный и мускулистый. Будучи, возможно, первым настоящим суперкаром в истории, Miura соответствовала своей внешности и по динамике.
Последняя версия Miura, P400SV, получила множество усовершенствований по сравнению с и без того впечатляющей P400S. Переднюю часть шасси усилили, а заднюю подвеску переработали для улучшения управляемости и установки более широких задних колёс. Кроме того, головки цилиндров получили увеличенные впускные клапаны, а трёхкамерные карбюраторы Weber с нисходящим потоком — более крупные жиклёры и диффузоры. Самые заметные изменения SV были косметическими: увеличенный задний кузовной обтекатель для расширенной колеи, другие задние фонари и отсутствие «ресниц» фар. В результате Miura обрела идеальный баланс красоты и агрессии, став гораздо более целеустремлённым суперкаром.
ШАССИ № 4884: ПЕРВАЯ SV ДЛЯ АМЕРИКИ
Lamborghini выпустила всего 21 экземпляр Miura SV специально для рынка США. Все эти автомобили имели небольшие отличия от обычных SV, необходимые для соответствия федеральным нормам: боковые светоотражатели, указатели поворота нормативных цветов и восьмигранные центральные гайки колёс без крыльев; в салоне устанавливались трёхточечные ремни безопасности и другие контрольные лампы. Кроме того, первые восемь автомобилей, ввезённых в США, получили спидометры с разметкой до 200 миль/ч и систему смазки с одним поддоном, тогда как последующие 13 оснащались спидометрами до 190 миль/ч и раздельной системой смазки. Самой сложной задачей было соответствие нормам EPA по выбросам, и её решение легло на плечи недавно назначенного импортёра Альберто Педретти из нью-йоркской компании Modena Racing Company Inc.
Эта Miura SV, шасси № 4884, первоначально была выставлена в счёте для Боба Эстеса — импортёра, с которым Lamborghini начала расходиться во взглядах из-за нерегулярных поставок автомобилей. В предварительном счёте указаны многие опции для американской спецификации, в частности кондиционер и «воздушный насос», необходимый для соответствия требованиям EPA. Кроме того, счёт подтверждает окраску Rosso Corsa с салоном Bleu. К июню 1971 года Lamborghini переоформила шасси № 4884 на Альберто Педретти, и 18 июня автомобиль наконец был доставлен. Перед отправкой в Америку Питер Колтрин успел сфотографировать 4884. Его снимки автомобилей производителей из Эмилии-Романьи впоследствии стали легендарными; эти фотографии также использовались в рекламных материалах Lamborghini и брошюре SV.
По прибытии на Восточное побережье Альберто Педретти отправил шасси № 4884 в Анн-Арбор, штат Мичиган, на испытания EPA. Педретти, по профессии автомобильный инженер, ранее приезжал в Сант-Агата, чтобы помочь разработать систему воздушного насоса для отвода паров в угольный адсорбер. После десяти дней регулировок и испытаний с двигателем «sperimentale», как описывал его Педретти, автомобиль наконец прошёл проверку, и SV официально вышла на рынок США.
Педретти наклеил на заднюю часть автомобиля эмблему Modena Racing Co., Inc. и приступил к продаже SV в Америке, представив модель на Бостонском автосалоне 1971 года. После выставки эту Miura продали первому владельцу — Джеку Робинсону из Годдарда, штат Канзас. Говорят, он регулярно проверял динамику Miura SV на ровных дорогах Канзаса и, по сообщениям, ездил на ней к соляным равнинам Бонневилля. В 1977 году компания Astro Motors из Топики продала автомобиль от имени Робинсона доктору Алану Брауну из Саванны, штат Джорджия; пробег на тот момент составлял 12 275 миль. Вскоре после покупки доктор Браун написал в Automobili Lamborghini SpA. В ответе подтвердили, что шасси № 4884 действительно было первой SV, омологированной для США и отправленной туда для получения сертификата соответствия типу.
После безвременной кончины доктора Брауна в 2005 году автомобиль приобрёл поклонник Miura Джо Сэки; показания одометра составляли 19 548 миль. Затем он отправил машину специалисту по реставрации Miura Гэри Бобилиффу в Сан-Диего, штат Калифорния, для полной и тщательной реставрации до заводских спецификаций, вплоть до подбора правильной обивки сидений Bertone. После реставрации конкурсного уровня шасси № 4884 заняло первое место в своём классе на Concorso Italiano 2006 года.
Сэки выбрал шасси № 4884 для обложки книги
The Lamborghini Miura Bible
после её публикации в 2008 году и посвятил целую главу поискам, приобретению и реставрации этой выдающейся SV. В 2007 году автомобиль был представлен в юбилейном, 25-м выпуске журнала
Classic and Sports Car
. Ранее она также появилась на обложке знаменитой книги
Lamborghini Miura
Питера Колтрина и Жан-Франсуа Марше.
С 2015 года автомобиль находится у нынешнего владельца. Его ввезли в Германию через Великобританию; в 2017 году специалисты Lambowerkstatt из Зеевальд-Эрцгрубе провели тщательное косметическое и механическое восстановление. Согласно имеющимся счетам, стоимость работ превысила €170 000. Они включали разборку, снятие покрытия, очистку кузова сухим льдом и перекраску, нанесение защитного состава во внутренние полости кузова, шумоизоляции и герметика днища, восстановление колёс и гаек, а также установку новых шин и стоек подвески. Кроме того, двигатель разобрали и восстановили, установив новые подшипники, гильзы цилиндров, направляющие клапанов, цепи ГРМ, поршневые пальцы, впускные раструбы и поршневые кольца.
Карбюраторы, генератор, масляный и водяной насосы также прошли переборку; ремни, уплотнения и компрессор кондиционера заменили. Коробку передач восстановили, установив новое сцепление, подшипники и синхронизаторы; дифференциал перебрали, а силовой агрегат переоборудовали на раздельные поддоны двигателя и трансмиссии. Потенциальным покупателям следует учесть, что после этих работ автомобиль использовался лишь изредка, поэтому перед регулярной эксплуатацией рекомендуется провести обслуживание двигателя и обкатку. Также заменили различные электрические компоненты, стёкла указателей поворота, расширительный бачок и громкоговорители.
Недавно специалист RM Sotheby’s осмотрел эту Miura и подтвердил наличие многих оригинальных штамповочных номеров кузова. На момент подготовки каталога одометр показывал 21 069 миль.
Оснащённая оригинальным двигателем «sperimentale» и искусно восстановленная до заводских спецификаций, эта первая Miura SV, поставленная в США, имеет историческое значение и отличается исключительной подлинностью; знатоки Lamborghini узнают её мгновенно.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0047-1971-lamborghini-miura-sv-by-bertone/
Пробег
19 755 км
Стоимость
10 204 007 AED
