Lamborghini Miura P400 S by Bertone, 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•83 просмотра
Номер шасси: 3982
Номер двигателя: 2898
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 265 000 долларов США | Продан
- Желанная ранняя P400 S в великолепном цветовом сочетании
- Отреставрирован специалистами по марке
- Многочисленные улучшения для современной езды
Дополнение
Обратите внимание: история этой Lamborghini Miura не связана с автомобилем, принадлежавшим доктору Салеху в Иране. Кроме того, сведения о карьере доктора Салеха и его отца также были опубликованы с ошибками. Впрочем, этот автомобиль недавно прошёл полную проверку у Гэри Бобилеффа, и его положительное письменное заключение хранится в нашем аукционном офисе.
Двигатель V12 объёмом 3 929 куб. см, мощностью 370 л. с., с двумя верхними распределительными валами, поперечно установленный в центре, из лёгкого сплава, с четырьмя карбюраторами Weber 40 IDL-3C; пятиступенчатая механическая трансмиссия; независимая передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, трубчатыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,4 дюйма.
Lamborghini Miura, названная в честь дона Эдуардо Миуры Фернандеса, легендарного заводчика свирепых испанских боевых быков, воплощала саму суть понятия «суперкар». До появления Miura в 1967 году многие спортивные автомобили, безусловно, отличались высокой производительностью и хорошей управляемостью. Однако Miura стала первым автомобилем, созданным в соответствии с критериями, определившими современное понятие суперкара: огромная скорость и потрясающий дизайн в сочетании с техническими новшествами, а также цена, доступная лишь самым состоятельным покупателям.
К 1967 году последняя версия двигателя Lamborghini V12, увеличенного к тому времени до четырёх литров, устанавливалась на совершенно новую и радикальную Miura. Впервые автомобиль показали ошеломлённой публике в марте 1966 года на Женевском автосалоне. Плавные линии кузова создал дизайнер Bertone Марчелло Гандини, которому тогда было всего 22 года. В команду разработчиков Miura также входили два выдающихся инженера, впоследствии прославившихся каждый по-своему: Джан Паоло Даллара и Паоло Станцини.
Под руководством новозеландца Боба Уоллеса шасси Miura тщательно настраивали, чтобы обеспечить управляемость, необходимую для контроля и эффективного использования огромной мощности. Благодаря двухрычажной подвеске на каждом колесе технические характеристики Miura были весьма передовыми для дорожного автомобиля и соответствовали лучшим гоночным традициям. Двигатель, установленный в центре, располагался поперечно, что позволяло сделать общую компоновку компактнее. В первоначальных эскизах Miura также предусматривались стеклянная крышка моторного отсека и трёхместная компоновка: водитель посередине, пассажиры по обе стороны. Хотя последняя идея так и не дошла до серийной Miura, она вновь появилась в будущих суперкарах, прежде всего в McLaren F1 1990-х годов.
Стеклянную крышку двигателя так и не применили, однако жалюзи на заднем стекле, появившиеся на серийных моделях, стали новшеством для отрасли. Поскольку двигатель располагался уже не спереди, а сзади, первые Miura получили обозначение P400. Это решение произвело сенсацию и задало новую тенденцию. Молодая марка Lamborghini почти сразу вышла в лидеры, значительно опередив Ferrari и Maserati благодаря этой инновационной среднемоторной компоновке.
Технические характеристики Miura впечатляют и сегодня: лёгкая рама, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колёсах и мощность проверенного временем, звучного двигателя V12. Miura, «дышавшая» через четыре трёхкамерных карбюратора Weber, изначально развивала 350 л. с. и могла разгоняться свыше 175 миль/ч. В руках смелого водителя она могла соперничать с любым серийным дорожным автомобилем той эпохи.
На протяжении всего производственного цикла Miura постоянно совершенствовали. В 1968 году появилась версия «S», или spinto («форсированная»), мощностью 370 л. с., с обновлёнными тормозами и множеством других улучшений. Miura S была быстрее, роскошнее отделана и устойчивее, а её тормоза работали эффективнее; она стала большим шагом вперёд по сравнению с и без того великолепной предшественницей. Miura S разгонялась до 60 миль/ч за 5,5 секунды, до 140 миль/ч — менее чем за 30 секунд, а её максимальная скорость достигала 177 миль/ч. В апреле 1970 года журнал Road & Track назвал её «образцом автомобильного искусства».
ШАССИ № 3982
Согласно International Lamborghini Registry, Miura S с шасси № 3982 стала 346-й построенной Miura и была завершена 12 марта 1969 года. Заводской список шасси, опубликованный в книге Джо Сэки The Lamborghini Miura Bible, подтверждает, что установленный сейчас двигатель № 2898 является оригинальным для этого шасси. Изначально автомобиль был окрашен в Giallo Fly, с бежево-чёрным салоном, и отправлен миланскому дилеру Gerini Maiocchi для продажи первому владельцу.
Реставрацию Miura S до первоначального состояния доверили уважаемым специалистам марки из DEW Motorcars в Стерлинге, штат Вирджиния. В автомобиль незаметно внесли ряд улучшений, включив лучшие доработки, разработанные для Miura за прошедшие годы. Установили желанную систему смазки с раздельными масляными поддонами, применявшуюся на некоторых более поздних SV, а также заднюю подвеску гоночной конструкции, разработанную легендарным испытателем Lamborghini Бобом Уоллесом. Были найдены и установлены новые оригинальные передние и задние пружины, электронное зажигание, кевларовое сцепление, настроенные карбюраторы Weber, форсунки для смазки кулачков, алюминиевый топливный бак и радиатор с новым сердечником.
Что особенно важно, оригинальный двигатель, по имеющимся сведениям, полностью перебрали, тщательно подготовили и настроили по чертежам, а затем основательно испытали и отладили на динамометрическом стенде, чтобы обеспечить его безупречную работу. Всего на завершение этой Miura ушло четыре года кропотливого труда; реставрация полностью задокументирована фотографиями и квитанциями.
Недавно нынешний владелец пригласил специалиста RM на тестовую поездку по Малхолланд-Драйв ранним утром в пятницу. На высокой скорости автомобиль показал себя великолепно: захватывающий звук выхлопа, собранное и уверенное поведение. Как вспоминает специалист, это был «волнующий способ проснуться утром — гораздо лучше чашки кофе». Автомобиль предлагается с двумя комплектами задних колёс: один комплект в стиле SV установлен сейчас, второй — правильный комплект колёс в стиле S.
Сегодня на одометре шасси № 3982 около 30 000 миль. Автомобиль с гордостью принадлежал энтузиастам, которые любят ездить на своих машинах, поэтому он идеально подойдёт ценителю Miura, желающему пользоваться автомобилем так, как задумывал Ферруччо Ламборгини. Владелец передал RM Auctions большое количество счетов от DEW Motors за период предыдущего владения, а также квитанции о недавнем масштабном обслуживании, проведённом под присмотром нынешнего владельца известным специалистом Западного побережья Гэри Бобилеффом.
Для острых ощущений на дороге нет ничего лучше правильно настроенной Miura.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r232-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
Пробег
48 280 км
Стоимость
4 645 713 AED
