Lamborghini Miura P400 S от Bertone, 1969 год
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•82 просмотра
Номер шасси: 4155
Номер двигателя: 30409
Номер кузова: 501
Регистрация: французское свидетельство о регистрации транспортного средства
Местонахождение: Париж, Франция
1 580 000 € | Продан
- Чрезвычайно желанная ранняя версия Miura P400 S; одна из 338 выпущенных машин этой модификации
- Оснащена оригинальным двигателем V12 с соответствующими номерами, мощностью 370 л. с.
- Кузов окрашен в заводской цвет Rosso Miura
- Отреставрирована в Италии в середине 1990-х годов; в 2015 году прошла дополнительную реконструкцию и капитальный ремонт двигателя
- Поставлена новой в Италию; с 2014 года входила в известную французскую коллекцию
В 1965 году в штаб-квартире Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес — три ведущих инженера компании того времени — завершали работу над революционным прототипом. Вряд ли кто-либо из них мог предвидеть, что их невероятная новая Miura в последующие десятилетия вызовет настоящую гонку суперкаров. Платформа со среднемоторной компоновкой задала новый стандарт ходовых качеств, благодаря чему Lamborghini с двигателем V12 впоследствии назвали «первым в мире суперкаром», а сама Miura стала одним из самых любимых спортивных автомобилей всех времён.
Впервые автомобиль показали на Туринском автосалоне 1965 года в виде ходового шасси, а затем — как прототип, уже больше похожий на P400, — на Женевском международном автосалоне 1966 года. Чрезвычайно благоприятная реакция публики дала руководству компании понять, что суперкар просто необходимо запустить в производство. Первоначальная модель была выпущена тиражом 275 экземпляров, а в 1968 году — вновь в Турине, спустя три года после первого показа — представили обновлённую Miura P400 S.
Внешние изменения P400 S были сравнительно незначительными: к наиболее заметным новшествам относились изменённая эмблема Bertone, хромированные ободки фар и отделка окон. Интерьер претерпел более серьёзные изменения: улучшилась отделка, изменилась компоновка переключателей на потолке, появились электростеклоподъёмники и кондиционер в качестве опции — впервые для Lamborghini. 4,0-литровый V12 почти не отличался от двигателя оригинальной P400, однако новые распредвалы и настройки позволили увеличить мощность до 370 л. с. Этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 276 км/ч.
Предлагаемый автомобиль, шасси № 4155, был выпущен в начале производства P400 S. Miura покинула завод Lamborghini 6 августа 1969 года в цвете Rosso Miura, с чёрно-бежевым салоном из ткани и искусственной кожи. Первым владельцем стал доктор Бревильери, прежде владевший ранней P400. Он сохранял этот автомобиль лишь несколько месяцев, после чего в январе 1970 года машину приобрёл доктор Пьетро Манфринато. В апреле 1971 года её купил господин Убальдо Гарделли, владевший Miura более десяти лет, пока в январе 1982 года автомобиль не приобрела компания Sasso Car Srl. В январе 1986 года Lamborghini перешла к известному коллекционеру господину Пьеру Паоло Апичелле.
Считается, что в середине 1990-х годов автомобиль отреставрировала мастерская Officina Sauro в Болонье. В 1999 году он вошёл в коллекцию Gnutti, которая в то время считалась одной из самых значительных в Европе, а в мае 2014 года был приобретён нынешним владельцем, выставившим его на продажу.
В течение 2015 года Lamborghini прошла ремонтно-восстановительные работы, чтобы привести её в состояние, достойное участия в конкурсе элегантности. Нынешний владелец тесно сотрудничал с Валентино Бальбони, бывшим главным испытателем Lamborghini, чтобы определить, какие улучшения необходимы. Как свидетельствуют счета в прилагаемом архиве автомобиля, на Miura было потрачено 31 528 евро, включая капитальный ремонт двигателя, выполненный компанией Top Motors of Salvioli в Модене. Более широкие задние колёса от SV и вентилируемые тормозные диски улучшают впечатления от вождения.
Благодаря заметному приросту мощности и усовершенствованиям, при этом сохранив близость к новаторскому оригинальному дизайну, версия S для многих поклонников Сант-Агаты является самой совершенной Miura. Этот великолепный ранний экземпляр лишь подтверждает их мнение.
В 1965 году в штаб-квартире Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес, в то время три ведущих инженера компании, завершали работу над революционным прототипом. Вряд ли кто-либо из них мог предвидеть, что их невероятная новая Miura в последующие десятилетия запустит гонку суперкаров. Их платформа с поперечно расположенным центральным двигателем задала новый стандарт управляемости и привела к тому, что эту Lamborghini с двигателем V12 признали первым суперкаром в мире, сделав её одним из самых любимых спортивных автомобилей всех времён.
Сначала автомобиль показали на Туринском автосалоне 1965 года в виде ходового шасси, затем — на Женевском автосалоне 1966 года в форме прототипа, гораздо больше похожего на P400. Чрезвычайно положительная реакция публики дала руководству марки понять, что этот суперкар необходимо запустить в производство. Первую модель выпустили тиражом 275 экземпляров, а в 1968 году в Турине, спустя три года после первоначального показа, представили Miura P400 S.
Внешние изменения P400 S были довольно скромными: наиболее заметными новшествами стали новая эмблема Bertone и хромированные ободки фар. В салоне изменений было больше: улучшенные материалы отделки, новая компоновка приборов, электростеклоподъёмники и кондиционер в качестве опции — впервые для Lamborghini. 4,0-литровый V12 практически не отличался от двигателя P400, однако новые распредвалы и настройки позволили увеличить мощность до 370 л. с., разгонявших автомобиль до 276 км/ч.
Предлагаемый экземпляр, шасси № 4155, относится к числу первых P400 S. Эта Miura покинула завод Lamborghini 6 августа 1969 года в цвете Rosso Miura, с чёрно-бежевым салоном из ткани и искусственной кожи. Первым владельцем стал доктор Бревильери, ранее владевший P400. Он сохранял машину лишь несколько месяцев, после чего в январе 1970 года её приобрёл доктор Пьетро Манфринато. В апреле 1971 года автомобиль перешёл к господину Убальдо Гарделли, который владел Miura более десяти лет, пока в январе 1982 года её не приобрела компания Sasso Car Srl. В январе 1986 года Lamborghini купил известный коллекционер господин Пьер Паоло Апичелла.
Считается, что в середине 1990-х годов автомобиль отреставрировала мастерская Officina Sauro в Болонье. В 1999 году он вошёл в коллекцию Gnutti, которая тогда считалась одной из самых значительных в Европе. В мае 2014 года его приобрёл нынешний владелец.
В течение 2015 года Lamborghini прошла ремонтно-восстановительные работы, чтобы привести её в состояние, достойное участия в конкурсе элегантности. Нынешний владелец тесно сотрудничал с Валентино Бальбони, бывшим главным испытателем Lamborghini, чтобы определить, какие участки требуют доработки. Как показывают счета в архиве автомобиля, на Miura было потрачено 31 528 евро, включая капитальный ремонт двигателя, выполненный Top Motors of Salvioli близ Модены. Более широкие задние колёса от SV и вентилируемые тормозные диски сделали вождение ещё приятнее.
Дополнительная мощность и многочисленные усовершенствования, при этом бережно сохранённый новаторский дизайн, заставляют многих поклонников Сант-Агаты считать версию S окончательной Miura. Этот великолепный ранний экземпляр лишь укрепит их в таком мнении.
https://rmsothebys.com/auctions/pa23/lots/r0078-1969-lamborghini-miura-p400-s-by-bertone/
Пробег
276 км
Стоимость
6 500 940 AED
