Ferrari F40, 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•118 просмотров
Номер шасси: ZFFGJ34B000084036
Номер двигателя: 20848
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
3 855 000 долларов США | Продан
- Один владелец, всего 360 км (~224 мили) с момента выпуска
- Желанная версия «без катализаторов, без регулируемой подвески»
- Недавно обнаружен после длительного хранения; ранее никогда не выставлялся на публике
- Увлекательная возможность для реставрации для следующего владельца
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями по выбросам в Калифорнии автомобиль может быть продан только дилеру или жителю другого штата.
ЧЕТЫРЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ ЖУРНАЛА FORZA
Будучи родоначальником флагманской линейки Ferrari — гиперкаров, посвящённых юбилеям марки, — F40, несомненно, является одной из самых особенных «гарцующих лошадей», когда-либо созданных. По сути, построенный по гоночным спецификациям, с V8 с двумя турбокомпрессорами, аэродинамически совершенным кузовом из углеволокна и кевлара и предельно аскетичной отделкой кокпита, F40 воплощал гоночную ДНК Маранелло. Не случайно это была последняя модель, разработанная под пристальным надзором Энцо Феррари: F40 олицетворял дух лучших гоночных машин Scuderia Ferrari.
Созданный в честь 40-летия первой модели Маранелло, 125 S, F40 потряс автомобильный мир гоночной трансмиссией и аэродинамически совершенным клиновидным силуэтом. И по сей день эта модель остаётся одним из самых захватывающих и впечатляюще сконструированных суперкаров Ferrari, неизменно вдохновляя новые поколения энтузиастов.
Изначально F40 задумывался как гоночный автомобиль FIA Group B и был разработан на базе выдающегося 288 GTO, чтобы соперничать с такими машинами, как Porsche 959. Вскоре класс Group B отменили, и Ferrari решила использовать пять первых опытных автомобилей 288 GTO Evoluzione в качестве основы для новой модели к 40-летию марки. В итоге она стала последним суперкаром, созданным при Энцо Феррари.
Поскольку F40 изначально проектировался для соревнований, он получил разработанное для гонок шасси на стальной трубчатой раме, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах всех четырёх колёс, амортизаторы Koni с пружинами и вентилируемые дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами. Кузов, разработанный Пьетро Камарделлой под руководством Леонардо Фиораванти и доведённый с аэродинамической точки зрения в аэродинамической трубе Pininfarina, был изготовлен из панелей с переплетением кевлара и углеволокна. Это позволило примерно на 20 процентов снизить снаряжённую массу и одновременно втрое увеличить жёсткость кузова.
Двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами от 288 GTO расточили до рабочего объёма 2,9 литра и оснастили турбинами IHI и интеркулерами Behr. Получившийся двигатель типа F120 040 первоначально развивал 478 лошадиных сил и 425 фунт-футов крутящего момента — впечатляющие показатели даже по сегодняшним меркам. В сочетании с пятиступенчатой трансмиссией с главной передачей в одном блоке и рычагом переключения в открытой направляющей V8 разгонял лёгкий F40 с места до 60 миль/ч всего за 3,8 секунды; официальная максимальная скорость составляла 201 милю/ч.
Внешний облик F40 во многом отражал его гоночное происхождение: лёгкий, аэродинамически совершенный кузов был усеян воздухозаборниками NACA, направлявшими потоки воздуха. Столь же продуманным был аскетичный интерьер, в котором использовались облегчающие элементы: дверные ручки в виде ремешков, перфорированные педали, окна из плексигласа и тканевая обивка гоночных сидений с пластиковым композитным каркасом.
Представленный публике на Франкфуртском автосалоне 1987 года, F40 первоначально планировалось выпустить ограниченной серией в 400 экземпляров, однако стремительно возросший интерес покупателей в итоге побудил Ferrari построить 1 315 автомобилей. Ранние экземпляры воплощали бескомпромиссную философию модели, но со временем требования безопасности и экологические нормы привели к изменениям, смягчившим аскетичный характер гиперкара. Покупателям, опасавшимся крутых подъездных дорожек, предложили опциональную самовыравнивающуюся подвеску с регулировкой дорожного просвета — новаторскую систему, которая нередко доставляла больше хлопот, чем пользы.
Тем временем ужесточение экологических норм потребовало установки каталитических нейтрализаторов на некоторых рынках, ограничив дыхание мощного двигателя. F40 без регулируемой подвески и катализаторов — в среде поклонников Ferrari известные как «non-cat, non-adjust» — вскоре стали особенно цениться за лучшую управляемость и менее ограниченные двигатели; сегодня такие желанные экземпляры продаются с надбавкой.
ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ ЛЕТ В СПЯЧКЕ
Этот F40, несомненно, один из последних экземпляров, который не только сохранился у первоначального владельца, но и имеет пробег, близкий к показателю при доставке. Сборка завершилась в феврале 1990 года; шасси № 84036 было заказано в исполнении для европейского рынка с приборами, размеченными в километрах. Поэтому автомобиль был выпущен без каталитических нейтрализаторов и регулируемой подвески, став одним из ценных шасси «non-cat, non-adjust».
Дистрибьютор Ferrari в Юго-Восточной Азии передал автомобиль его первому и единственному владельцу, который оставил его на 35 лет в неподвижном хранении. При нём машина оставалась вне поля зрения публики, её никогда не водили и даже не обслуживали. За всю свою жизнь автомобиль оставался незамеченным и совершенно неизвестным широкой публике.
При пробеге всего 360 километров (~224 мили) этот Ferrari демонстрирует поразительную оригинальность, подтверждённую заводской маркировкой и номерами кузовных деталей. Среди них — оригинальные синие наклейки на колёсах (указывающие, что гайки колёс были затянуты на сборочной линии), оригинальные шины с датировкой 1989 года и заводские контрольные метки на всех крепёжных элементах. При внимательном осмотре становится совершенно ясно, что этот F40 никогда не разбирали; он сохранился в невероятно оригинальном состоянии, а по всему автомобилю видна значительная часть плетения углеволокна.
Хотя этот F40 не эксплуатировался и хранился в гараже, обратите внимание: для приведения автомобиля в состояние, пригодное для выставок, потребуется серьёзная реставрация. Покупателям также следует учесть, что автомобиль очистили, но после обнаружения его не пытались заводить; если новый владелец захочет ездить на нём, потребуется большое техническое обслуживание. Перед продажей провели тест утечки в цилиндрах для проверки герметичности двигателя; показания составили 2% во всех цилиндрах. В комплект продажи входят набор инструментов и книги для F40.
Не сомневайтесь: шасси № 84036 представляет собой великолепную возможность для поклонников F40. Его можно сохранить в нынешнем виде — как свидетельство поразительной оригинальности автомобиля и его недавнего обнаружения, — либо использовать как чистый лист для реставрации. Благодаря исключительной оригинальности и истории без серьёзных происшествий этот автомобиль предлагает непревзойдённую основу для реставрационного проекта.
В любом случае этот поистине уникальный F40 станет увлекательным дополнением любой коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/mo25/lots/r0017-1990-ferrari-f40/
Пробег
360 км
Стоимость
14 157 488 AED
