ليموزين Rolls-Royce Silver Wraith من تصميم H.J. Mulliner، موديل 1958
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: LGLW23
رقم المحرك: L22G
رقم الهيكل الخارجي: 6123
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
160,000 - 190,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- آخر سيارة Silver Wraith سُلّمت إلى أحد العملاء
- أفضل مواصفات الإنتاج المتأخر، بما في ذلك محرك سعة 4.9 لتر، ومقود آلي، وتكييف هواء
- تجهيزات عديدة طُلبت خصيصًا، منها النوافذ الخلفية المعتمة، وحامل سقف، ومصابيح أمامية P100
- ظهرت بشكل بارز في كتاب Lawrence Dalton بعنوان Rolls-Royce: The Classic Elegance
- موثّقة بنسخ من سجلات التصنيع الأصلية
- واحدة من أهم سيارات Silver Wraith المغلقة الموجودة
نمط الهيكل 7358. قدرة تقديرية تبلغ 178 حصانًا، ومحرك سداسي الأسطوانات خطي بسعة 4,887 سم مكعب، بتصميم F-head، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية وممتصات صدمات قابلة للضبط، ومكابح أسطوانية هيدروليكية أمامية وميكانيكية خلفية مع مؤازرة. قاعدة العجلات: 133 بوصة.
تُعد سيارات Silver Wraith الأكثر استحسانًا تلك السيارات المتأخرة جدًا التي صُنعت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.9 لتر، وهو الأقوى في هذه السلسلة، إلى جانب التجهيزات المرغوبة مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمقود الآلي وتكييف الهواء المُركّب في المصنع. لم تضم سوى حفنة من سيارات Silver Wraith كل هذه التجهيزات المتميزة، ومن بينها السيارة المعروضة هنا، رقم LGLW23، التي طلبها خصيصًا عام 1957 إنريكي غودوي، الثري جدًا من هافانا، كوبا.
تسجل مواصفات التصنيع المفصلة لسيارة Silver Wraith الخاصة بالسيد غودوي طلباته العديدة، ومنها نوافذ خلفية معتمة لتوفير مزيد من الخصوصية للمقصورة الخلفية، وقنوات تكييف هواء «ذات سعة أكبر» تمر عبر السقف، وأحرف أولى مزخرفة على الأبواب الخلفية، والميزة الأكثر غرابة، وهي حامل سقف مُركّب في المصنع ومخصص للرحلات البرية عبر القارة. كما حُددت للسيارة مصابيح Lucas P100 الأمامية الشهيرة، وهي من التجهيزات المفضلة في ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها بحلول أواخر خمسينياته أصبحت نادرة للغاية في أي سيارة Rolls-Royce.
وبينما كان يجري تجهيز سيارة Silver Wraith الخاصة بالسيد غودوي، اندلعت الثورة الكوبية، فتأخر إتمامها وتسليمها. وأخيرًا سُلّمت إلى مالكها الأصلي في ميامي، فلوريدا، في يونيو 1960، لتكون آخر سيارة Silver Wraith تُسلّم إلى أحد العملاء. وتظهر صور السيارة كما سُلّمت في الكتاب المعروف الذي ألّفه Lawrence Dalton عن سيارات Rolls-Royce بعد الحرب، The Classic Elegance (ص. 97).
لم تُستخدم السيارة إلا قليلًا في ميامي. وتشير سجلات مؤسسة Rolls-Royce إلى أن مالكي السيارة اللاحقين كانوا دونالد وروبرت ليمر من تشولا فيستا، كاليفورنيا، عام 1977؛ وأفيلينا ماتاموروس من لا ميسا، كاليفورنيا، عام 1978؛ وكيرك ل. هانيغان، من لا ميسا أيضًا، عام 1986.
اقتنى السيارة مالكها الحالي، وهو من الهواة المعروفين والمخلصين لسيارات Rolls-Royce التي صُنعت بعد الحرب، في ولاية كاليفورنيا، وقد خضعت لعملية ترميم كاملة على مر السنين. ومؤخرًا، أُعيد طلاء الهيكل بعد تجريده حتى المعدن بلوني Tudor Grey وShell Grey؛ كما جُدّد التصميم الداخلي والأعمال الخشبية بالكامل، ويوصف مستوى إنجازهما بأنه يليق بالعرض. علاوة على ذلك، خضعت السيارة مؤخرًا لفحص ميكانيكي شامل أجراه دوغ سيبرت، أحد أبرز خبراء Rolls-Royce في أمريكا، وهي اليوم تسير وتتوقف كما لو كانت جديدة، بعد تركيب أغطية جلدية جديدة للعجلات ونظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. ونظرًا إلى الحالة الممتازة للهيكل، يعتقد المالك أن قراءة عداد المسافة البالغة 49,006 أميال وقت إعداد الفهرس حقيقية، ويشير إلى أن السيارة تسير وتُقاد بسلاسة وهدوء وروعة.
تُعرض السيارة مع نسخ من سجلات تصنيعها الأصلية ووثائق مؤسسة Rolls-Royce، إلى جانب مجموعة أدوات أصلية لم تُمس (تضم أدوات كبيرة وصغيرة ومزيتات) وكتيب السيارة، وأدوات زينة في مسند الذراع الخلفي الأيمن، وأحزمة صندوق الأمتعة الخاصة بحامل السقف (التي لم تُستخدم قط).
لطالما كان طراز الليموزين من H.J. Mulliner، بمصابيحه الأمامية المميزة P100، أكثر أنماط الهيكل المغلق المرغوبة لسيارة Silver Wraith. وبفضل ما تتمتع به السيارة المعروضة هنا من جميع التجهيزات والتحسينات المرغوبة في طرازات Silver Wraith المتأخرة، إلى جانب مواصفاتها الفريدة وتاريخها الآسر، قد تكون واحدة من أهم سيارات Silver Wraith المغلقة التي صُنعت على الإطلاق.
كيلومترات
78,868 كم
