رولز-رويس سيلفر ورايث ليموزين سياحية، بهيكل من هوبر، 1947
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: WVA38
رقم المحرك: W123A
رقم الهيكل الخارجي: 9281
47,040 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- إحدى سيارات «Show the Flag» Tour لعام 1947
- كانت مملوكة سابقًا لسام شير ودي. كاميرون بيك
- سيارة رولز-رويس سيلفر ورايث ليموزين سياحية لعام 1947
- هيكل من تصميم هوبر
- رقم المحرك W123A
- رقم الهيكل الخارجي 9281
- محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 4,257 سم مكعب، وصمامات علوية للسحب
- مكربن سترومبرغ أحادي ذو خانق مزدوج
- قوة 135 حصانًا
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض نصف إهليلجية، ومخمّدات يتحكم بها السائق
مكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع
- ظهرت بشكل بارز في تلك الفترة بوصفها إحدى سيارات جولة «Show the Flag»
- موثقة لدى مؤسسة نادي مالكي رولز-رويس
- كانت مملوكة سابقًا لسام شير ودي. كاميرون بيك
- لدى المالك الحالي منذ عام 1969. تُعرض للمعاينة في بيدفورد هيلز، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتحديد موعد.
رولز-رويس سيلفر ورايث
كانت سيلفر ورايث أول طراز تطرحه شركة Rolls Royce Ltd. بعد الحرب العالمية الثانية، واستمر إنتاجها من عام 1946 إلى 1958 في مصنع الشركة السابق لمحركات ميرلين في كرو. وكانت أيضًا آخر طرازات رولز-رويس التي تُسلَّم «كهيكل فقط» لاستكمالها لدى مصنّعي هياكل مستقلين. وهكذا مثّلت سيلفر ورايث نهاية حقبة هياكل رولز-رويس المصممة حسب الطلب.
وبحسب كلمات الشركة نفسها، فإن سيلفر ورايث «يعتبرها كثيرون أكثر طرازات رولز-رويس تطورًا من الناحية التقنية في التاريخ... سيارة فائقة الرشاقة والأناقة». صُنّعت هياكل سيلفر ورايث ضمن سلاسل مُرمّزة بالحروف؛ فكانت الطرازات القصيرة من «A» إلى «H» (بطول 200 بوصة وقاعدة عجلات 127 بوصة) في أواخر أربعينيات القرن العشرين، ثم الطرازات الطويلة من «A» إلى «H» (بطول 206 بوصات وقاعدة عجلات 133 بوصة) في خمسينيات القرن نفسه. وكان الإصدار الأقصر أنسب للطرازات الرياضية أو ذات المقاعد المتقاربة، المكشوفة أو المغلقة، بينما ناسبت الهياكل الأطول سيارات السيدان والليموزين الرسمية.
صُنعت سيارات سيلفر ورايث على إطار سلّمي محسّن ومعزّز، أكثر صلابة بكثير من سابقاتها، ومستند إلى إطار طراز رايث قبل الحرب. وكان نظام التعليق الأمامي المستقل مزودًا بنوابض لولبية، بينما ثُبّت المحور الخلفي الصلب بنوابض نصف إهليلجية.
استند المحرك أيضًا إلى محرك رايث قبل الحرب، واستخدم رأس أسطوانات بصمامات سحب علوية وصمامات عادم جانبية. بلغت السعة الأولية 4,257 سم مكعب، وولّد المحرك 135 حصانًا. ونقل قابض جاف وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات مع ذراع تبديل على عمود المقود القوة إلى العجلات المحركة. وللمرة الأولى، أصبحت المكابح الأسطوانية مدعومة بالتفريغ ومؤازرة.
كما هو الحال مع الطرازات السابقة للحرب، سُلّمت سيارات سيلفر ورايث كهيكل متحرك، ليستكملها أحد مجموعة مختارة من صنّاع الهياكل حسب الطلب، وفق مواصفات العميل. ولم يبقَ كثيرون من هؤلاء بعد الحرب، إذ شرعت رولز-رويس وبنتلي في وضع خطط لتوحيد تصاميم هياكلهما. ومع ذلك، قدّم صنّاع الهياكل المستقلون هؤلاء، سواء أكانوا محليين أم من أوروبا القارية أم حتى أمريكيين، تشكيلة واسعة من أنماط الهياكل والتشطيبات والملحقات المصممة حسب الطلب ليختار منها العميل.
السيارة المعروضة
تُعد WVA38 سيارة سيلفر ورايث معروفة في أوساط رولز-رويس، وهي محظوظة ليس فقط لأنها موثقة بدقة متناهية، بل أيضًا لأنها تحتل مكانة بارزة في تاريخ رولز-رويس بعد الحرب العالمية الثانية. فبعد ويلات الحرب العالمية الثانية، كان واضحًا أن رولز تحتاج إلى ترسيخ مكانتها مجددًا باعتبارها صانعة السيارات الفاخرة للمجتمع الجديد الذي أعقب الحرب. ومع خروج الولايات المتحدة من الحرب بقوة وازدهار الاقتصاد، عادت رولز إلى السوق الأمريكية بحملة تسويقية واسعة تصدّرتها جولة تعرض أروع طرازاتها الجديدة.
وكانت الجولة المعروفة باسم «Show the Flag» تهدف إلى استعراض العلم من الساحل إلى الساحل، بمشاركة سبع سيارات—أربع من رولز-رويس وثلاث من بنتلي—انطلقت من نيويورك وجابت الولايات المتحدة، زائرةً كل مدينة رئيسية في الشمال الشرقي والغرب الأوسط والساحل الغربي والجنوب الشرقي.
احتلت WVA38 مكانة بارزة في الجولة بوصفها سيارة ليموزين سياحية أنيقة من هوبر، تتميز بتصميم «Teviot I» الجديد ذي الحواف الحادة. وبحسب نسخ من سجلات المصنع، كان من المقرر في الأصل أن تُعرض السيارة في معرض باريس للسيارات، لكن تقرر لاحقًا توجيهها إلى مهمة أسمى. وتُظهر المقالات المنشورة في عدد 17 أكتوبر 1947 من
مجلة Autocar
وعدد 15 أكتوبر 1947 من مجلة The Motor، أن WVA38 تتصدر بوضوح صف السيارات السبع، كما تظهر منفردة في أعلى صفحة المقالات في كلتا المجلتين.
كان لونها الأصلي أزرق فاتحًا معدنيًا فوق أسود، وحملت، كما ذُكر آنفًا، هيكل هوبر «Teviot I»، طراز 8098، ورقم هيكل خارجي 9281 (وكانت ثاني سيارة تُجهّز بهذا التصميم). وصلت إلى نيويورك على متن سفينة RMS
Mauretania
في 20 أكتوبر 1947، وعُرضت في فندق والدورف أستوريا عدة أشهر قبل أن تنطلق في جولتها عبر البلاد. وبعد أن أتمت رولز جولتها الوطنية بنجاح، تُظهر سجلات إنسكب أن السيارة اشتراها جامع سيارات رولز المخضرم ماري تي. هورن، المقيمة في 1158 الجادة الخامسة بنيويورك، في 22 يونيو 1948. وقد استبدلت بسيارتها الجديدة سيارة سيلفر ورايث أخرى، WYA20. واحتفظت السيدة هورن بالسيارة نحو عام قبل أن تستبدلها لدى Mezey Motors بسيارة لينكولن جديدة. وكانت أهمية WVA38 واضحة حتى في ذلك الوقت، إذ بدأت بعدها تتنقل بين مرائب بعض أشهر جامعي السيارات في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. وكان الدكتور
سام شير مالكها التالي، قبل أن يبيعها إلى جامع السيارات زميله دي. كاميرون بيك في 15 يونيو 1951. وبعد أن بقيت نحو عام في مجموعة بيك بمدينة إيفانستون في إلينوي، اتجهت شمالًا إلى ولاية ويسكونسن، حيث اقتناها هواة السيارات جاك وليليان فولتس. واحتفظ آل فولتس بالسيارة حتى عام 1957، حين استبدلاها لدى J.S. Inskip بسيارة سيلفر داون مستعملة. وعادت السيارة إلى الساحل الشرقي، ودخلت مرآب الآنسة كيت تي. بيلي في ويست ميدوود، بروكلين، في 2 أبريل 1958. وبعد انتقالها بين مالك أو مالكين، مع احتمال بقائها في لونغ آيلاند، اشتراها مالكها الحالي من السيد ملفين بلوم في كارل بليس، نيويورك، بتاريخ 23 أكتوبر 1969، مقابل مبلغ كبير قدره 100 دولار.
وقد وُثّق بعناية ما يزيد على نصف قرن من امتلاكها لدى المالك الحالي، من خلال نسخ أصلية لكل شيء، بدءًا من عقد البيع الأصلي الذي اشتُريت السيارة بموجبه (والمثبت بعناية بدبابيس إلى سجلات الضرائب والتسجيل المرافقة)، وصولًا إلى سجلات الصيانة والمراسلات المنتظمة مع موردي قطع الغيار على جانبي المحيط الأطلسي، في هيئة رسائل وبرقيات تلغرافية وبرقيات، ومؤخرًا رسائل بريد إلكتروني. إن رزمة الإيصالات التي يبلغ سمكها عدة بوصات هي رحلة عبر تطور هواية اقتناء السيارات، بقدر ما توثق صيانة هذه السيارة وخدمتها. وقد خضعت السيارة لترميم شامل بين عامي 2001 و2005، ولم تُستخدم إلا استخدامًا محدودًا خلال السنوات الأخيرة.
وبفضل الملف الضخم المذكور آنفًا من السجلات، ونسخ سجلات التصنيع الأصلية لرولز-رويس، وعدد من منشورات نادي مالكي رولز-رويس، تُعرض WVA38 للبيع الآن للمرة الأولى منذ أن كان الحديث عن سير البشر على القمر يُعد «خبرًا حديثًا». ولا شك أن هذه الرولز المميزة ستمنح مالكها الجديد السيارة المثالية التي يرفع بها رايته الخاصة.
التكلفة
172,755 AED
