كوبيه Rolls-Royce Silver Wraith المكشوفة، 1948
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: WFC4
رقم المحرك: W104C
التقدير: 280,000–340,000 دولار أمريكي
- محرك خطي بست أسطوانات، بسعة 4,257 سم مكعب وصمامات علوية للسحب
- مكربن Stromberg أحادي، مزدوج الاختناق
- 135 حصانًا
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض نصف إهليلجية، ومخمّدات يتحكم بها السائق
مكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع
- أرقام متطابقة
- موثّقة لدى مؤسسة نادي مالكي Rolls-Royce
- رُممت عام 2017
- ظهرت على غلاف كتاب «Rolls-Royce, the Classic Elegance»
- حائزة على جائزة في معرض Greenwich Concours d'Elegance لعام 2018. لمشاهدة جولة حول هذه السيارة على YouTube، يُرجى النقر هنا. المعاينة في Uxbridge، Massachusetts، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتحديد الموعد.
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH
كانت Silver Wraith أول طراز تطرحه Rolls-Royce Ltd. بعد الحرب العالمية الثانية، واستمر إنتاجها من عام 1946 إلى 1958 في مصنع الشركة السابق لمحركات Merlin في Crewe. وكانت أيضًا آخر طراز من Rolls-Royce يُسلَّم على هيئة «هيكل فقط» لاستكماله لدى صانعي هياكل مستقلين. وهكذا مثّلت Silver Wraith نهاية عصر السيارات ذات الهياكل المصنوعة حسب الطلب لدى Rolls-Royce.
وبحسب وصف الشركة نفسها، كانت Silver Wraith «تُعدّ في نظر الكثيرين أكثر طرازات Rolls-Royce تقدمًا من الناحية التقنية في التاريخ... سيارة فائقة الرشاقة والأناقة». صُنّعت هياكل Silver Wraith ضمن سلاسل تحمل أحرفًا؛ وكانت السلاسل من «A» إلى «H» ذات الهيكل القصير (بطول 200 بوصة وقاعدة عجلات 127 بوصة) في أواخر الأربعينيات، ثم من «A» إلى «H» ذات الهيكل الطويل (بطول 206 بوصات وقاعدة عجلات 133 بوصة) في الخمسينيات. وكان الإصدار الأقصر أنسب للطرازات الرياضية أو ذات المقاعد المتقاربة، المكشوفة أو المغلقة، بينما أتاح الهيكل الأطول مساحة أفضل لسيارات السيدان والليموزين الرسمية.
صُنعت سيارات Silver Wraith على إطار سلّمي محسّن ومعزّز، أكثر صلابة بكثير من سابقاتها، واستند تصميمه إلى طراز Wraith السابق للحرب. وكان نظام التعليق الأمامي المستقل مزودًا بنوابض لولبية، فيما ثُبّت المحور الخلفي الصلب بنوابض نصف إهليلجية.
استند المحرك أيضًا إلى محرك Wraith السابق للحرب، واستخدم رأس أسطوانات بصمامات سحب علوية وصمامات عادم جانبية. بلغت سعته الأولية 4,257 سم مكعب، وأنتج 135 حصانًا. ونقل قابض جاف وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات مع ذراع تبديل على عمود المقود القوة إلى عجلات الدفع. وللمرة الأولى، أصبحت المكابح الأسطوانية تعمل بمساعدة التفريغ ومؤازر المكابح.
مثل الطرازات السابقة للحرب، سُلّمت سيارات Silver Wraith كهيكل متحرك، ليستكملها أحد مجموعة مختارة من صانعي الهياكل الفاخرة وفق مواصفات العميل. ولم يبقَ كثير من هؤلاء بعد الحرب، إذ كانت Rolls-Royce وBentley تخططان لتوحيد تصميمات هياكلهما. ومع ذلك، قدم صانعو الهياكل المستقلون، سواء المحليون أو القاريون أو حتى الأمريكيون، مجموعة واسعة من أنماط الهياكل والتشطيبات والملحقات المصممة حسب الطلب ليختار منها العملاء.
السيارة المعروضة
هذه السيارة الأنيقة، ذات الرقم WFC4، هي الرابعة ضمن سلسلة «C» ذات الهيكل القصير، التي صُنّعت بين عامي 1948 و1950، وبلغ إنتاجها 100 وحدة. ويذكر السيد Lawrence Dalton في كتابه عن العلامة، «Rolls-Royce, the Classic Elegance»، أن WFC4 كانت واحدة من عشر سيارات Wraith ذات الهيكل القصير طلبها John «Jack» Barclay، وكيل Rolls-Royce وBentley في لندن. ثم أُرسلت هذه الهياكل إلى Gurney Nutting and Co. أو James Young Ltd. لتُكسى بهياكل متشابهة وأنيقة للغاية من طراز الكوبيه المكشوفة. وتأكيدًا لأهميتها، ظهرت WFC4 على غلاف كتاب السيد Dalton.
ارتبط Barclay ارتباطًا وثيقًا بأعضاء مجموعة «Bentley Boys» الشهيرة، وبدأ نشاطه وكيلًا لـBentley عام 1927، ثم اشترى صانع الهياكل James Young Ltd. بعد عقد من الزمن. وعند انتهاء الحرب، توسع Barclay بشراء شركة صناعة الهياكل J. Gurney Nutting and Company، بهدف إعادة أكبر عدد ممكن من سيارات Rolls-Royce وBentley التي أُودعت في المخازن خلال الحرب إلى حالة صالحة للسير. وكانت Gurney Nutting قد اكتسبت سمعة مستحقة في تصميم هياكل أنيقة ومتقنة الصنع ومقصورات فاخرة. كما صنع حرفيوها سيارة Bentley Speed Six الشهيرة «Old Number One» الفائزة بسباق لومان لعام 1929، وسيارة السرعة الأرضية «Bluebird» التي قادها السير Malcolm Campbell في ثلاثينيات القرن العشرين.
إن تفاصيل هذه السيارة Rolls-Royce Silver Wraith العريقة، التي قطعت مسافات طويلة، وسجل تاريخها موثّقان جيدًا؛ إذ تكشف السجلات التي حصلت عليها مؤسسة نادي مالكي Rolls-Royce أن WFC4 غادرت مصنع Crewe في 12 يناير 1949. ويبدو، وفق ورقة التصنيع الأصلية للمصنع، أنها طُليت باللون الأخضر، وزُوّدت بمقصورة من جلد بلون Buff وسقف قابل للطي بلون Fawn. كما ترد إشارة إلى عتبات جانبية خاصة طُلبت حسب المواصفات. وحمل هيكل Gurney Nutting الرقم 2008، واستند إلى التصميم رقم WR20M.
يذكر كتاب Bernard King «Rolls-Royce Silver Dawn and Silver Wraith» (صفحة 162) أن سيارة أخرى من تصميم Gurney Nutting، من طراز الكوبيه المكشوفة، صُنعت بهذا التصميم للسير Vincent de Ferranti في مارس 1950، وحملت رقم الهيكل WDC100. ويعرض كتاب Martin Bennet «Rolls-Royce Silver Wraith» (صفحة 336) هيكلًا ثالثًا، هو WFC14، صُنع في يوليو 1949 بهيكل Gurney Nutting من التصميم نفسه للسيد S. Kapur. وعلى مر السنين، وُصف هذا النمط الجميل من الهياكل، الذي يتميز بواقٍ جزئي للعجلات الخلفية، بتسميات مختلفة: كوبيه مكشوفة، أو كوبيه مكشوفة بثلاث وضعيات، أو Sedanca deVille، كما أطلقت عليه Rolls-Royce اسم «Drophead Foursome Coupé».
يُظهر السجل أن الهيكل اكتمل في 12 يناير 1949، وأن السيارة المكتملة سُلّمت إلى مالكها في 26 أكتوبر من العام نفسه عبر Charles Attwood and Sons في Wolverhampton بإنجلترا. ويُذكر أن المشتري الأصلي لهذه السيارة هو السيد G. Hall من «The Woodlands»، في Wolverhampton أيضًا، وأنها سُجلت برقم HHM296N.
وفقًا لوثائق نادي مالكي Rolls-Royce، بما فيها بطاقة Schoellkopf المكتوبة على الآلة الكاتبة (من دون تاريخ)، وصلت WFC4 إلى الولايات المتحدة في موعد لا يتجاوز أوائل إلى منتصف ستينيات القرن العشرين، إذ تظهر في دليل عضوية RROC لعامي 1966-1967 ضمن حيازة جامع السيارات المعروف Walter Wolfson من New Brunswick بولاية New Jersey. ويبدو أن السيارة عادت بعد ذلك إلى المملكة المتحدة، حيث اقتناها السيد Rodney D.P. Mitchell من Clipston، Market Harborough، نحو 1 ديسمبر 1974. وبحلول ذلك الوقت، كان لون الهيكل قد تغير إلى البني فوق الكريمي، وهو مخطط الألوان الذي يضفي عليها رونقها اليوم. وعُرضت السيارة في العام نفسه من قبل Charles Howard، لكن ليس واضحًا ما إذا كان ذلك قبل فترة ملكية السيد Drake. ويظهر اسم السيد Paul W.
Morgan من West Chester بولاية Pennsylvania بوصفه أحد المالكين حتى عام 1981. وعبرت WFC4 المحيط الأطلسي مجددًا، وانتقلت نحو 24 مارس 1982 إلى حيازة Frank Dale and Stepsons في لندن.
ثم عادت WFC4 إلى مجموعة السيد Mitchell، الذي سجّلها في Hong Kong حيث كان يقضي وقتًا طويلًا. وسُجلت هناك في 2 فبراير 1989 برقم EC580. وكان في انتظارها مزيد من السفر إلى الخارج؛ إذ اشتراها السيد M. Johnson من Dallas بولاية Texas من Gerry Porter في Kensington. وسجلها السيد Johnson في Texas في 7 أكتوبر 1994. أما حائزها الحالي، وهو جامع سيارات معروف من New Hampshire، فقد اقتناها عام 2008.
وفي عهد مالكها الحالي، خضعت السيارة لترميم كامل بتكلفة كبيرة، قدّرها المالك بأكثر من 250,000 دولار. وأُنجزت أعمال الهيكل والطلاء الجديد باللون البني فوق لون تان لدى Competition Motors في Portsmouth بولاية New Hampshire، فيما تولى Vintage Garage في Stowe بولاية Vermont الجوانب الميكانيكية. وبعد ترميمها بوقت قصير، أدخلها المالك في معرض Greenwich Concours d'Elegance، حيث نالت إعجاب الكثيرين وحصلت على جائزة في فئتها. ويقول المالك إنها قطعت مسافة قصيرة جدًا منذ ذلك الحين، وإن قيادتها سلسة وهادئة للغاية.
تتميز هذه Silver Wraith المذهلة بتفاصيل آسرة كثيرة، منها ذراع تدوير مطلي بالكروم وإشارات انعطاف مدمجة في الأبواب، لا في غطاء المحرك. وهي جاهزة للظهور مجددًا في ساحة Concours، وستكون إضافة تتوج أي مجموعة جادة من السيارات الأوروبية الكلاسيكية الفاخرة لما بعد الحرب.
