Peugeot T16 Group B، 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•65 مشاهدة
رقم الهيكل: VF3741R76E5100007
336,600 جنيه إسترليني | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
صنعتها Peugeot Sport UK بإشراف Des O'Dell. صُنعت Peugeot Sport UK بإشراف Des O'Dell. سيارة شقيقة لسيارة T16 المملوكة للمصنع نفسه. محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر، مزود بشاحن توربيني، وذو 16 صمامًا، ومثبت عرضيًا، يولد أكثر من 350 حصانًا و332 رطل-قدم من عزم الدوران. استخدمها Jon Woodner بنجاح كبير في الولايات المتحدة بين أواخر عام 1984 وعام 1988. اشتراها Peter Johnson وشحنها إلى نيوزيلندا عام 2000 قبل إعادة تأهيلها بالكامل. أعاد أسطورة الراليات النيوزيلندية Ron McMillan بناءها بالكامل وطوّرها إلى مستوى استثنائي. موجودة في المملكة المتحدة منذ عام 2004، وتحظى بالدعوة إلى الفعاليات في كل مكان ويعرضها مالكوها بانتظام. لها سجل تاريخي شامل، وملف كبير للمالك، ومجموعة كبيرة من قطع الغيار.
فرصة رائعة. نادرًا ما تُطرح في السوق سيارات «المجموعة B» ذات هذا السجل العريق والتاريخ المعروف. جسّدت Peugeot 205 T16 «Evolution 1» دخول Peugeot الرسمي إلى منافسات الراليات على أعلى المستويات، وأذهلت عالم بطولة العالم للراليات «المجموعة B» بسرعتها الجامحة. ومنذ ظهورها الأول بقيادة Ari Vatanen، كانت السيارة التي أتاحت لفريق Peugeot Talbot Sport بقيادة Jean Todt الهيمنة شبه التامة على بطولة العالم للراليات لمدة عامين. وإلى جانب Vatanen، أسهم كل من Bruno Saby وTimo Salonen وJuha Kankkunen في تحقيق 13 فوزًا إجماليًا بين عامي 1985 و1986، واضعين Peugeot في قمة المجموعة B حتى حُظرت في نهاية المطاف عام 1987 لأسباب تتعلق بالسلامة.
كان تصميم السيارة الذكي، بمحرك وسطي ونظام دفع رباعي، مع محرك ونظام تعليق مثبتين عرضيًا وسهولة الوصول إليهما، فضلًا عن سهولة قيادتها، يجعلها شبه منيعة. وبفضل رأس أسطوانات ذي 16 صمامًا، ونظام حقن وقود ميكانيكي يضغطه شاحن توربيني يعمل عند نحو 1.5 بار، كان المحرك الرباعي الصغير يولد قوة تصل إلى 400 حصان عند سرعة مذهلة تبلغ 8,000 دورة في الدقيقة. وذكرت إحصاءات مصنع Peugeot أن أقصى عزم دوران يبلغ 332 رطل-قدم عند 5,000 دورة في الدقيقة؛ ومع وزن خفيف نسبيًا يبلغ 2,160 رطلًا، كان التسارع شبه خطي، ما دفع بعض السائقين إلى الشكوى من «الرؤية النفقية».
تُعد T16 واحدة من أنجح سيارات الرالي في حقبة المجموعة B الاستثنائية، لكنها لم تحظَ بالتقدير الذي تستحقه إلى حد كبير؛ إذ انصب إعجاب الناس على Audi Quattro لنظامها المبتكر للدفع الرباعي، أو Lancia 037 التي كانت آخر سيارة ذات دفع خلفي تفوز بلقب بطولة العالم للراليات للصانعين، وظلت 205 طويلًا البطل المغمور. السيارة المعروضة هنا هي سيارة Jon Woodner تحديدًا، رقم S007. كُلّف بصنعها عام 1984 رجل العقارات الأمريكي الثري وسائق الراليات، وصنعتها Peugeot Sport UK بإشراف Des O'Dell، قبل تصديرها إلى الولايات المتحدة لمشاركة Jon في بطولة الراليات التابعة لـSCCA.
وصلت Peugeot إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1984، وخاضت أول اختبار لها في رالي كارسون سيتي الدولي يومي 8 و9 ديسمبر. فاز Hannu Mikkola بالرالي، لكن «S7»، التي شارك Ty Holmquist في قيادتها، انسحبت للأسف في مشاركتها الأولى. وفي العام التالي، مع تولي Tony Sircombe مهمة الملاحة، لم تشارك السيارة إلا في راليين، لكن عام 1986 كان أكثر إنتاجية، إذ شارك Jon وTony في سبعة أحداث لـSACCA وحققا خمسة مراكز على منصة التتويج.
وكان أبرز أحداث عام 1986 بلا شك رالي أوليمبوس في أوائل ديسمبر، الذي أصبح للمرة الأولى جولة رسمية من بطولة العالم للراليات؛ ونتيجة لذلك، حظي Jon وS7، بصفتهما أبرز المتسابقين المستقلين، بدعم المصنع وبعدد وافر من التطويرات المخصصة لسيارات المصنع. وكان من المقرر أن يكون عام 1987 موسمًا كاملًا آخر للفريق، مع مشاركات في أيرلندا وفرنسا وبلجيكا، لكن Peugeot بقيت في الولايات المتحدة وخاضت خمس مشاركات في SACCA، محققة مركزين ثانيين ومركزًا ثالثًا في منافسات قوية جدًا. وفي أوائل أبريل 1988، ظهرت S7 للمرة الأخيرة بقيادة Jon في رالي Chattahoochee Forest Pro Rally ذي الاسم اللافت، واختتمت مشاركتها على نحو مؤثر بفوزها في «الفئة المفتوحة».
للأسف، لقي Jon حتفه في حادث تحطم طائرة بعد أسبوعين، في 24 أبريل 1988. وبعد أن أثبتت T16 المحبوبة لديه جدارتها ببراعة على مدى السنوات الثلاث السابقة، وضعتها أرملته في المخزن عام 1989، ورفضت محاولات متكررة لشرائها. لكن في عام 2000، نجح رجل الأعمال النيوزيلندي Peter Johnson في شراء S7، وشُحنت فورًا إلى نيوزيلندا ومعها كمية كبيرة من قطع الغيار. وبعد وصولها بوقت قصير، طُلب من Ron McMillan من شركة Road, Race and Rally في أوكلاند تفكيك السيارة بالكامل وتقييمها، وأسند مهمة تفكيك الهيكل المتحرك وتقييم حالته قبل إعادة البناء إلى Alistair Wickens.
بعد دراسة جميع الخيارات بعناية، قرر Peter Johnson إعادة بناء السيارة من دون أي مساومة على النفقات، مع إجراء تعديل أو اثنين بسيطين لتسهيل قيادتها وجعلها مناسبة أكثر للمشاركة في الراليات في أوائل العقد الأول من الألفية. أُدخلت تغييرات طفيفة على الهيكل وإدارة المحرك والشاحن التوربيني، وزُودت السيارة بنظام حقن وقود من Pectel، وأسلاك ومقاعد ومعدات سلامة جديدة، إلى جانب استبدال نظام التعليق وترقيته بالكامل (Proflex)، وكذلك العجلات والمكابح. ملاحظة: علبة التروس الآن من طراز E1 أصلي، مطابق للفترة، بست سرعات ونمط H.
أتاحت هذه المواصفات الأحدث للسيارة التأهل للمشاركة في الفعاليات الحالية، ثم خاضت منافسات رالي Targa NZ الشهير عالميًا، الذي يمتد خمسة أيام، وكذلك راليات في المملكة المتحدة وأيرلندا، مثل رالي كيلارني الدولي. بعد ذلك، أبرم Peter اتفاقًا مع Kevin Furber، سائق Peugeot السابق في فريق المصنع والمقيم في لانكشاير، لشراء السيارة والاحتفاظ بها في المملكة المتحدة. كان Kevin قد عمل بالقرب من المصنع في تلك الحقبة ويعرف السيارة جيدًا، لذا كان ذلك بمثابة حلم تحقق. وفي عام 2005، اشترى Andy Medlicott حصة قدرها 50% في السيارة ليصبح شريكًا في ملكيتها.
ومنذ ذلك الحين، حُوفظ على السيارة وفق أعلى المعايير، من دون اعتبار للتكلفة، كما دُعيت للمشاركة وظهرت في العديد من الفعاليات الكبرى لعشاق السيارات في المملكة المتحدة وأوروبا، مثل Goodwood وRallycar Day وRally GB وRace Retro وغيرها. ولم تُعرض كسيارة ثابتة فحسب، بل ظلت جاهزة للقيادة والاستمتاع بها. ونقتبس من Andy Medlicott قوله:
https://www.iconicauctioneers.com/1984-peugeot-t16-rec09613-1-0520?pn=0&el=12064&pp=0
التكلفة
1,632,875 AED
