بيجو 205 Turbo 16، 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: VF3741R76E5100012
250,320 يورو | بيعت
- أوراق تسجيل فرنسية
- شاركت في رالي Tour de Corse عام 1985
- سيارة T16 مخصصة للطرقات ذات سجل استثنائي
- معروضة للبيع من ابن مالكها الأول
- أُجريت عليها أعمال حديثة، وحُفظت بروح الحقبة
تُعرف سيارة بيجو 205 T16 هذه باسم «السلسلة 200»، إذ صُنعت منها 200 نسخة مخصصة للطرقات بغرض الحصول على اعتماد المجموعة B. وهي النسخة الثانية عشرة من السلسلة، ما يجعلها من أوائل الطرازات التي تولت شركة Heuliez تصنيع هيكلها وبنيتها، قبل أن تجمعها الشركة المصنّعة. ولا مبالغة في القول إن كورسيكا كانت في مطلع ثمانينيات القرن الماضي أرضاً للراليات. فقد بلغ رالي Tour de Corse، إحدى جولات بطولة العالم للراليات، أوجه، وكانت سيارات المجموعة B الجبارة تصدح بزئيرها على طرقات الجزيرة.
كان الرالي شأناً عائلياً حقيقياً لدى عائلة Leandri، إذ برز François وMatthieu في هذه الرياضة منذ مطلع ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام 1984، شاهد Matthieu Leandri، وهو رجل أعمال نشيط يشارك في الراليات بسيارة Opel Ascona من المجموعة A، Vatanen وSalonen وهما يندفعان بسيارتيهما الرائعتين T16 Evo 1. أقنعه ذلك ببيع سيارته Opel وشراء T16، السيارة التي طالما حلم بها. وكان واثقاً من أن هذه السيارة، بعد تجهيزها، ستتفوق بفارق كبير على R5 Turbo Cévennes، التي كانت تتصدر راليات الجزيرة في تلك الفترة. اشترى السيارة وجهزها لدى وكالة Gilbert Casanova في أجاكسيو.
جهزها بطقم منافسة مخصص للعملاء، شمل قفص حماية من الألومنيوم مثبتاً بالبراغي، ومجمع عادم معدل بأربعة أنابيب إلى أنبوب واحد، ومعدات أمان، وأحزمة سباق ومقاعد دلوية. ثم شارك Matthieu Leandri وملاحه Gilbert Luigi في رالي Maquis عام 1984. وبينما كانا يحتلان المركز الرابع في الترتيب العام، اضطرا إلى الانسحاب بسبب عطل كهربائي. وفي مايو 1985، وبعد أسابيع من الاستطلاع الدؤوب للمسارات، انطلق رالي Tour de Corse. شاركت السيارة في جولة بطولة العالم هذه حاملة الرقم 32.
لهذه المناسبة، زود Gilbert Casanova Matthieu Leandri بجنوط منافسة من المغنيسيوم تركها فريق PTS بعد رالي Tour de Corse لعام 1984. ويُقال إنها كانت مخصصة في الأصل لسيارتي T16 الخاصتين بـSalonen وVatanen. وبعد انطلاقة جيدة، اضطر الطاقم إلى الانسحاب إثر عطل كهربائي واندلاع حريق قرب البطارية، سرعان ما تمت السيطرة عليه. وإدراكاً منه أن الميزانية اللازمة للمنافسة بسيارة كهذه باهظة للغاية، باع Matthieu Leandri السيارة إلى أحد هواة السيارات في منطقة كوت دازور. ومن عام 2004 إلى 2017، امتلكها هاوٍ من إقليم بوي دو دوم، فأعاد بناء المحرك وأعاد طلاء السيارة بألوان PTS.
عرض المالك الأخير السيارة للبيع في مزاد Rétromobile By Artcurial Motorcars عام 2017. وخلال البحث التاريخي لإعداد الكتالوج في يناير 2017، أُبلغ ابن Matthieu Leandri ببيع سيارة والده. ولم يعد يشغل باله سوى أمر واحد: إعادة السيارة إلى جزيرة الجمال واستعادة ذكريات والده حين تألق في الراليات بها. وقد تحقق ذلك في مارس 2017. كان اللقاء مجدداً بالسيارة مؤثراً؛ فعلى الرغم من تزويدها بجناح خلفي من طراز Evo 2 وطلائها بكسوة PTS، لم تتغير أي من تفاصيل الحقبة، بما فيها قفص الحماية المثبت بالبراغي والمقصورة الداخلية، منذ عام 1984.
قرروا بعد ذلك إعادة السيارة إلى مواصفات Tour de Corse لعام 1985. وقد تطلب إعادة طلاء السيارة بالكامل بلونها الأصلي «رمادي وينشستر» فواتير تجاوزت 15,000 يورو. أقنعنا اختبار قيادة بأداء السيارة، التي يُرجح أن قوتها تتجاوز 250 حصاناً، مع بقائها وفية تماماً لروح الحقبة، وبما تحمله من تاريخ فريد وآثار الزمن. يا لها من حقبة مباركة، حين كان بوسع المرء شراء سيارة صُممت للحصول على الاعتماد، ثم خوض المنافسات العالمية في الفئة الأولى!
بعد استعادة ذكريات والده، يرى Franz Leandri أن هذه السيارة أنسب لمجموعة سيارات كلاسيكية منها للسباقات، وعلى حد تعبيره: «في عائلة من عشاق الراليات، لا نكون هواة جمع سيارات». وهذا هو السبب الوحيد الذي يجعله يأمل أن تنتقل السيارة إلى مرآب أحد عشاق هذا الطراز، ممن يقدرون تاريخها الاستثنائي. أوراق تسجيل فرنسية - شاركت في Tour de Corse عام 1985 - نسخة T16 مخصصة للطرقات ذات تاريخ استثنائي - معروضة للبيع من ابن المالك الأول - أعمال حديثة، محفوظة بروح زمنها. تُعرف بيجو 205 T16 هذه بأنها من سلسلة 200، إذ صُنعت 200 نسخة مخصصة للطرقات للحصول على اعتماد المجموعة B.
إنها السيارة الثانية عشرة في السلسلة، ما يجعلها من أوائل السيارات التي صنعت Heuliez بنيتها وهيكلها قبل أن تجمعها Peugeot. ولا مبالغة في القول إن كورسيكا كانت في مطلع ثمانينيات القرن الماضي أرضاً للراليات. فقد بلغ رالي Tour de Corse، إحدى جولات بطولة العالم للراليات، أوجه، وكانت طرقات الجزيرة تصدح بعويل سيارات المجموعة B الجبارة. كان الرالي شأناً عائلياً لدى عائلة Leandri، إذ برز François وMatthieu في هذه الرياضة منذ مطلع الثمانينيات. وفي عام 1984، شاهد Matthieu، وهو رجل أعمال نشيط يشارك بسيارة Opel Ascona من المجموعة A، Vatanen وSalonen وهما يندفعان بسيارتيهما الرائعتين T16 Evo 1.
أقنعه ذلك ببيع سيارته Opel وشراء T16، السيارة التي طالما حلم بها. وكان واثقاً من أن هذه السيارة، بعد تجهيزها، ستتفوق كثيراً على R5 Turbo Cévennes، التي كانت تهيمن آنذاك على راليات الجزيرة. اشترى السيارة من وكالة Gilbert Casanova في أجاكسيو وطلب منه تجهيزها. زودها بطقم منافسة للعملاء، شمل قفص حماية من الألومنيوم مثبتاً بالبراغي، ومجمع عادم معدل بأربعة أنابيب إلى أنبوب واحد، ومعدات أمان، وأحزمة سباق ومقاعد دلوية. ثم شارك Leandri وملاحه Gilbert Luigi في رالي Maquis عام 1984. وبينما كانا في المركز الرابع إجمالاً، اضطرا إلى الانسحاب بسبب عطل كهربائي.
شهد مايو 1985 انطلاق رالي Tour de Corse، بعد أسابيع من الاستطلاع الدقيق للمسارات. شاركت السيارة في جولة بطولة العالم للراليات حاملة الرقم 32. ولهذه المناسبة، زود Casanova Leandri بجنوط منافسة من المغنيسيوم تركها فريق PTS بعد رالي Tour de Corse لعام 1984، وكانت مخصصة في الأصل لسيارتي T16 الخاصتين بـSalonen وVatanen. وبعد انطلاقة جيدة، اضطر الطاقم إلى الانسحاب إثر عطل كهربائي وحريق قرب البطارية سرعان ما تمت السيطرة عليه. وإدراكاً منه أن الميزانية اللازمة للمنافسة بسيارة كهذه باهظة للغاية، باع Leandri السيارة إلى أحد هواة السيارات في كوت دازور.
ومن عام 2004 إلى 2017، امتلكها هاوٍ من إقليم بوي دو دوم، فأعاد بناء المحرك وأعاد طلاء السيارة بألوان PTS. وأودعها للبيع في مزاد Artcurial Motorcars ضمن معرض Rétromobile عام 2017. وخلال البحث التاريخي لإعداد الكتالوج في يناير 2017، علم ابن Matthieu Leandri ببيع سيارة والده. ولم يكن يفكر إلا في إعادتها إلى كورسيكا واستعادة ذكريات والده ونجاحه في الراليات بها. وقد تحقق ذلك في مارس 2017.
كان رجوع السيارة إلى موطنها لحظة مؤثرة؛ فعلى الرغم من تزويدها بجناح خلفي من Evo 2 وطلائها بكسوة PTS، بقيت جميع تفاصيل الحقبة، بما فيها قفص الحماية المثبت بالبراغي والمقصورة الداخلية، على حالها منذ عام 1984. قرروا إعادة السيارة إلى مواصفات Tour de Corse لعام 1985. وتطلب إعادة طلائها بالكامل بلونها الأصلي «رمادي وينشستر» إنفاق أكثر من 15,000 يورو. ويشير عداد المسافة اليوم إلى نحو 43,500 كيلومتر. أقنعنا اختبار القيادة بأداء السيارة؛ إذ يُرجح أن قوتها تتجاوز 250 حصاناً، مع بقائها وفية تماماً لروح زمنها، وبما تحمله من تاريخ فريد وآثار الزمن.
يا لها من حقبة مباركة، حين كان بوسع المرء شراء سيارة صُممت للحصول على الاعتماد والمنافسة في الفعاليات العالمية على أعلى مستوى! وبعد استعادة ذكريات والده، يرى Franz Leandri الآن أن السيارة أنسب لمجموعة سيارات كلاسيكية منها للمنافسة. وعلى حد تعبيره: «في عائلة من عشاق الراليات، لا نكون هواة جمع سيارات». وهذا هو السبب الوحيد الذي يجعله يأمل أن تنتقل السيارة إلى أحد عشاق T16 ممن يقدرون تاريخها الاستثنائي.
التكلفة
1,028,101 AED
