Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1 Group B، 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•171 مشاهدة
رقم الهيكل: VF3741R76E5200012
التسجيل: شهادة تسجيل فرنسية
الموقع: مونت كارلو، موناكو
600,000 - 800,000 يورو | لم تُبع
- فائزة برالي مونتي كارلو ورالي السويد لعام 1985
- قادها بطل العالم للراليات آري فاتانين
- واحدة من 20 سيارة فقط من طراز Works 205 T16 Evolution 1 Group B
- لم يملكها سوى مالكين اثنين منذ عهد Peugeot Talbot Sport
محرك XU8T رباعي الأسطوانات متتالية، سعة 1,775 سم مكعب، بقوة 345 حصانًا، مزود بشاحن توربيني وعمودي كامات علويين مزدوجين و16 صمامًا وحقن إلكتروني للوقود، ونظام دفع رباعي، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من النوع TJ، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، ومكابح قرصية فولاذية مهواة هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,540 مم
Group B — حرف واحد بسيط يثير حنين عشاق رياضة السيارات!
تُعرف تلك الحقبة، التي بدأت عام 1982 ولم تستمر سوى خمسة مواسم، غالبًا باسم «العصر الذهبي» للراليات، وكانت من أكثر الفترات تقدمًا من الناحية التقنية وتشويقًا، لكنها أيضًا كانت من أخطر الفترات في تاريخ رياضة السيارات.
وصلت سيارة Peugeot 205 Turbo 16 المخصصة لراليات Group B إلى الساحة متأخرة نسبيًا، إذ لم تحصل على اعتماد التجانس إلا عام 1984، لكنها سرعان ما تفوقت على المنافسين الراسخين، وفازت بستة من أصل 11 جولة من بطولة العالم للراليات أُقيمت في عام 1985 وحده.
صُنعت هذه السيارة T16، ذات الرقم التسلسلي C11، على يد فريق Peugeot Talbot Sport لموسم بطولة العالم للراليات لعام 1985، لكي يقودها بطل العالم لعام 1981 آري فاتانين. وكانت الجولة الافتتاحية هي النسخة الثالثة والخمسين من رالي مونتي كارلو، الذي أُقيم في الفترة من 26 يناير إلى 1 فبراير على طرق فرنسية شاقة وصعبة امتدت لنحو 850 كيلومترًا. وأشركت Peugeot Talbot Sport ثلاث سيارات: C6 بقيادة برونو سابي، وC10 بقيادة تيمو سالونين، وC11 بقيادة آري فاتانين. وبعد الاختبارات، اختار السائقون الثلاثة إعداد نظام التعليق المخصص للأسفلت مع توزيع عزم بنسبة 33/67 بين الأمام والخلف. زُوّدت السيارات الثلاث في البداية بتروس ناقل حركة متقاربة النسب، لكن فاتانين سرعان ما اختار النسب الأوسع؛ ثم حذت السيارتان الشقيقتان حذوه في المراحل التالية.
بدأ الرالي بداية موفقة لمشجعي Peugeot، إذ انتزع آري فاتانين الصدارة فورًا بفوزه في المرحلة الأولى. وفاز والتر رورل، بسيارته Sport Quattro S1، بالمرحلة الثانية، وتصدر الترتيب العام مع نهاية اليوم الأول. وفي صباح الاثنين، أوضح فاتانين ورورل على الفور أنهما المرشحان الأوفر حظًا للفوز، بتبادلهما الانتصارات في المراحل. وفي المراحل التي أُقيمت قرب غرونوبل، عدّل فريق Audi Sport إعدادات نظام التعليق في سيارة رورل، فاستغل فاتانين ذلك وانتزع 42 ثانية من سيارة Quattro في مرحلتين فقط. لكن Audi سرعان ما أعادت إعداد نظام التعليق في سيارة رورل إلى وضعه السابق، إلا أن فاتانين كان قد انطلق بقوة وتمكن من الفوز بسبع من المراحل الثماني التالية!
في محطة التوقف المسائية قرب غاب، اعتقد فاتانين أنه يتصدر الرالي بفارق يقارب أربع دقائق. لكن في المرحلة السابقة، بارسلونيت، حدث تأخير مدته أربع دقائق. وكان ينبغي على ضابط التوقيت تسجيل هذا التأخير عند تدوين موعد وصول Peugeot النظري إلى المرحلة التالية، لكنه نسي ذلك. وصلت سيارة T16 إلى المرحلة التالية من دون احتساب التأخير، ونتيجة لذلك فُرضت عليها عقوبة تعادل ضعفيه، أي ثماني دقائق. وأُلقي اللوم على مساعد السائق البريطاني تيري هاريمان، الذي بات عليه، وربما كان مرتعبًا من احتمال اضطراره إلى الجلوس في سيارة رالي مع سائق فنلندي مصمم، أن يستعيد أربع دقائق و41 ثانية لاستعادة الصدارة. ومن بين المراحل الست عشرة المتبقية، فاز الثنائي المصمم بأربع عشرة مرحلة!
وبنهاية الرالي، لم يكتفِ فاتانين وهاريمان بتعويض الفارق، بل حققا أيضًا تقدمًا مذهلًا بلغ خمس دقائق و17 ثانية، وفازا في نهاية المطاف بـ21 مرحلة من أصل 33. كما أنهت سيارات Peugeot الثلاث الرالي ضمن المراكز الخمسة الأولى.
أُقيمت الجولة الثانية من موسم 1985 في السويد خلال الفترة من 15 إلى 17 فبراير. واختار جان تود، مدير Peugeot Talbot Sport آنذاك، المشاركة بسيارتين فقط: C10 بقيادة تيمو سالونين وC11 بقيادة آري فاتانين مرة أخرى. احتفظت السيارتان بتوزيع عزم الدوران نفسه الذي استُخدم في مونتي كارلو، لكن فاتانين اختار إعادة تركيب ناقل الحركة ذي النسب المتقاربة الذي استخدمه لفترة وجيزة، ما حدّ سرعته القصوى إلى نحو 187 كم/س، مقارنة بسيارة الفريق الشقيقة وسيارات Audi التي بلغت سرعتها القصوى 205 كم/س. بدأ الرالي في ظروف شبه مثالية من الثلج والجليد، ما جعل الجميع يركبون إطارات ذات مسامير.
لكن عدة مقاطع كشفت عن الحصى الكامن تحت السطح، وهي مشكلة كان تأثيرها أكبر على سيارات Audi الأثقل والأقل توازنًا. وانطلق ستيغ بلومكفيست بسيارته Sport Quattro S1 إلى الصدارة، ففاز بالمرحلة الافتتاحية. لكن فاتانين لم يرضَ بالمركز الثاني، وأصبح المتسابق الذي يتعين على الآخرين التغلب عليه بعد المرحلة الثانية، وهو مركز لم يتخلَّ عنه مطلقًا!
كانت بطولة العالم للراليات تكتسب زخمًا، فيما تصدرت سيارات Peugeot المنافسة بوضوح. وكان الرالي البرتغالي الجولة الثالثة من البطولة، ومرة أخرى اختار فاتانين سيارته الموثوقة التي حققت انتصارين متتاليين. ومن أبرز مزايا 205 Turbo 16 تصميم نظام التعليق، الذي أتاح إجراء تغييرات سريعة بين إعدادات الأسفلت والحصى أثناء الصيانة، وهي ميزة استُخدمت مرات عديدة في البرتغال. وأبقى فاتانين على توزيع عزم الدوران السابق نفسه، لكنه ركّب واقيات سفلية أمامية أكثر متانة. وللأسف، انتهت في هذه الجولة سلسلة نجاحاته المذهلة.
وكعادته، كان سريعًا وفاز بثلاث مراحل، قبل أن يتسبب عطل في نظام التعليق وحساس دولاب الموازنة في انسحابه. كما وضع ذلك حدًا لسلسلة انتصاراته المبهرة في آخر خمس جولات من بطولة العالم للراليات شارك فيها.
بعد بدايتها المذهلة في المنافسات، أُحيلت C11 فعليًا إلى التقاعد من سباقات الفريق الرسمي عقب الرالي البرتغالي. ومع ذلك، استخدم فاتانين السيارة للاستطلاع في راليي Tour de Corse وأكروبوليس في وقت لاحق من العام، وكانت مشاركتها الأخيرة مع برونو سابي، مجددًا كسيارة استطلاع، في رالي سانريمو.
وبحلول نهاية موسم 1985، حسمت Peugeot لقبي بطولة العالم للراليات للسائقين والصانعين. وبفضل 205 T16، وتحت قيادة جان تود، أصبحت Peugeot أنجح فريق شارك في الفصل الأخير من حقبة Group B.
بعد موسم 1985، بيعت C11 إلى السيد سيدو، وهو جامع سيارات فرنسي معروف كان يمتلك عدة سيارات مهمة من سيارات Peugeot المنافسة المصنّعة في المصنع. ومن اللافت أن المعلومات تفيد بأن جان تود أشرف شخصيًا على الصفقة. واحتفظ السيد سيدو بالسيارة حتى عام 2001، حين انتقلت إلى البائع. وخلال تلك الفترة، لم تشارك في أي رالي، بل استُخدمت أحيانًا في عروض استعراضية، منها مهرجان غودوود للسرعة عام 2001، وعُرضت مؤخرًا في متحف مونت كارلو. وفي عام 2002، حظيت أيضًا بدعوة شخصية من عائلة Peugeot لعرضها في معرض Mondial Auto في باريس.
وفي الآونة الأخيرة، خضعت T16 لصيانة لإعادتها إلى الخدمة على يد متخصص مرموق في الراليات بفرنسا، وهي معروضة بالحالة نفسها التي بيعت بها للسيد سيدو قبل كل تلك السنوات.
إنها فرصة لاقتناء سيارة رالي من الفريق الرسمي لم تكن تنافسية فحسب، بل حققت النجاح أيضًا في أروع حقبة في تاريخ بطولة العالم للراليات؛ وهي فرصة لا يمكن لأي من عشاق رياضة السيارات تجاهلها. تُعرض هذه السيارة Peugeot Turbo 16 الأيقونية من مالكها الخاص الثاني، وهي سيارة سباقات محفوظة كأن الزمن توقف عندها، حتى إن ملصقاتها وإطاراتها هي نفسها التي كانت عليها عند مغادرتها Peugeot Talbot Sport قبل 30 عامًا! إنها شاهد حقيقي على العصر الذهبي لـGroup B.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r124-1984-peugeot-205-turbo-16-evolution-1-group-b/
كيلومترات
850 كم
