Lamborghini Miura P400 S، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•23 مشاهدة
رقم الهيكل: 3919
المزاد: مونتيري 2025
تاريخ المزاد: 16 أغسطس 2025
رقم القطعة: S93
1,980,000 دولار | بيعت
- عداد المسافة: 37,280 كم
- المحرك: V-12
- ناقل الحركة: يدوي
- اللون الخارجي: Verde Miura/Pistachio
- المقصورة: زرقاء
- الهيكل: كوبيه
- خضعت لترميم بمستوى سيارات المسابقات دام ثلاث سنوات، أنجزته شركة Bobileff Motorcar Company في سان دييغو عام 2008
- كانت Miura أول سيارة بمقعدين ومحرك وسطي في العالم
- تصميم Marcello Gandini
- صُنعت في سانت أغاتا بولونييزي، إيطاليا، في 29 يناير 1969
- رقم المحرك: 2772
- رقم الإنتاج: 323
- محرك V-12 بسعة 3929 سم مكعب وقوة 370 حصانًا، مركب عرضيًا
- أُعيد تأهيل المكربنات الأربعة جميعها عام 2020
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- أعيد طلاء الهيكل الخارجي بلوني Verde Miura/Pistachio عام 2017
- مقصورة زرقاء
- عصا ناقل حركة ببوابة
- مقاعد دلوية
- نوافذ كهربائية
- صندوق قفازات قابل للقفل
- زخارف كروم حول النوافذ
- شرائح تهوية على النافذة الخلفية
- إصلاح شامل للنظام الكهربائي عام 2018
- استُبدل بادئ التشغيل عام 2018
- رُكّب مولد كهربائي مطوّر بقدرة 100 أمبير عام 2018
- استُبدلت البطارية عام 2018
- استُبدلت كابلات البطارية عام 2018
- استُبدل منظم الجهد عام 2018
- استُبدل ترس التاج بين بادئ التشغيل ودولاب الموازنة عام 2021 بترس مصنع أصلي
- استُبدلت أسطوانة تشغيل القابض عام 2023
- استُبدل كاتم الصوت عام 2023
طُوّرت Lamborghini 350 GT في أوائل ستينيات القرن العشرين، وأُنتجت من عام 1964 حتى 1966. وكانت أول طراز إنتاجي للعلامة الإيطالية الجريئة، بعد النموذج الأولي 350 GTV الذي صممه Franco Scaglione وظهر في معرض تورينو عام 1963. وفي حين جسّدت 350 GT وطرازاتها اللاحقة الأكثر تطورًا رؤية مؤسس الشركة Ferruccio Lamborghini للتميّز في سيارات الرحلات الفاخرة، ووجهت عدة «طلقات تحذيرية» جديرة بالاهتمام إلى منافستها اللدودة Ferrari، فإن Miura التي لحقت بها في أواخر ستينيات القرن العشرين كانت بمثابة ضربة نووية مدمرة.
بمواصفات ميكانيكية مستمدة من سيارات السباق، وأداء مذهل في شتى النواحي، ومظهر أخّاذ بجرأة، طوّر Miura «فريق أحلام» مؤلف من سبعة من أفضل مهندسي إيطاليا في ستينيات القرن العشرين، من بينهم Giampaolo Dallara وPaolo Stanzani. وتظل Miura خالدة بوصفها أول سيارة خارقة إنتاجية في العالم. عُرضت للمرة الأولى دون اسم، وفي هيئة هيكل متحرك مكشوف، في معرض تورينو للسيارات عام 1965. ثم أُلبست بالكامل هيكلية خلابة من سبائك معدنية صممها Marcello Gandini لصالح Bertone، فأحدثت صدمة في أنحاء العالم لدى ظهورها الرسمي في معرض جنيف للسيارات في مارس 1966، وتلقت طلبات شراء فورية من أثرى الشخصيات وأكثرها نفوذًا ومن عشاق السيارات في تلك الحقبة.
سُمّيت Miura تكريمًا لثيران القتال الشرسة الشهيرة التي ربّاها Don Eduardo Miura، ولا تزال السيارة مثيرة للإعجاب حتى اليوم. وشملت أبرز سماتها الهندسية هيكلًا خفيف الوزن، ونظام تعليق مستقلًا بالكامل، وأجزاء هيكل أمامية وخلفية قابلة للإمالة، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. حتى محرك Miura الغريب، وهو V-12 بكامّتيْن علويتين، شهد مراحل تطوير مبكرة على يد المهندس الأسطوري Giotto Bizzarrini، الذي كان مسؤولًا إلى حد كبير عن Ferrari 250 GTO الرائعة قبل «ثورة القصر» الشهيرة التي أطلقت مواهب كثير من أفضل المهندسين وميكانيكيي السباقات ومديري الفرق الإيطاليين من Maranello.
حملت السيارة في البداية تسمية P400، إشارةً إلى محركها V-12 الوسطي سعة 4.0 لترات وقوة 350 حصانًا، وجعلت فورًا أفضل طرازات Ferrari المخصصة للطرقات في ذلك الوقت تبدو متقادمة بالمقارنة. توفرت Miura LP400 للمرة الأولى عام 1967، وأثبتت أداءً مذهلًا يوازي مظهرها الجريء، إذ قيل إن سرعتها القصوى قاربت 170 ميلًا في الساعة. ورغم أنها صُممت أساسًا لتكون سيارة سباق رياضية على مستوى الصف الأول، جديرة بالمشاركة في سباق لومان 24 ساعة، وتبدو كذلك بالفعل، فقد صُممت Miura في الواقع لتكون سيارة طرقات فائقة السرعة والفخامة، دون تطلعات للمشاركة في السباقات، في ظل الارتفاع السريع لتكاليف تشغيل فرق السباقات الدولية خلال ستينيات القرن العشرين.
عندما كانت جديدة، كانت Miura بلا منازع السيارة المفضلة لدى كبار الفنانين ونجوم الروك وأثرياء محبي اللهو في تلك الحقبة. ولا تزال اليوم تحتل مكانة رفيعة بين أجمل السيارات وأكثرها قوة على الإطلاق، ولا يكاد يوجد ما يضاهيها. مر إنتاج Miura بثلاث نسخ متميزة، تتزايد سرعتها تدريجيًا: P400 وP400 S وP400 SV. وصلت السيارات الأولى إلى المشترين عام 1967، واستمر الإنتاج حتى 1973. وكان التطوير سريعًا ومتواصلًا بقيادة Dallara والنيوزيلندي Bob Wallace، سائق التطوير والمهندس لدى Lamborghini.
كانت أولى ثمار هذا العمل نسخة Miura LP400 S المحسّنة، حيث يشير الحرف S إلى مواصفات «Spinto» أو المضبوطة. ظهرت LP400 S للمرة الأولى في معرض تورينو عام 1968، وقدمت تحسنًا في التحكم وجودة التصنيع وراحة المقصورة. وعُزّز محرك Lamborghini V-12 الجبار سعة 3922 سم مكعب في LP400 S برؤوس أسطوانات معدّلة ومكربنات Weber منقحة، ما أضاف 20 حصانًا مفيدة لترتفع القدرة المعلنة من المصنع إلى 370 حصانًا. حسّنت تعديلات نظام التعليق الخلفي وإطارات Pirelli Cinturato الشعاعية الجديدة من فئة 70، المتاحة حينها بأحدث التقنيات، من التحكم بالسيارة، بينما قللت أقراص المكابح المهواة الجديدة من تلاشي الكبح عند الاستخدام الشاق.
يمكن تمييز Miura LP400 S بصريًا من كتابة «S» على اللوح الخلفي، المطابقة لشعار الطراز «Miura» ذي التصميم المميز. وحصلت السيارة على مزيد من التحسينات الانتقائية خلال فترة إنتاجها، التي امتدت من نوفمبر 1968 حتى ظهور P400 SV في مارس 1971، ولم يُنتج من سلسلة LP400 S سوى 338 سيارة. ومنذ طرحها الجديدة، حظيت جميع نسخ Miura باهتمام متحمس ومستحق، ووُثقت بوصفها أول سيارة رياضية/سياحية إنتاجية في العالم بمقعدين ومحرك وسطي.
صُنعت هذه Lamborghini Miura P400 S موديل 1969 في مصنع Lamborghini التاريخي الأصلي في سانت أغاتا بولونييزي بإيطاليا، في 29 يناير 1969، وتحمل رقم الهيكل 3919 ورقم المحرك 2772 ورقم الإنتاج 323. واستفادت LP400 S من ترميم استغرق ثلاث سنوات بمستوى سيارات المسابقات، أنجزته عام 2008 شركة Bobileff Motorcar Company الشهيرة في سان دييغو، كاليفورنيا. وتكتمل روعة المقصورة المكسوة باللون الأزرق مع اللون الخارجي الأخّاذ الذي لا يُنسى Verde Miura/Pistachio، والذي أُعيد طلاؤه عام 2017. أما محرك V-12 بسعة 3.9 لترات وكامّتيْن علويتين، والمركب عرضيًا، فهو تحفة فنية بحد ذاته، وقد أُعيد تأهيل مكربنات Weber الأربعة جميعها عام 2020. وينقل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ومحور نقل الحركة الخلفي القوة إلى الطريق.
توفر عجلات Campagnolo الأنيقة ذات الصواميل المركزية ثلاثية الأذرع، والمجهزة بإطارات Pirelli Cinturato جديدة عام 2024، تماسكًا على الطريق. وتشمل أعمال الخدمة والصيانة التي أُجريت لهذه Miura المذهلة إصلاحًا شاملًا للنظام الكهربائي عام 2018، تضمن استبدال بادئ التشغيل، وتركيب مولد كهربائي مطوّر بقدرة 100 أمبير، واستبدال البطارية وكابلاتها، وتركيب منظم جهد جديد. وشملت خدمة مجموعة نقل الحركة استبدال ترس التاج بين بادئ التشغيل ودولاب الموازنة بقطعة مطابقة للمصنع عام 2021، وتركيب أسطوانة تشغيل قابض جديدة عام 2023. كما استُبدل كاتم الصوت في الآونة الأخيرة، عام 2023.
تُعد Miura إنجازًا بارزًا في الهندسة والتصميم من جميع النواحي، بحضور مهيب لا يُنسى وتصميم متناسق. كما أن تفاصيلها العديدة آسرة كلٌ على حدة، ومنها آلية ناقل الحركة الكلاسيكية ذات البوابة، والزخارف الكرومية للنوافذ، وشرائح التهوية على النافذة الخلفية، وبالطبع «الرموش» والزخارف الكرومية المحيطة بالمصابيح الأمامية. ويستقبل السائق مقود أنيق بثلاثة أذرع، ومقياس دورات كبير القطر، وعداد سرعة، ومقاييس لمراقبة المؤشرات الحيوية للسيارة.
صُممت Miura وبُنيت أساسًا لتقديم أداء عالٍ، لذلك فإن تجهيزات الراحة للراكب محدودة ومنتقاة، وتقتصر على الكونسول المركزي المزود بمقبض للراكب، ورافعات نوافذ كهربائية، وصندوق قفازات قابل للقفل. وتصدر فتحات العادم المزدوجة هديرًا لا يُنسى أثناء تعشيق محور نقل الحركة الخلفي المصمم لسيارات المنافسات، لتُعلم العالم الخارجي أنك خلف مقود نسخة نادرة من أول سيارة بمقعدين ومحرك وسطي في العالم، وربما أول سيارة خارقة حقيقية على الإطلاق.
https://www.mecum.com/lots/1150642/1969-lamborghini-miura-p400-s/
التكلفة
7,271,550 AED
