كوبيه لامبورغيني إيسليرو S، 1969
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: 6390
رقم المحرك: 2818
218,500 يورو | بيعت
- واحدة من 100 سيارة إيسليرو S فقط صُنعت
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- سُلّمت جديدة إلى فرنسا
- أربعة مالكين فقط منذ شرائها جديدة
- ترميم موثق بالكامل على يد متخصصين في العلامة
- مسجلة في فرنسا
«قد تصبح هذه السيارة الأفضل قيادة والأكثر اتساقاً في سلوكها من بين جميع سيارات لامبورغيني.» — مجلة Car عن إيسليرو.
طُرحت إيسليرو في معرض جنيف عام 1968، وكانت تطويراً لطراز 400 GT 2+2، المشتق بدوره من أول سيارة إنتاجية لفروتشيو لامبورغيني، وهي 350 GT ذات التصميم السياحي لعام 1964. وقد كُشف عن 350 GT في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وكانت من إبداع ثلاثة من أبرز مهندسي السيارات في إيطاليا، وتميزت بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لتر بأربعة أعمدة كامات، صممه جيوتو بيزاريني، ووُضع في هيكل أنبوبي طوّره جيان باولو دالارا وباولو ستانزاني. وقد تفوقت 350 GT، بفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، على أفضل ما قدمته فيراري آنذاك. وبعد بداية بطيئة، سرعان ما ارتفع الإنتاج، فصُنعت 131 سيارة من طراز 350 GT قبل وصول 400 GT، ثم 247 سيارة من الأخيرة قبل أن تحل إيسليرو محلها.
استند هيكل إيسليرو ذي الأنابيب المربعة إلى هيكل سابقتها، مع زيادة عرض المسافة بين العجلات لاستيعاب إطارات أعرض، بينما صمم هيكلها الخارجي الأنيق المتحفظ موظفون سابقون في Touring بقيادة ماريو مارازي. سُمّي الطراز تيمناً بالثور الأسطوري الذي قتل أفضل مصارعي الثيران في إسبانيا، «مانوليتي». وكان محرك لامبورغيني V12 سعة 4.0 لترات مثبتاً تحت غطاء محرك منخفض على نحو لافت، وقد نُقل من 400 GT وبلغت قوته 320 حصاناً في البداية، ثم 350 حصاناً في نسخة إيسليرو S اللاحقة. ظهرت الأخيرة عام 1969 بعد إنتاج 125 سيارة، وتميزت بأقواس عجلات بارزة وفتحات تهوية في الرفارف الأمامية ومقصورة داخلية معدلة بمقاعد أكثر دعماً وأجهزة قياس ومفاتيح محسّنة. كما أُدخلت تحسينات على نظامي التعليق والفرامل.
حققت سيارة إيسليرو التي اختبرتها مجلة Car سرعة فعلية بلغت 157 ميلاً في الساعة (252 كم/س) عام 1969، وأثبتت أنها هادئة ومستقرة عند سرعتها القصوى كما عند 130 ميلاً في الساعة (209 كم/س). كما كانت سريعة بشكل مذهل عند الانطلاق، إذ بلغت 60 ميلاً في الساعة (96 كم/س) في 5.9 ثوانٍ، واندفعت إلى 100 ميل في الساعة (161 كم/س) في 13.7 ثانية، وهي أرقام متميزة حتى اليوم. وعلى الطرق الخلفية حول نابولي، أظهرت إيسليرو رشاقة وثباتاً يناقضان دورها كسيارة رحلات فاخرة. وعلى الرغم من نسبها العريق، فإن إيسليرو، التي لم يُصنع منها سوى 225 سيارة بين عامي 1968 و1969، تُعد اليوم الأقل تقديراً بين سيارات لامبورغيني المبكرة ذات المحرك الأمامي.
هذه السيارة، وهي واحدة من 100 نسخة S محسّنة وأكثر قوة، ذات أرقام متطابقة، بيعت جديدة إلى ليفيو سكاندوليرا، بطل سابق في المقاومة كان يعيش في جنوب فرنسا. ورث ابن أخيه، نويل فيراندو، سيارة لامبورغيني عند وفاة عمه عام 2012. وفي العام التالي باع السيد فيراندو السيارة، التي كانت بحاجة إلى ترميم، إلى السيد سيريل سايغ. وكان عداد المسافة حينها يشير إلى 44,900 كيلومتر.
خضعت إيسليرو بعد ذلك لترميم ميكانيكي شامل على يد متخصصي العلامة في ورش أتيليه آريس بمدينة غريني، شمل إعادة بناء المحرك وعلبة التروس، وتجديد الهيكل الخارجي، وإعادة طلاء السيارة بالكامل. اكتمل الترميم عام 2016، وفي العام التالي استحوذت شركة Société Poujol Invest على لامبورغيني. وشملت الأعمال الإضافية إعادة تأهيل ممتصات الصدمات والأسطوانة الرئيسية للفرامل، وإعادة شحن نظام تكييف الهواء، وإجراء أعمال تفصيلية لدى Auto Spa في مايو 2019.
تأتي السيارة بطلاء أخضر فاتح ومقصورة داخلية من الجلد البيج الأصلي، مع سجاد جديد وجهاز ستيريو Voxson الأصلي. وتُعرض مع آخر بطاقة تسجيل فرنسية وشهادة فحص فني سارية، وفواتير الصيانة للعشر سنوات الماضية، وأحدث تقييم لها. وقد أجرى الخبير ستيفان بونورون التقييم المذكور في مايو 2019، وخلص إلى أن هذه الإيسليرو بحالة جيدة جداً من جميع النواحي، إذ اعتُبرت حالتها الميكانيكية وهيكلها ومقصورتها الداخلية مرضية.
كوبيه لامبورغيني إيسليرو S، 1969
رقم الهيكل: 6390
رقم المحرك: 2818
- واحدة من 100 سيارة إيسليرو S صُنعت
- أرقام الهيكل والمحرك متطابقة
- سُلّمت جديدة إلى فرنسا
- أربعة مالكين فقط
- ترميم موثق بالكامل على يد متخصص في العلامة
- مسجلة في فرنسا «قد تصبح هذه السيارة الأفضل قيادة والأكثر اتساقاً في سلوكها من بين جميع سيارات لامبورغيني.» — مجلة Car عن إيسليرو.
طُرحت إيسليرو في معرض جنيف عام 1968، وكانت مشتقة من 400 GT 2+2، المشتقة بدورها من أول سيارة إنتاجية لفروتشيو لامبورغيني، وهي 350 GT لعام 1964 ذات الهيكل الذي صممته Touring. كُشف عن 350 GT في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وكانت من إبداع ثلاثة من أبرز مهندسي السيارات في إيطاليا، وتميزت بمحرك V12 سعة 3.5 لتر بأربعة أعمدة كامات علوية صممه جيوتو بيزاريني، وثُبّت في هيكل أنبوبي طوّره جيان باولو دالارا وباولو ستانزاني. وقد تفوقت أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل للعجلات الأربع في 350 GT على كل ما كانت تقدمه فيراري آنذاك.
بعد بداية بطيئة، بلغ إنتاج 350 GT نحو 131 سيارة عند وصول 400 GT، التي صُنع منها 247 سيارة قبل أن تحل إيسليرو محلها.
استند هيكل إيسليرو ذي الأنابيب المربعة إلى هيكل سابقتها، مع مسافة أعرض بين العجلات لاستيعاب إطارات أكبر، بينما صمم هيكلها الخارجي الأنيق المتحفظ موظفون سابقون في Touring بقيادة ماريو مارازي. سُمّي الطراز تيمناً بالثور الأسطوري الذي قتل مانوليتي، أفضل مصارعي الثيران في إسبانيا. وكان محرك لامبورغيني V12 سعة 4 لترات مثبتاً تحت غطاء محرك منخفض على نحو لافت، وهو تطوير لمحرك 400 GT، وبلغت قوته 320 حصاناً في البداية و350 حصاناً في إيسليرو S.
ظهرت النسخة الأخيرة عام 1969 بعد تصنيع 125 سيارة، وتميزت بأقواس عجلات بارزة وفتحات تهوية في الرفارف، ومقصورة داخلية بمقاعد توفر دعماً أفضل وأجهزة قياس محسّنة ومفاتيح جديدة. كما أُدخلت تحسينات على نظامي التعليق والفرامل.
سجل اختبار مجلة Car لسيارة إيسليرو سرعة 157 ميلاً في الساعة (252 كم/س) عام 1969، وأثبتت أنها هادئة ومستقرة عند سرعتها القصوى كما عند 130 ميلاً في الساعة. كما كانت سريعة للغاية عند الانطلاق، إذ بلغت 60 ميلاً في الساعة (96 كم/س) في 5.9 ثوانٍ، ووصلت إلى 100 ميل في الساعة (161 كم/س) في 13.7 ثانية، وهي أرقام مبهرة حتى اليوم. وعلى الطرق الريفية الصغيرة حول نابولي، أظهرت إيسليرو رشاقة ودقة تناقضان صورتها كسيارة رحلات فاخرة. وعلى الرغم من نسبها العريق، فإن إيسليرو، التي لم يُصنع منها سوى 225 سيارة بين عامي 1968 و1969، تُعد اليوم من أكثر سيارات لامبورغيني المبكرة ذات المحرك الأمامي إغفالاً.
بيعت هذه السيارة ذات الأرقام المتطابقة، وهي واحدة من 100 نسخة S محسّنة وأكثر قوة، جديدة إلى ليفيو سكاندوليرا، بطل سابق في المقاومة كان يعيش في جنوب فرنسا. ورث ابن أخيه نويل فيراندو سيارة لامبورغيني عند وفاة عمه عام 2012. وفي العام التالي باع السيد فيراندو السيارة، التي كانت بحاجة إلى ترميم، إلى السيد سيريل سايغ. وكان عداد المسافة حينها يشير إلى 44,900 كيلومتر.
خضعت إيسليرو بعد ذلك لترميم ميكانيكي شامل على يد متخصصي العلامة في ورش أتيليه آريس بمدينة غريني، شمل إعادة بناء المحرك وعلبة التروس، وتجديد الهيكل الخارجي، وإعادة طلاء السيارة بالكامل. اكتمل الترميم عام 2016، وفي العام التالي استحوذت شركة Société Poujol Invest على لامبورغيني. وشملت الأعمال الإضافية إعادة تأهيل ممتصات الصدمات والأسطوانة الرئيسية للفرامل، وصيانة نظام تكييف الهواء، وأعمالاً تفصيلية لدى Auto Spa في مايو 2019.
السيارة مطلية بالأخضر الفاتح، ومقصورتها الداخلية من الجلد البيج الأصلي، مع سجاد جديد وجهاز ستيريو Voxson الأصلي. وتُعرض مع آخر بطاقة تسجيل فرنسية وشهادة فحص فني، وفواتير الصيانة للعشر سنوات الماضية، وأحدث تقييم لها. وقد أجرى الخبير ستيفان بونورون التقييم المذكور في مايو 2019، وخلص إلى أن هذه الإيسليرو بحالة جيدة جداً من جميع النواحي، إذ اعتُبرت حالتها الميكانيكية وهيكلها ومقصورتها الداخلية مرضية.
التكلفة
899,023 AED
