Lamborghini Islero كوبيه، 1968
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: 6243
155,000 جنيه إسترليني | بيعت
- واحدة من 125 سيارة Islero فقط صُنعت
- سيارة موثقة جيدًا، مع نسخ من سجلات المصنع محفوظة في الملف
- طلاء لافت وأصلي
- تطور نادر لسيارة لامبورغيني Gran Turismo الكلاسيكية من ستينيات القرن الماضي
«قد تصبح هذه السيارة الأروع قيادةً والأكثر ثباتًا في الأداء بين جميع سيارات لامبورغيني.
- مجلة Car عن Islero.
كُشف عن Islero في معرض جنيف عام 1968، وكانت تطويرًا لطراز 400GT 2+2، الذي اشتُق بدوره من أول سيارة إنتاجية لفرتشيو لامبورغيني، وهي 350GT بتصميم Touring لعام 1964. وقد عُرضت 350GT في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وكانت من إبداع اثنين من أبرز مصممي السيارات في إيطاليا، وتميزت بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لترات بأربع أعمدة كامات، صممه جيوتو بيزاريني، ووُضع في هيكل أنبوبي صممه جيانباولو دالارا. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350GT على أفضل ما قدمته Ferrari آنذاك. وبعد بداية بطيئة، سرعان ما ارتفع الإنتاج؛ فصُنعت 131 سيارة 350GT قبل طرح 400GT، ثم 247 سيارة من الأخيرة قبل أن يحل محلها طراز Islero.
استند هيكل Islero ذي الأنابيب المربعة إلى هياكل أسلافها، مع توسيع المسافة بين العجلات لاستيعاب إطارات أعرض. وبعد خروج شركة Touring، التي فضّلتها لامبورغيني لصناعة الهياكل، من العمل، تولّى تصميم هيكل Islero الأنيق المتحفظ موظفون سابقون في Touring بقيادة ماريو مارازي. سُمّي الطراز باسم الثور الأسطوري الذي قتل أفضل مصارعي الثيران في إسبانيا، «مانوليتي». ويُعتقد على نطاق واسع أن فرتشيو لامبورغيني نفسه كان له تأثير كبير في تصميم السيارة، كما عُدّت عمومًا إحدى إبداعاته المفضلة. وكانت Islero سيارة فرتشيو اليومية وسيارة الشركة المخصصة له.
وُضع محرك لامبورغيني V12 سعة 4.0 لترات بأربع أعمدة كامات تحت غطاء محرك منخفض على نحو لافت، ونُقل من طراز 400GT بقوة 320 حصانًا في البداية، ارتفعت إلى 350 حصانًا في طراز Islero S اللاحق. وكان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا. وجاء نظام التعليق مستقلًا بالكامل، بأذرع A متفاوتة الطول ونوابض لولبية في الزوايا الأربع، فيما زُوّدت العجلات الأربع بمكابح أقراص من Girling. وأشادت مراجعات ذلك الوقت بالتحكم والتماسك الممتازين، ووجدت أن Islero تقدم تقريبًا كل أداء Miura ضمن حزمة أكثر ملاءمة للقيادة اليومية.
حققت سيارة Islero التي اختبرتها مجلة Car سرعة حقيقية بلغت 157 ميلًا في الساعة عام 1969، وأثبتت أنها هادئة ومستقرة عند سرعتها القصوى كما هي عند سرعة 130 ميلًا في الساعة. كما كانت سريعة بشكل مذهل عند الانطلاق، إذ بلغت 60 ميلًا في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ، واندفعت إلى 100 ميل في الساعة خلال 13.7 ثانية؛ وهي أرقام استثنائية حتى اليوم. وعلى الطرق الخلفية المحيطة بنابولي، أظهرت Islero رشاقة وثباتًا في السير لا يتناسبان مع دورها كسيارة Gran Turismo. وعلى الرغم من نسبها العريق، فإن Islero، التي صُنع منها 225 سيارة بين عامي 1968 و1969، تُعد اليوم أكثر سيارات لامبورغيني المبكرة ذات المحرك الأمامي إغفالًا.
وفقًا لسجلات المصنع المحفوظة في الملف، سُلّمت سيارة لامبورغيني Islero المذهلة هذه جديدةً في 2 أكتوبر 1968 إلى وكالة Garage Foitek الشهيرة في سويسرا. وجاءت السيارة الجديدة بطلاء يماثل إلى حد كبير مظهرها الحالي، بلون Bronzo (برونزي) لافت ومقصورة داخلية من جلد Senape (خردلي)، ويُعتقد أنها واحدة من عدد ضئيل جدًا صُنعت بهذا الطلاء الذي يستحضر تلك الحقبة. وبما أن السيارة زُوّدت بمكيّف هواء وعداد سرعة بوحدة «mph»، فمن المحتمل أنها بيعت في نهاية المطاف إلى Bob Estes، رغم أن سجلات أخرى تذكر أن مشتريها الجديد كان رجلًا يُدعى السيد Bader.
بحلول ثمانينيات القرن الماضي، كانت Islero مملوكة للسيد Gunther Kraxner من Kirchberg في سويسرا، إلا أن تسجيل السيارة توقف بعد عام 1991، ويُرجح أن ذلك كان عقب وفاته. وعندما اشترى Carlo Pina السيارة في Solothum بسويسرا، أفاد ابن السيد Kraxner بأن المحرك أُعيد بناؤه عام 1985. ومن المحتمل أن يكون المحرك قد استُبدل في وقت مبكر بوحدة أخرى من Islero، أو أن الترقيم أُنجز على نحو غير صحيح في المصنع، إذ إن الرقم قريب جدًا من الرقم المسجل في دفتر المصنع. عرض السيد Pina سيارة Islero للبيع عام 2000، فاشتراها Randy Simon، وهو هاوٍ من Beverly Hills، ثم باعها بعد فترة وجيزة إلى Mike Finegan من Cincinnati في Ohio.
أجرى السيد Finegan أعمال صيانة كانت السيارة بحاجة ماسة إليها، فكلّف بإعادة تأهيل المكابح وخطوط الوقود والمقاعد الجلدية والمبرّد.
في سبتمبر 2003، انتقلت ملكية Islero إلى Joe Corbacio، جامع السيارات الإيطالية المقيم في Hershey بولاية Pennsylvania، والمعروف بتنظيم فعالياته السنوية Le Belle Macchine. وأجرى السيد Corbacio مزيدًا من أعمال التجديد للسيارة، كما يشهد على ذلك ملف سميك من الإيصالات ضمن سجل تاريخها. وشملت هذه الأعمال إعادة بناء نظام التعليق والمكابح، وتركيب عجلة قيادة صحيحة ذات حافة خشبية، وبطانة سقف، وتنجيد الرف، وسجاد، ونظام عادم جديد مصنوع حسب الطلب، إلى جانب العديد من الأختام والحشيات والخراطيم. كما كُلّف بإعادة طلاء السيارة، وبُذلت كل الجهود لمطابقة لون الطلاء البرونزي الدقيق (بما في ذلك التشاور مع المصنع)، وهو لون يكتسب درجات متلألئة تحت أشعة الشمس المباشرة، ليمنح سيارة Gran Turismo الأنيقة هذه بريقًا أخاذًا.
عُرضت Islero للبيع من قبل جامع سيارات مقيم في Chicago ومتخصص في السيارات الرياضية الأوروبية الاستثنائية، ثم اشتراها البائع الحالي في مزاد Bonhams في Quail Lodge في أغسطس 2019 (القطعة 133). ومنذ ذلك الحين، استوردت لامبورغيني إلى المملكة المتحدة، وسُددت رسوم الاستيراد، ومُنحت السيارة رقم التسجيل «NTL 211F». وعند وصولها إلى المملكة المتحدة، تولت شركة AMS Porsche Ltd صيانتها.
إنها مثال مذهل ونادر على أحد التطورات الأخيرة لسيارات Gran Turismo المبكرة من لامبورغيني ذات محرك V12، ومن المؤكد أنها ستسعد مالكها الجديد المحظوظ، سواء على الطريق أو في ساحة مسابقات الأناقة.
https://cars.bonhams.com/auction/26805/lot/126/1968-lamborghini-islero-coupe-chassis-no-6243/
التكلفة
753,033 AED
