Lamborghini Islero S، 1969
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•33 مشاهدة
رقم الهيكل: 6432
رقم المحرك: 2988
التسجيل: YLR 11G
طُرحت Islero في معرض جنيف للسيارات عام 1968، وكانت تطويرًا لطراز 400GT 2+2، المشتق بدوره من أول سيارة إنتاجية لفروتشيو لامبورغيني، وهي 350GT السياحية لعام 1964. استند هيكل Islero ذو الأنابيب المربعة إلى هياكل سابقاتها، مع زيادة عرض المسافة بين العجلات لاستيعاب إطارات أعرض، بينما صمم هيكلها الخارجي الأنيق والبسيط موظفون سابقون في Touring بقيادة ماريو ماراتزي. سُمّي الطراز باسم الثور الأسطوري الذي قتل أفضل مصارعي الثيران في إسبانيا، «مانوليتي». وكان محرك لامبورغيني V12 سعة 4.0 لترات، الموجود تحت غطاء محرك منخفض على نحو لافت، منقولًا من 400GT، وبلغت قوته 320 حصانًا في البداية، ثم 350 حصانًا في طراز Islero S اللاحق.
ظهر الطراز الأخير عام 1969، وتميز بأقواس عجلات بارزة ورفارف أمامية ذات فتحات تهوية ومقصورة معدلة بمقاعد أكثر دعمًا وأجهزة قياس ومفاتيح محسّنة. كما أُدخلت تحسينات على نظامي التعليق والمكابح.
حققت سيارة Islero التي اختبرتها مجلة Car سرعة فعلية بلغت 157 ميلًا في الساعة عام 1969، وأثبتت أنها هادئة ومستقرة عند سرعتها القصوى كما كانت عند 130 ميلًا في الساعة. وكانت سريعة بشكل مذهل عند الانطلاق، إذ بلغت 60 ميلًا في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ، وانطلقت إلى 100 ميل في الساعة خلال 13.7 ثانية، وهي أرقام استثنائية حتى اليوم. وعلى الطرق الخلفية حول نابولي، أظهرت Islero رشاقة وثباتًا يفوقان ما قد يتوقعه المرء من سيارة سياحية فاخرة بعيدة المدى.
هذه السيارة واحدة من طرازات Islero S المئة الأكثر قوة التي صُنعت، وقد قادها السير روجر مور في فيلم «الرجل الذي طارد نفسه». وكان آخر أفلام مور قبل أن يخلف شون كونري في دور جيمس بوند، ويعدّه كثيرون، ومنهم مور نفسه، أفضل أعماله. أدى مور دور هارولد بيلهام، رجل الأعمال التقليدي في المدينة، ودور شبيهه، وهو رجل أنيق يشبه بوند. وقد قاد الأخير هذه الـ Islero، التي مثّلت بقوة شخصية بيلهام البديلة طوال الفيلم. وعندما اجتمع السير روجر مجددًا مع سيارته Islero قبل بضع سنوات، وقّع على حاجب الشمس وكتيب السائق الأصلي ولوحة تذكارية خاصة، وكلها تأتي مع السيارة.
يشمل البيع أيضًا فاتورة المصنع الأصلية، وسجلًا مصورًا لأعمال الترميم، ورسالة من سائق الاختبار الأسطوري لدى لامبورغيني، فالنتينو بالبووني، تؤكد أن السيارة «6432» هي المستخدمة في الفيلم.
أصدر المصنع فاتورة الهيكل ذي المقود على اليمين رقم 6432 في 31 مارس 1969، وتُظهر تفاصيل التصنيع أنه اكتمل بطلاء أزرق Azzurro معدني ومقصورة داخلية بجلد Connolly رمادي. وبلغت فاتورة البيع في المملكة المتحدة، المؤرخة في 18 أبريل 1969، 8,440 جنيهًا إسترلينيًا، وشملت محرك «S» وتكييف الهواء. سُجلت السيارة برقم YLR 11G، الذي لا يزال محتفظًا به حتى اليوم، وكان أول مالك لها كليفورد جونسون، الذي باعها لسائق السباقات بول ويلدون بعد وقت قصير من انتهاء تصوير الفيلم.
احتفظ مالكها التالي، فيليب ريتشاردز، بالسيارة لمدة 13 عامًا.
في عام 1986، انتقلت ملكية السيارة إلى برايان باور، الذي أرسلها إلى Gantspeed Engineering حيث خضعت لعملية ترميم شاملة لم يُدخر فيها أي جهد، بتكلفة قاربت 100,000 جنيه إسترليني. كان فروتشيو لامبورغيني قد قاد سيارة Islero، وقرر السيد باور أن يعيد طلاء سيارته بألوان تلك السيارة: الفضي مع كسوة داخلية من الجلد العنابي. ثم امتلك «6432» جامع مقتنيات ثري، وأودعها في مخزن مضبوط المناخ لنحو 20 عامًا قبل بيعها عام 2007. وبعد إعادة تجهيزها على يد Brian Classic، اختبر مارتن باكلي السيارة لصالح مجلة Classic & Sports Car (عدد يوليو 2008)، ووصفها بأنها «أفضل لامبورغيني على الإطلاق».
اشترى البائع الحالي هذه السيارة الرياضية الفاخرة الجميلة عام 2012، ومنذ ذلك الحين تولت Colin Clarke Engineering العناية بها، ولم ينقصها شيء. وقد خُزنت جافة لدى مالكها الحالي، ولا تزال في حالة رائعة؛ فالمقصورة الجلدية الفاخرة ممتازة، ولا تزال تحتفظ براديو Blaupunkt Blue Spot الأصلي العامل، كما أن ممتصات الصدمات الحديثة القابلة للضبط توفر راحة قيادة ممتازة. تُعرض السيارة مع مجموعة من المستندات، بما في ذلك أقراص DVD متنوعة تتعلق بالسير روجر مور والسيارة، وسجل مصور لترميمها لدى Gantspeed Engineering، وعدد كبير من الفواتير التي توثق الأعمال السابقة والحديثة المنفذة عليها.
تأتي السيارة أيضًا مع وثيقة تسجيل V5C. يمثل الهيكل 6432 فرصة رائعة لاقتناء سيارة مطابقة للأرقام من إحدى أندر سيارات لامبورغيني المبكرة محدودة الإصدار، والتي قادها السير روجر مور، وفي حالة ممتازة من جميع النواحي. ولا شك أنها واحدة من أفضل نماذج هذه السيارات الرياضية الإيطالية الأيقونية المتاحة في السوق اليوم.
