Lamborghini 400GT Islero 2+2، 1968
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: 6318
رقم المحرك: 2457
183,680 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- محرك V12 بسعة 3,939 سم مكعب، بعمودي كامات علويين
- 6 مكربنات Weber
- قوة 320 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع
- السيارة رقم 104 من أصل 125 سيارة Islero 400GT أُنتجت
- مخطط ألوان أصلي لافت
- زُودت مؤخرًا بنظام توجيه معزز
- خيار ممتاز للمشاركة في Copperstate 1000 أو Tour Auto
يقع محرك لامبورغيني V12 سعة 4.0 لترات تحت غطاء محرك منخفض على نحو لافت، وقد نُقل من طراز 400GT وأنتج في البداية 320 حصانًا، ثم 350 حصانًا في طراز Islero S اللاحق. ظهر الأخير عام 1969، ويمكن تمييزه بأقواس عجلاته العريضة، ورفارفه الأمامية ذات فتحات التهوية، ومقصورته المعدلة بمقاعد أكثر دعمًا وأجهزة ومفاتيح محسّنة. كما أُدخلت تحسينات على نظامي التعليق والمكابح.
حققت سيارة Islero التي اختبرتها مجلة ما سرعة حقيقية بلغت 157 ميلًا في الساعة عام 1969، وأثبتت أنها هادئة ومستقرة عند سرعتها القصوى كما عند 130 ميلًا في الساعة. كما كانت سريعة على نحو مذهل عند الانطلاق، إذ بلغت 60 ميلًا في الساعة خلال 5.9 ثوانٍ، واندفعت إلى 100 ميل في الساعة خلال 13.7 ثانية؛ وهي أرقام مبهرة حتى اليوم. وعلى الرغم من نسبها العريق، تُعد Islero اليوم الأقل تقديرًا بين سيارات لامبورغيني المبكرة ذات المحرك الأمامي، وقد صُنع منها 225 سيارة بين عامي 1968 و1969.
السيارة المعروضة
اكتمل تصنيع السيارة ذات الرقم التسلسلي 6318 قبيل طرح طراز Islero S، وهي السيارة رقم 104 من أصل 125 سيارة Islero أُنتجت. وقد سُلّم الهيكل الانسيابي إلى لامبورغيني من Marazzi في 10 أكتوبر 1968، ثم خرجت الكوبيه المكتملة، بمقصورتها المكسوة بألوان
Argento
الفضي
مع مقصورة داخلية من الجلد بلون التبغ، وهما اللونان اللذان لا تزال السيارة تحتفظ بهما اليوم، من خط الإنتاج بعد ما يزيد قليلًا على شهر، في 11 نوفمبر. ومن سانت أغاتا، شُحنت Islero إلى ميلانو القريبة لصالح الوكيل Auto Elite، ووصلت في 28 يناير 1969، ثم بيعت بعد ذلك بوقت قصير إلى مالكها الأول في منطقة كومو الراقية. وسُجلت السيارة برقم اللوحة «CO 288540»، وظلت في بلد منشئها ست سنوات أخرى قبل بيعها إلى المملكة المتحدة عام 1975.
عند دخولها المملكة المتحدة في يوليو 1975، مُنحت السيارة رقم التسجيل «JYP 16N». احتفظ بها جون هنري لويس أولًا، ثم باعها إلى جون ثيودور بارنز في 1 أغسطس 1980. واحتفظ بارنز بالسيارة قرابة أربع سنوات. وخلال فترة ملكيته، أُرسلت السيارة عام 1982 إلى Russell Grove Garage في بريستول لإجراء إصلاح شامل تضمن إعادة بناء مجموعة نقل الحركة وإعادة طلاء السيارة باللون الكلاسيكي Rosso Corsa. وفي أبريل 1984، اقتناها جون ييرسلي من ديلاوير وشُحنت إلى الولايات المتحدة. وكان السيد ييرسلي من عشاق Islero الحقيقيين، وامتلك هذه السيارة والسيارة ذات الرقم التسلسلي 6129، واحتفظ بالسيارة 6318 لمدة 16 عامًا قبل بيعها إلى مالكها التالي عام 2000.
وبعد نحو عقد من الزمن، خضعت السيارة 6318، التي أصبحت تقيم على الساحل الغربي، لعملية تجديد ميكانيكية وشكلية كبيرة. ومن عام 2011 إلى 2012، أُنجزت أعمال ترميم واسعة شملت إعادة بناء المكربنات ومضخة المياه ورؤوس الأسطوانات، مع تركيب صمامات وأدلة جديدة. وأُنجزت بعد ذلك أعمال إضافية، منها صيانة المكابح بتركيب أسطوانة رئيسية ومؤازرات جديدة، وبطانات جديدة، وإعادة بناء الكماشات؛ وصيانة القابض بتركيب أسطوانتين رئيسية وفرعية جديدتين؛ وإعادة بناء شاملة لنظام التعليق، شملت إعادة تأهيل ممتصات الصدمات Koni، وتركيب مفاصل كروية وجلب جديدة في جميع الأنحاء، وطلاء أذرع التعليق والنوابض بالمسحوق؛ وإعادة بناء مجموعة الدواسات وتركيب جلب جديدة لناقل الحركة؛ وإعادة تصنيع قلب المبرد وصيانة نظام الإشعال. وقد ساعد كل ذلك، إلى جانب إعادة طلاء السيارة بلونها الأصلي
Argento
الفضي، الذي أُنجز قبل عام 2011 في وقت ما، ساعد الكوبيه على إحراز المركز الثالث في فئتها في Concorso Italiano لعام 2012.
اقتنى المالك الحالي السيارة عام 2017، ويذكر البائع أنها بحالة ميكانيكية ممتازة وممتعة في القيادة. وفي عام 2018، زُودت السيارة بنظام توجيه معزز، وتوجد في الملف إيصالات توثق الأعمال المنجزة. يبدو الطلاء بحالة جيدة، لكن من الواضح أنه تقادم إلى حد يسمح بقيادة السيارة والاستمتاع بها دون قلق. ويبدو أن المقصورة أصلية لكنها محفوظة جيدًا.
نادرًا ما تُشاهد سيارة Islero كهذه، لكنها مرغوبة للغاية؛ إنها فرصة لا ينبغي تفويتها!
التكلفة
674,565 AED
