Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso، 1963
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•26 مشاهدة
رقم الهيكل: 4635
المزاد: مونتيري 2026
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2026
رقم القطعة: R135
- المحرك: V-12
- ناقل الحركة: يدوي
- الهيكل الخارجي: Grigio Argento Italver
- المقصورة الداخلية: Pelle Rossa 3171
- السيارة رقم 79 من أصل 350 سيارة Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso أُنتجت بين عامي 1962 و1964
- معتمدة من Ferrari Classiche ومرفقة بالكتاب الأحمر
- أرقام متطابقة معتمدة من Ferrari Classiche
- هيكل فولاذي بأبواب وغطاء محرك وغطاء صندوق أمتعة من الألمنيوم
- حقيبة أدوات إنتاج حديثة عالية الجودة
- وثائق SEFAC
- تقرير Marcel Massini صادر عام 2015
- يُقدّر أن 600,000 دولار أُنفقت على ترميم عام 2014 لدى J&L Fabrication في سياتل، واشنطن
- خضعت مؤخرًا للصيانة لدى Winning Makes في سانتا باربرا، كاليفورنيا، بتكلفة 62,806.82 دولارًا
- أعاد Jon Byers طلاءها بعد تجريدها حتى المعدن
- أعمال التنجيد من تنفيذ Shawn Parkhurst
- ظهرت في مجلة Cavallino (العددين 93 و99)
- ظهرت في مجلة Prancing Horse، العدد 124
- محرك Colombo V-12 الأصلي سعة 2953 سم مكعب
- علبة التروس اليدوية الأصلية ذات الأربع سرعات
- سُلّمت جديدة إلى Garage Francorchamps في بروكسل، بلجيكا
- أُعيد بناء المحرك في ألمانيا عام 1996
- خلال الذكرى الخمسين لتأسيس Ferrari، التي أُقيمت في روما ومارانيello في يونيو 1997، تعرضت 4635GT لحادث بسيط أصاب الركن الأمامي الأيمن من السيارة
- أُجريت الإصلاحات فورًا، إلى جانب أعمال ترميم أخرى لدى Carrozzeria Zanisi في مودينا، وبلغت تكلفتها آنذاك 36,000 دولار
مع انتهاء إنتاج طرازات 250 GT كوبيه عام 1960، لم يتبقَّ لدى Ferrari سوى طراز واحد مغلق بمقعدين ومحرك V-12 سعة 3.0 لتر: سيارة 250 SWB (Berlinetta قصيرة قاعدة العجلات) المخصصة للسباقات. ولم تقدم Ferrari طراز 250 GT/L الجديد إلا في معرض باريس للسيارات عام 1962، والذي عُرف ببساطة باسم Lusso، أي «الفخامة» بالإيطالية. وعلى الرغم من أنها لم تُصمم للسباقات إطلاقًا، استلهمت السيارة الجديدة كثيرًا من SWB و250 GTO العريقة، من الناحيتين الميكانيكية والتصميمية، لتنتج سيارة Ferrari رائعة للرحلات الطويلة، وهي أيضًا من أجمل سيارات الطرق التي صُنعت على الإطلاق. ولم يُنتج منها سوى نحو 350 سيارة بين عامي 1962 و1964.
كانت Lusso آخر سيارات 250 GT المخصصة للطرق، وربما أفضلها؛ إذ تميزت بتصميم أخاذ وضعته Pininfarina ونفذته Scaglietti بالفولاذ، مع أبواب وغطاء محرك وصندوق أمتعة من الألمنيوم. شابه تصميم مقدمتها تصميم SWB، لكنه كان أكثر استطالة، وانساب برشاقة إلى سقف خلفي منحدر ذي مقصورة زجاجية رحبة، لينتهي بمؤخرة على طراز Kamm مستوحاة من GTO، مع جناح خلفي مدمج بمهارة؛ وكان ذلك أول ظهور لهذه الميزة في سيارة Ferrari مخصصة للطرق. وأظهر محرك Colombo V-12 سعة 3.0 لتر في Lusso إصرار Ferrari على التطوير والتحسين المستمرين.
ورغم أن كتلة المحرك كانت من مواصفات 250 GT القياسية، فإن الصمامات وعمود المرفق جاءا من SWB، بينما أُخذت المكابس ورؤوس الأسطوانات مباشرة من 250 GTE. وبالاقتران مع ثلاثة مكربنات Weber 36 DCS ونظام إشعال بموزعين مزدوجين من Magneti Marelli، أنتجت المجموعة قوة صلبة تبلغ 250 حصانًا. وصُنعت قاعدة الهيكل بطول 94.5 بوصة، مثل 250 GTO، وفق نهج Ferrari المعتاد، مع نظام تعليق أمامي بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية، وتصميم خلفي مجرّب يضم نوابض صفائحية وأذرع سحب متوازية لتثبيت محور حي. واستُخدمت ممتصات صدمات تلسكوبية من Koni ومكابح قرصية على العجلات الأربع.
ومن التطويرين الجديدين، وكلاهما مستمد من 250 GTO، ظهرت للمرة الأولى في سيارة Ferrari مخصصة للطرق نوابض مساعدة لولبية ملتفة حول ممتصات الصدمات الخلفية، ووصلة واتس لتحديد موضع المحور الخلفي جانبيًا. وانسجامًا مع اسمها، تميزت Lusso بمقصورة واسعة ومصقولة جيدًا بمقعدين، مع مساحة أكبر للأرجل أتاحها تقديم المحرك عدة بوصات إلى الأمام في الهيكل. وعلى خلاف معظم طرازات GT السابقة، كانت المقاعد من النوع المنفصل الحقيقي، وتشبه إلى حد كبير مقاعد سيارات المنافسات المعاصرة، لكنها مكسوة بالجلد الفاخر المبطن المستخدم في أنحاء المقصورة، بما في ذلك رف الأمتعة الأنيق ذي الخياطة الماسية.
كانت لوحة العدادات فريدة بطراز Lusso، إذ ضمت عداد سرعة كبيرًا وعداد دورات محرك في الوسط ومائلين نحو السائق، مع خمسة أجهزة قياس ثانوية موضوعة مباشرة خلف عجلة القيادة. وقد اعتمدت Ferrari Classiche السيارة رقم 4635GT، وهي رقم 79 من أصل 350 سيارة Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso أُنتجت، بوصفها سيارة ذات أرقام متطابقة بالكامل، بما في ذلك محرك Colombo V-12 الأصلي وعلبة التروس اليدوية ذات الأربع سرعات. وتوثق أوراق SEFAC المرفقة تسليمها الأصلي إلى Garage Francorchamps في بروكسل، بلجيكا، باللونين اللذين ترتديهما اليوم: Grigio Argento Italver من الخارج ومقصورة Pelle Rossa 3171.
ووفقًا للمواصفات الأوروبية، زُودت من المصنع بعداد سرعة متري ومكابح قرصية من Dunlop وعجلات سلكية من Borrani. ووفقًا للمعلومات التاريخية الواردة في تقرير Marcel Massini الصادر عام 2015، كلّف مالكها آنذاك Herbert Karner من ألمانيا بإعادة بناء محرك Colombo V-12 عام 1996. وفي يونيو 1997، عرض السيد Karner، الذي امتلك السيارة حتى عام 2000، السيارة في احتفالات الذكرى الخمسين لتأسيس Ferrari في روما ومارانيello، وخلالها تعرضت 4635GT لحادث بسيط أصاب الركن الأمامي الأيمن. وأُجريت الإصلاحات فورًا، إلى جانب أعمال ترميم أخرى لدى Carrozzeria Zanisi في مودينا، وبلغت تكلفتها آنذاك 36,000 دولار.
في عام 2014، نفذ متخصصو سيارات السباق التاريخية وسيارات العرض لدى J&L Fabrication في سياتل، واشنطن، عملية ترميم كاملة شاملة بطريقة تدوير الهيكل، من دون ادخار أي نفقة، بتكلفة تقديرية بلغت 600,000 دولار. وتُظهر صور الهيكل بعد تجريده حتى المعدن من ترميم J&L Fabrication عام 2014 أن الأضرار اقتصرت على منطقة المصباح الأمامي الأيمن، وقد استُبدل حينها. ونفذ Jon Byers إعادة الطلاء بعد التجريد حتى المعدن، فيما تولى Shawn Parkhurst أعمال التنجيد؛ وكلاهما يضم في سجله جوائز من Pebble Beach.
تتميز 4635GT بدقة متناهية في التفاصيل في جميع أجزائها، وهي في حالة لا تشوبها شائبة تقارب حالتها عند خروجها من المصنع، وقد خضعت مؤخرًا للصيانة لدى خبراء السيارات الأوروبية الكلاسيكية Winning Makes في سانتا باربرا، كاليفورنيا، بتكلفة 62,806.82 دولارًا. وظهرت 4635GT في مجلتي Cavallino (العددان 93 و99) وPrancing Horse (العدد 124)، وتأتي مرفقة بوثائق وسجلات مبكرة، وأوراق SEFAC، وتقرير Marcel Massini لعام 2015، وحقيبة أدوات إنتاج حديثة عالية الجودة. وتُعد 250 GT/L Lusso، المشهورة بهيكلها المذهل من تصميم Pininfarina وأدائها المتوازن للرحلات الطويلة، سيارة كلاسيكية رفيعة القيمة بحق، بفضل استمرار طلب هواة الجمع عليها ومكانتها بوصفها «Ferrari السادة» من العصر الكلاسيكي.
https://www.mecum.com/lots/1175988/1963-ferrari-250-gt-l-berlinetta-lusso
