كوبيه Ferrari 250 GT Series II، 1959
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 1583 GT
التقدير: 600,000–700,000 فرنك سويسري
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1992
- لم تقطع سوى نحو 8,000 كم منذ اقتنائها
- خضعت لترميم شامل خلال تسعينيات القرن العشرين
- مسجلة في سويسرا
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف
بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا بالنسبة إلى Ferrari، بل أصبح يُنظر إليه على أنه بالغ الأهمية لاستقرار الشركة في المستقبل. ومن ثم، يمكن اعتبار 250، أول طراز تنتجه Ferrari بكميات كبيرة، طرازًا بالغ الأهمية، رغم أن إنتاج أول طراز من هذه السلسلة، 250 Europa، التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرقات، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق الرياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل العديد منها، لكن لم تكن هناك محاولة لتوحيد الإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق أي سيارتين.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل؛ فبعد أن كانت Vignale أكثر شركات carrozzeria شعبيةً بين عملاء Maranello، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم «Pininfarina») الخيار الأول لدى Ferrari، إذ صممت هياكل 48 سيارة على الأقل من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة طرق جديدة من طراز Ferrari 250 GT، عُرضت للمرة الأولى علنًا في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. غير أن شركة carrozzeria في تورينو لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع زيادة حجم العمل، فبعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية، أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع ظهور كوبيه Pininfarina ذات المؤخرة المنحدرة على هيكل 250 GT، وصُنعت منها نحو 353 سيارة بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل الأرقام من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبيًا استمرار طلب السيارات بتغييرات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، كما أتاح تصنيع عدد قليل من سيارات العرض والطرازات الخاصة على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التطورات المهمة: فقد حلّ المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات محله محرك 128D ذو الموزعين، ثم استُبدل هذا بدوره عام 1960 بمحرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي استغنى عن مداخل السحب المزدوجة في المحرك السابق لصالح ست فتحات منفصلة. وعلى صعيد الهيكل، ظهرت المكابح القرصية للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، وتبعها في العام التالي ناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة زائدة؛ وقد منحت المكابح القرصية 250 GT أخيرًا قوة توقف تواكب سرعتها.
تُعد 250 GT، الأكثر تطورًا وعمليةً من أي Ferrari سابقة مخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، طرازًا مفصليًا ذا أهمية تاريخية هائلة. ومع ذلك، فإن عدد السيارات الأصلية الباقية قليل نسبيًا، إذ عُدّل الكثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من طرازات Ferrari أكثر غرابة، مثل 250 GTO وTestarossa وغيرها.
وفقًا لتقرير Massini المرفق، فإن الهيكل رقم «1583» هو السيارة رقم 228 من أصل 353 سيارة صُنعت، وباعتبارها سيارة «Series II»، تتمتع بميزة إضافية تتمثل في وجود مكابح قرصية على العجلات الأربع. وصل الهيكل إلى مصنع Carrozzeria Pinin Farina في تورينو في 25 نوفمبر 1959، واكتمل أخيرًا في مصنع Ferrari في مارس 1960. وفي الشهر نفسه، بيعت السيارة إلى مالكها الأول، Filature A Brambilla di Verres SA، وهي شركة لصناعة المنسوجات تأسست عام 1940 ومقرها ميلانو بإيطاليا. وكان مزيج الألوان الأصلي جذابًا إلى حد بعيد، إذ جمع بين الرمادي الدخاني ومقصورة داخلية بلون فيروزي.
عندما اشتراها مالكها الحالي عام 1992 من مستوردي Ferrari، IFS في نيون بسويسرا، كانت السيارة قد أُعيد طلاؤها بالفعل بمزيج ألوانها الحالي: الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد بلون أسمر. وسُجلت قراءة عداد المسافة آنذاك بنحو 51,000 كيلومتر. وشرع المالك في ترميم شامل، بدأ عام 1993 بإعادة تنجيد المقصورة بجلد Connolly الأسمر وتجديد بطانة السقف. ونفذ هذا العمل مرممو Ferrari في Sportgarage Leirer بمدينة شتاين في سويسرا، بتكلفة بلغت 17,470 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف).
كانت الخطوة التالية في ترميم السيارة استبدال الحشيات المطاطية للزجاج الأمامي والنافذة الخلفية، وقد أُنجز ذلك لدى IFS في أكتوبر 1993 بتكلفة 2,360 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف). وأُجري بعد ذلك إصلاح شامل للمحرك في ديسمبر 1996، وهذه المرة لدى الوكيلين الرئيسيين لـFerrari وRolls-Royce، Garage Beau Rivage في لوزان، بتكلفة لا تقل عن 78,650 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة المفصلة محفوظة في الملف). ولاستكمال الترميم، أُعيد طلاء السيارة حتى المعدن بلون Rosso Corsa لدى متخصصي هياكل Ferrari في Carrosserie S. Di Dio بمدينة كريسييه في سويسرا، بتكلفة 29,000 فرنك سويسري.
بلغت قراءة عداد المسافة عند إعداد الكتالوج 59,138 كيلومترًا، ما يبيّن أن السيارة لم تقطع سوى نحو 8,000 كيلومتر منذ اقتنائها عام 1992 وترميمها لاحقًا. وليس من المستغرب أن يصف البائع السيارة بأنها في حالة تجميلية جيدة جدًا. لكننا لاحظنا أثناء قيادتها وبعد فحصها لدى وكيل Ferrari أن القابض يحتاج إلى الاستبدال؛ والتقدير محفوظ في الملف. تأتي هذه Ferrari 250 GT الجميلة ذات الأرقام المتطابقة مع وثائق تسجيل سويسرية وبطاقة هوية FIVA صادرة في يوليو 2019.
Ferrari 250 GT Series II Coupé، 1959
الهيكل من تصميم Pininfarina
رقم الهيكل: 1583 GT
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1992
- لم تقطع سوى 8,000 كم منذ اقتنائها
- خضعت لترميم شامل خلال تسعينيات القرن العشرين
- مسجلة في سويسرا
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف
في أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا بالنسبة إلى Ferrari، بل أصبح حيويًا لمستقبل العلامة. لذا يمكن اعتبار 250، أول Ferrari تُصنع على نطاق واسع، طرازًا مهمًا، رغم أن إنتاج أول طراز من هذه السلسلة، 250 Europa، المصنوعة بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرقات، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء، باستخدام هيكل سيارات السباق الرياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل معظمها، لكن لم تكن هناك معايير موحدة للإنتاج المتسلسل، ولم تتطابق أي سيارتين.
مثّل ظهور 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصممي الهياكل. فبعد أن كانت Vignale شركة carrozzeria الأكثر شعبية بين عملاء Maranello، أصبحت Pinin Farina (التي عُرفت لاحقًا باسم «Pininfarina») الخيار الأول لدى Ferrari، إذ صممت هياكل 48 سيارة على الأقل من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلور اختيار Pinin Farina نهائيًا في سيارة طرق جديدة من طراز Ferrari 250 GT، كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. ومع ذلك، لم تكن شركة carrozzeria في تورينو مستعدة بعد للتعامل مع زيادة الطلبات، فأُسند الإنتاج المتسلسل إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج المتسلسل الفعلي مع ظهور كوبيه Pininfarina ذات المؤخرة المنحدرة على هيكل 250 GT، وصُنعت منها 353 سيارة بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل أرقام الهياكل من 0841 إلى 2081. وعلى الرغم من ذلك، أتاح الإنتاج المحدود نسبيًا طلب السيارات بتغييرات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، كما أتاح تصنيع سيارات عرض وطرازات «خاصة» على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التعديلات المهمة. فقد استُبدل المحرك الأصلي 128C سعة 3 لترات بمحرك 128D ذي الموزعين، ثم حلّ محله عام 1960 محرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي اعتمد ست فتحات سحب منفصلة بدلًا من الفتحات المزدوجة في المحرك السابق. وعلى صعيد الهيكل، ظهرت المكابح القرصية للعجلات الأربع عام 1959، وتبعها في العام التالي ناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة زائدة؛ وقد منحت المكابح القرصية 250 GT أخيرًا قوة توقف تواكب أداءها.
تُعد 250 GT، الأكثر تطورًا وعمليةً من جميع سيارات Ferrari السابقة المخصصة للطرقات، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، طرازًا مفصليًا ذا أهمية تاريخية. ومع ذلك، لم يبقَ منها سوى عدد قليل من السيارات الأصلية، إذ عُدّل الكثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من طرازات Ferrari أكثر غرابة، مثل 250 GTO وTesta Rossa وغيرها.
وفقًا لتقرير Massini المرفق، فإن الهيكل رقم 1583 هو السيارة رقم 228 من أصل 353 سيارة صُنعت، وباعتبارها من السلسلة الثانية، تتمتع بميزة وجود مكابح قرصية على العجلات الأربع. وصل الهيكل إلى Carrozzeria Pinin Farina في تورينو في 25 نوفمبر 1959، واكتمل في مصنع Ferrari في مارس 1960. وفي الشهر نفسه، بيعت السيارة إلى مالكها الأول، A. Brambilla SpA من فيريس، وهي شركة لصناعة المنسوجات تأسست عام 1940 في ميلانو بإيطاليا. وكان لونها الأصلي الرمادي الدخاني الجذاب، مع مقصورة داخلية فيروزية.
عندما اشترى المالك الحالي السيارة عام 1992 من مستورد Ferrari، IFS في نيون بسويسرا، كانت قد أُعيد طلاؤها بالفعل باللون الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد الأسمر. وكان عداد المسافة يشير آنذاك إلى نحو 51,000 كيلومتر. وشرع المالك في ترميم شامل بدأ عام 1993، حين أُعيد تنجيد المقصورة بجلد Connolly الأسمر وجُددت بطانة السقف. ونفذ العمل مرمم Ferrari Sportgarage Leirer في شتاين بسويسرا، بتكلفة 17,470 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف).
كانت الخطوة التالية في الترميم استبدال الحشيات المطاطية للزجاج الأمامي والنافذة الخلفية لدى IFS في أكتوبر 1993، بتكلفة 2,360 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف). وأُجري إصلاح شامل للمحرك في ديسمبر 1996 لدى الوكيلين الرئيسيين لـFerrari وRolls-Royce، Garage Beau Rivage في لوزان، بتكلفة 78,650 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة المفصلة محفوظة في الملف). ولاستكمال الترميم، أُعيد طلاء السيارة حتى المعدن بلون Rosso Corsa لدى متخصص هياكل Ferrari، Carrosserie S. Di Dio في كريسييه بسويسرا، بتكلفة 29,000 فرنك سويسري.
بلغت قراءة عداد المسافة عند إعداد الكتالوج 59,138 كيلومترًا، ما يبيّن أن السيارة لم تقطع سوى 8,000 كيلومتر منذ اقتنائها عام 1992 وترميمها لاحقًا. وليس من المستغرب أن يصفها البائع بأنها في حالة تجميلية جيدة جدًا. لكننا لاحظنا أثناء قيادتها وبعد فحصها لدى وكيل Ferrari أن القابض يحتاج إلى الاستبدال؛ والتقدير محفوظ في الملف. تُباع هذه Ferrari 250 GT الرائعة ذات الأرقام المتطابقة مع وثائق تسجيل سويسرية وبطاقة هوية FIVA صادرة في يوليو 2019.
