Ferrari 250 GT Berlinetta «Tour de France»، 1957
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: 0619 GT
رقم المحرك: 0619 GT
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
التقدير متاح عند الطلب | لم تُبع
- سجل حافل بالمنافسات، يشمل سباقات تور دو فرانس وسبا وريمس ومونزا ومونتليري
- معروضة من مالكها الشغوف بها منذ 41 عاماً
- خضعت لترميم كامل استغرق عدة سنوات، أعقبه عقد من المشاركة في فعاليات FCA Nationals وTours وConcours
- محرك أصلي مطابق للأرقام
- مؤهلة للمشاركة في أبرز الفعاليات التاريخية حول العالم
محرك V-12 سعة 2,953 سم مكعب، بقدرة 260 حصاناً، وعمود كامات علوي مفرد، وثلاثة مكربنات Weber 36 DCL3، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع A غير متساوية الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية نصف إهليلجية وأذرع جر متوازية وممتصات صدمات هيدروليكية Houdaille، ومكابح أسطوانية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.4 بوصة.
«تور دو فرانس» من FERRARI
تُعد 250 GT LWB Berlinetta واحدة من أهم سيارات السباق في تاريخ Ferrari العريق، إذ أرست هيمنة العلامة في سباقات فئة GT في أواخر خمسينيات القرن العشرين. فبعد فوز Alfonso de Portago بسباق Tour de France عام 1956، حقق Oliver Gendebien الفوز العام في السنوات الثلاث التالية، 1957 و1958 و1959، لتكتسب السيارة لقب «Tour de France».
ومع محرك Colombo V-12 سعة 3.0 لترات المركب في هيكل Ferrari الأنبوبي الفولاذي ذي قاعدة العجلات البالغة 2,600 مليمتر، تعود أصول العديد من الطرازات المرغوبة للغاية التي تلتها مباشرة إلى TdF، ومنها SWB Berlinetta و250 GTO. واليوم، تحظى عن جدارة باعتراف واسع بوصفها أنجح سيارات Ferrari 250 GT، إذ حققت انتصارات عامة أكثر من 250 GT SWB Berlinetta، ولا تتفوق عليها سوى GTO الموقرة.
وإضافة إلى ذلك، وبفضل هيكلها الخارجي الرائع الذي صممته Pinin Farina وصنعته يدوياً Scaglietti من الألمنيوم، كانت TdF آسرة للنظر بقدر ما كانت ممتعة في القيادة. وقد أشار Jess G. Pourret، الباحث والكاتب المرموق المتخصص في هذه العلامة، في كتابه Ferrari 250 GT Competition Cars، إلى ما يلي:
«ظهر هيكل جديد بالكامل في ربيع عام 1957؛ تصميم رائع من Pinin Farina يجمع بين التوازن والجرأة والديناميكية الهوائية. وبهذا بلغ أسلوب Berlinetta ذروة نقائه الوظيفي. كان لهذه السيارة طابعها الحسي الخاص، من دون بهرجة أو اعتماد على الزخارف المبتذلة. اقتصر التشذيب على الحد الأدنى، لكنه كان كافياً لإبراز المظهر العام. وكل زاوية تنظر إليها منها جميلة ببساطة. يبدو أن كثيرين يفضلون أسلوب Berlinetta اللاحق ذي قاعدة العجلات القصيرة. نعم، هذه السيارة أيضاً آلة جميلة، وسيارة GT سباقية متناسقة النسب، لكنها لا ترقى إلى Berlinetta Tour de France من Pinin Farina لعامي 1957/1958 ذات المصابيح الأمامية المغطاة».
رقم الهيكل 0619 GT (0805 GT)
وفقاً لسجلات التصنيع الصادرة عن المصنع لهذه السيارة TdF، والتي ترافق نسخ منها السيارة، أُنجزت عمليات الفحص والاختبار المختلفة التي أجراها Franchini وPinelli في 30 نوفمبر 1957. ومن الأمور اللافتة أرقام القدرة المسجلة في اختبار المصنع على جهاز قياس القدرة لمحرك tipo 128 C، إذ بلغت 247.9 حصاناً عند 6,800 دورة في الدقيقة، وارتفعت إلى 253 حصاناً بعد التصحيح عند 7,200 دورة في الدقيقة.
في ديسمبر، بيعت السيارة ذات الهيكل رقم 0805 GT، الذي أُعيد ترقيمه إلى 0619 GT، إلى مالكها الأول Pierre Noblet، وهو صناعي يقيم في Roubaix بفرنسا. وكان Enzo Ferrari يعرفه طياراً بارعاً للغاية، بعد إنجازاته بسيارته TdF السابقة (وكان رقمها أيضاً 0619 GT). وقد رقّم المصنع السيارة 0805 GT لتفادي ضريبة السيارات الجديدة عن عميل عزيز.
شارك Pierre Noblet، الذي كان يتسابق أحياناً باسم مستعار هو «Pertin»، بسيارته 0619 GT في ما لا يقل عن 10 سباقات حلبات وتسلق تلال على مدى ثلاث سنوات، في 1958 و1959 و1960 (انظر نتائج السباقات). وحقق نتائج ممتازة أمام سيارات المصنع، من بينها المركز الثالث إجمالاً في ريمس ومونزا، ومركزان رابعان في سبا ومونزا.
في نهاية عام 1960، باع Noblet سيارته TdF إلى Georges Lafond المقيم في باريس. ثم انتقلت السيارة من الأخير إلى Don Jetter، وهو أمريكي يقيم في باريس وصديق المتسابق الشهير «Lucky» Casner. وفي عام 1961، سُرقت السيارة وتضررت في حادث تصادم. وفي عام 1963، وصلت 0619 GT إلى وكيل Ferrari Charles Pozzi في Levallois-Perret بفرنسا، حيث أصلح السيارة TdF على النحو الصحيح قبل بيعها إلى Jean Thepenier، وكيل Maserati في Saint-Cloud بفرنسا. وفي عام 1968، بيعت السيارة إلى شاب، أخذها لاحقاً مع صديقين في جولة ترفيهية بسرعة عالية، قبل أن يصطدم بجدار حجري تابع لمصنع Peugeot، متسبباً بأضرار في الجانب الأيمن بأكمله من السيارة، كما يظهر في الصفحة 60 من كتاب Pourret المذكور أعلاه.
في نوفمبر 1971، أصبحت Ferrari المتضررة في حيازة Gary D. Schmidt، وهو جندي أمريكي كان متمركزاً في Bitburg بألمانيا. وبعد أربع سنوات، في نوفمبر 1975، باع Schmidt سيارة TdF إلى Wayne Sparling المقيم في فلوريدا، وهو فني سابق لدى Luigi Chinetti Senior في فريق NART.
WAYNE SPARLING، عاشق FERRARI الاستثنائي
على الرغم من أن Sparling اقتنى 0619 GT قبل نحو 40 عاماً، فقد بقيت على قائمة الأعمال المؤجلة قرابة 20 عاماً، بينما انشغل بالعمل على سيارات Ferrari أخرى ضمن مجموعته. اكتسب Sparling خبرته في Ferrari، التي تشمل كل مكونات السيارة الميكانيكية والهيكلية، في أصعب الفصول الدراسية التي يمكن تخيلها: حلبات السباق الدولية حول العالم. فمن عام 1966 إلى 1985، حضر كل سباق شارك فيه فريق North American Racing Team التابع لـ Luigi Chinetti Sr.، من لومان إلى دايتونا وسيبرينغ، على سبيل المثال لا الحصر. ويتذكر قائلاً: «كانت وظيفتي الرسمية ميكانيكي هياكل، لكننا كنا في النهاية قادرين على إصلاح كل جزء من هذه السيارات».
«لكن لا تتحدثوا عني»، هكذا نبه Sparling المتواضع دوماً. «أخبروا الناس عن كبير ميكانيكيي Chinetti، Nereo Iori، فقد تعلمت منه الكثير؛ كان متعدد المهارات، وعمل سابقاً في المصنع، ولم يكن هناك شيء يعجز عن إصلاحه في سيارات 250 أو 275 أو Daytona أو P4 أو 512-S».
ذات مرة، خلال رالي North Carolina Highland Classic، سأل هذا الكاتب Wayne إن كان يقلق بشأن أعطال السيارة، إذ لم يكن يأتي قط مع مقطورة. فأجاب وهو يربت على حقيبة أدواته كثيرة الاستخدام: «إن Ferrari ذات الاثني عشر أسطوانة، إذا أُعيد بناؤها وتجهيزها على الوجه الصحيح، لا تتعطل؛ وإن تعطلت، أستطيع إصلاح أي شيء فيها بهذه الأدوات».
بعد أن أكمل Sparling ترميم سيارة Tour de France هذه ذات فتحات التهوية الثلاث ومصابيحها الأمامية المغطاة، وطلائها بلون Grigio الأصلي، أخضعها لطقسه المعتاد، الذي يمكن وصفه بأفضل صورة بأنه «قدها بقوة واذهب بها إلى كل مكان». اكتمل العمل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ومنذ ذلك الحين تألقت 0619 GT لأكثر من عقد في العديد من راليات الطرق والعروض، وفعاليات FCA Nationals، وPalm Beach Cavallino Classic، وHighlands Tour، على سبيل المثال لا الحصر.
الهيكل 0619 GT مجهز بالكامل، ويضم محركه الأصلي المطابق للأرقام، وهو مؤهل لكل الفعاليات التاريخية المرغوبة حول العالم. والجدير بالذكر أنه يتضمن نسخاً من سجلات التصنيع الأصلية للمصنع، وإطاراً وعجلة احتياطيين مطابقين للمواصفات، وحقيبة أدوات كاملة من المصنع.
يرى كثيرون، ومنهم Jess Pourret، أن Tour de France هي Ferrari المثالية متعددة الاستخدامات. ولا شك أن القليل من السيارات قادها أصحابها واستمتعوا بها كما حدث مع السيارة المعروضة هنا.
التاريخ
السباق
رقم السباق
السائق
النتيجة
13 أبريل 1958
Coupes de Vitesse، Linas-Montlhéry
1
Pierre Noblet
المركز الثاني إجمالاً
18 مايو 1958
Grand Prix de Spa
31
Pierre Noblet
المركز 18 إجمالاً، والرابع في فئة IC
5–6 يوليو 1958
12 Heures de Reims
74
Pierre Noblet، Jacques Péron
المركز الثالث إجمالاً
27 يوليو 1958
Trophée d'Auvergne، Clermont-Ferrand
82
Pierre Noblet، Jacques Péron
المركز الثامن إجمالاً، والخامس في فئة IC
14–21 سبتمبر 1958
Tour de France Automobile
159
Pierre Noblet، Paul Cavrois
المركز 15 إجمالاً
12 أبريل 1959
Coupes de Vitesse، Linas-Montlhéry
2
Pierre Noblet
المركز الثاني إجمالاً
3 مايو 1959
Coppa Sant'Ambroeus، مونزا
186
Pierre Noblet
المركز الثالث إجمالاً
28 يونيو 1959
Gran Premio della Lotteria، مونزا
45
Pierre Noblet
المركز الرابع إجمالاً
13 سبتمبر 1959
Coppa Intereuropa، مونزا
72
Pierre Noblet
المركز الثالث إجمالاً
24 أبريل 1960
Coupes de Vitesse، Linas-Montlhéry
Pierre Noblet
لم يكمل السباق
https://rmsothebys.com/auctions/am16/lots/r121-1957-ferrari-250-gt-berlinetta-tour-de-france/
