كوبيه Ferrari 250 GT Series II، 1959
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: 1583GT
رقم المحرك: 1583GT
التقدير: 400,000 - 600,000 فرنك سويسري
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة في إيطاليا بلون Grigio Fumo مع مقصورة داخلية باللون الفيروزي
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1992
- لم تقطع سوى نحو 8,000 كم منذ اقتنائها
- خضعت لترميم شامل خلال تسعينيات القرن العشرين
- مسجلة في سويسرا
- تقرير Marcel Massini محفوظ في الملف
بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا لدى Ferrari، بل أصبح يُنظر إليه على أنه بالغ الأهمية لاستقرار الشركة مستقبلًا. لذا يمكن اعتبار 250، أول طراز تنتجه Ferrari بكميات كبيرة، ذا أهمية حاسمة، رغم أن إنتاج أول طراز من هذه السلسلة، 250 Europa، الذي صُنع بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 سيارة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرق، عادةً بناءً على طلب خاص من العملاء باستخدام هيكل سيارة سباق رياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل كثير منها، لكن لم تكن هناك محاولة لتوحيد الإنتاج على نطاق تسلسلي، ولم تتطابق أي سيارتين.
مثّل طرح 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصمم الهياكل؛ فبعد أن كانت Vignale أكثر شركات carrozzeria شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (لاحقًا «Pininfarina») الخيار الأول لـFerrari، إذ صممت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلورت تجارب Pinin Farina في نهاية المطاف في سيارة طرق جديدة من طراز Ferrari 250 GT عُرضت علنًا للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. غير أن شركة carrozzeria في تورينو لم تكن مستعدة بعد للتعامل مع زيادة حجم العمل، فأسند الإنتاج إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج التسلسلي الحقيقي مع وصول كوبيه Pininfarina ذات المؤخرة «المسنّمة» على هيكل 250 GT؛ وقد صُنعت نحو 353 سيارة منها بين عامي 1958 و1960 ضمن تسلسل الأرقام من «0841» إلى «2081». ومع ذلك، أتاح نطاق الإنتاج المحدود نسبيًا استمرار طلب السيارات بتغييرات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، كما سمح بصنع عدد قليل من سيارات العرض والطرازات «الخاصة» على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التطورات المهمة: فقد حلّ المحرك الأصلي 128C سعة 3.0 لترات محله محرك 128D ذو الموزعين، ثم استُبدل هذا بدوره عام 1960 بمحرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، الذي استغنى عن مداخل السحب المزدوجة المتصلة في المحرك السابق لصالح ست فتحات منفصلة. وعلى صعيد الهيكل، ظهرت المكابح القرصية للعجلات الأربع في أواخر عام 1959، وتبعها في العام التالي ناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة زائدة؛ وقد وفرت المكابح أخيرًا لـ250 GT قوة توقف تضاهي سرعتها.
تُعد 250 GT أكثر تطورًا وعملية من أي سيارة Ferrari مخصصة للطرق سبقتها، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، وهي طراز بارز ذو أهمية تاريخية هائلة. ومع ذلك، فإن عدد السيارات الأصلية الباقية قليل نسبيًا، إذ عُدّل كثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من طرازات Ferrari أكثر غرابة، مثل 250 GTO وTestarossa وغيرها.
وفقًا لتقرير Massini المرفق، فإن الهيكل رقم «1583» هو السيارة رقم 228 من أصل 353 سيارة صُنعت، وباعتبارها سيارة «Series II»، تتمتع بميزة إضافية تتمثل في المكابح القرصية على العجلات الأربع. دخل الهيكل مصنع Carrozzeria Pinin Farina في تورينو في 25 نوفمبر 1959، واكتمل أخيرًا في مصنع Ferrari في مارس 1960. وفي الشهر نفسه، بيعت السيارة إلى مالكها الأول، Filature A Brambilla di Verres SA، وهي شركة لصناعة المنسوجات تأسست عام 1940 ومقرها ميلانو، إيطاليا. وكان مزيج الألوان الأصلي جذابًا للغاية، إذ جاء بلون Grigio Fumo مع مقصورة داخلية فيروزية.
عندما اشتراها مالكها الحالي عام 1992 من مستوردي Ferrari، IFS في نيون بسويسرا، كانت السيارة قد أعيد طلاؤها بالفعل بمزيج ألوانها الحالي: الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد الأسمر. وسُجلت قراءة عداد المسافة آنذاك بنحو 51,000 كيلومتر. وشرع المالك في ترميم شامل بدأ عام 1993، حين جُدد تنجيد المقصورة بجلد Connolly الأسمر واستُبدلت بطانة السقف. ونفذ ذلك مرممو Ferrari في Sportgarage Leirer بمدينة شتاين السويسرية، بتكلفة بلغت 17,470 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف).
تمثلت الخطوة التالية في الترميم باستبدال الحشيات المطاطية للزجاج الأمامي والنافذة الخلفية، وقد أُنجز ذلك لدى IFS في أكتوبر 1993 مقابل 2,360 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف). وأُجري بعد ذلك إصلاح شامل للمحرك في ديسمبر 1996، هذه المرة لدى الوكيلين الرئيسيين لـFerrari وRolls-Royce، Garage Beau Rivage في لوزان، بتكلفة لا تقل عن 78,650 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة المفصلة محفوظة في الملف). ولاستكمال الترميم، خضعت السيارة لطلاء جديد بلون Rosso Corsa بعد تجريدها حتى المعدن، لدى متخصصي هياكل Ferrari في Carrosserie S. Di Dio بمدينة كريسير السويسرية، بتكلفة 29,000 فرنك سويسري.
بلغت قراءة عداد المسافة عند إعداد الكتالوج 59,138 كيلومترًا، ما يبيّن أن السيارة لم تقطع سوى نحو 8,000 كيلومتر منذ اقتنائها عام 1992 وترميمها لاحقًا. وليس من المستغرب أن يصف البائع حالتها التجميلية بأنها جيدة جدًا. وتأتي سيارة Ferrari 250 GT الجميلة هذه، ذات الأرقام المتطابقة والمجهزة بقابض جديد، مع وثائق تسجيل سويسرية وبطاقة هوية FIVA صادرة في يوليو 2019.
Ferrari 250 GT Series II Coupé، 1959
الهيكل من تصميم Pininfarina
رقم الهيكل 1583 GT
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة في إيطاليا باللون الرمادي الدخاني مع مقصورة داخلية فيروزية
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1992
- لم تقطع سوى 8,000 كم منذ اقتنائها
- خضعت لترميم كامل خلال تسعينيات القرن العشرين
- مسجلة في سويسرا
- تقرير Marcel Massini في أوائل ستينيات القرن العشرين، لم يعد إنتاج سيارات الطرق نشاطًا هامشيًا لدى Ferrari، بل أصبح حيويًا لمستقبل العلامة. لذا يمكن اعتبار 250، أول سيارة Ferrari تُنتج على نطاق واسع، طرازًا مهمًا، رغم أن إنتاج أولى سيارات هذه السلسلة، 250 Europa، التي صُنعت بين عامي 1953 و1954، لم يتجاوز 20 وحدة. وقبل ظهور Europa، صنعت Ferrari أعدادًا قليلة من سيارات الكوبيه والمكشوفة المخصصة للطرق، عادةً بطلب خاص وعلى هيكل سيارة سباق رياضية. وتولت Ghia وVignale في تورينو وTouring في ميلانو تصميم هياكل معظمها، لكن لم يكن هناك توحيد للإنتاج التسلسلي، ولم تتطابق أي سيارتين.
مثّل ظهور 250 Europa تحولًا مهمًا في اختيار Ferrari لمصممي الهياكل. فبعد أن كانت Vignale شركة carrozzeria الأكثر شعبية بين عملاء مارانيلو، أصبحت Pinin Farina (لاحقًا «Pininfarina») الخيار الأول لـFerrari، إذ صممت هياكل ما لا يقل عن 48 سيارة من أصل 53 سيارة Europa/Europa GT صُنعت. وتبلور اختيار Pinin Farina نهائيًا في سيارة طرق جديدة من طراز Ferrari 250 GT كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1956. ومع ذلك، لم تكن شركة carrozzeria في تورينو مستعدة بعد للتعامل مع زيادة الطلبات، فأُسند الإنتاج التسلسلي إلى Carrozzeria Boano بعد أن أنجزت Pinin Farina عددًا قليلًا من النماذج الأولية.
بدأ الإنتاج التسلسلي الحقيقي مع وصول كوبيه Pininfarina ذات المؤخرة ثلاثية الصندوق على هيكل 250 GT؛ وقد صُنعت 353 سيارة منها بين عامي 1958 و1960، ضمن تسلسل أرقام الهياكل من 0841 إلى 2081. ومع ذلك، أتاح حجم الإنتاج المحدود نسبيًا طلب السيارات بتغييرات طفيفة وفقًا لاختيارات العملاء، كما أتاح صنع عدد قليل من سيارات العرض والطرازات «الخاصة» على هيكل 250 GT.
شهد إنتاج 250 GT عددًا من التعديلات المهمة. فقد استُبدل المحرك الأصلي 128C سعة 3 لترات بمحرك 128D ذي الإشعال المزدوج، ثم حل محله عام 1960 محرك 128F ذي شمعات الإشعال الخارجية، مع ست فتحات سحب منفصلة بدلًا من فتحات السحب المزدوجة في المحرك السابق. وعلى صعيد الهيكل، ظهرت المكابح القرصية للعجلات الأربع في عام 1959، وتبعها في العام التالي ناقل حركة بأربع سرعات مع سرعة زائدة؛ وقد وفرت المكابح أخيرًا لـ250 GT قوة توقف تتناسب مع سرعتها.
تُعد 250 GT أكثر تطورًا وعملية من جميع سيارات Ferrari المخصصة للطرق التي سبقتها، مع احتفاظها بالإرث الرياضي لأسلافها، وهي طراز بارز ذو أهمية تاريخية كبيرة. ومع ذلك، لا تزال السيارات الأصلية الباقية قليلة نسبيًا، إذ عُدّل كثير منها وحُوّل إلى نسخ مقلدة من طرازات Ferrari أكثر غرابة، مثل 250 GTO وTesta Rossa وغيرها.
وفقًا لتقرير Massini المرفق، فإن الهيكل رقم 1583 هو السيارة رقم 228 من أصل 353 سيارة صُنعت، وباعتبارها من السلسلة الثانية، تتمتع بميزة المكابح القرصية على العجلات الأربع. وصل الهيكل إلى Carrozzeria Pinin Farina في تورينو في 25 نوفمبر 1959، واكتمل في مصنع Ferrari في مارس 1960. وفي الشهر نفسه، بيعت السيارة إلى مالكها الأول، A. Brambilla SpA من فيريس، وهي شركة لصناعة المنسوجات تأسست عام 1940 في ميلانو، إيطاليا. وكان لونها الأصلي الرمادي الدخاني الجذاب مع مقصورة داخلية فيروزية.
عندما اشترى المالك الحالي السيارة عام 1992 من مستورد Ferrari، IFS في نيون بسويسرا، كانت قد أعيد طلاؤها بالفعل باللون الأحمر مع مقصورة داخلية من الجلد الأسمر. وكان عداد المسافة يشير آنذاك إلى نحو 51,000 كيلومتر. وشرع المالك في ترميم شامل بدأ عام 1993، حين جُدد تنجيد المقصورة بجلد Connolly الأسمر وأُعيدت بطانة السقف. ونفذ العمل مرممو Ferrari في Sportgarage Leirer بمدينة شتاين السويسرية، بتكلفة 17,470 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف).
كانت الخطوة التالية في الترميم استبدال الحشيات المطاطية للزجاج الأمامي والنافذة الخلفية لدى IFS في أكتوبر 1993 مقابل 2,360 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة محفوظة في الملف). وأُجري إصلاح شامل للمحرك في ديسمبر 1996 لدى الوكيلين الرئيسيين لـFerrari وRolls-Royce، Garage Beau Rivage في لوزان، بتكلفة 78,650 فرنكًا سويسريًا (الفاتورة المفصلة محفوظة في الملف). ولاستكمال الترميم، طُليت السيارة من المعدن العاري بلون Rosso Corsa لدى متخصصي هياكل Ferrari في Carrosserie S. Di Dio بمدينة كريسير السويسرية، بتكلفة 29,000 فرنك سويسري.
بلغت قراءة عداد المسافة عند إعداد الكتالوج 59,138 كيلومترًا، ما يبيّن أن السيارة لم تقطع سوى نحو 8,000 كيلومتر منذ اقتنائها عام 1992 وترميمها لاحقًا. وليس من المستغرب أن يصف البائع حالتها التجميلية بأنها جيدة جدًا. وتأتي سيارة Ferrari 250 GT الجميلة هذه، ذات الأرقام المتطابقة والمجهزة بقابض جديد، مع وثائق تسجيل سويسرية وبطاقة هوية FIVA صادرة في يوليو 2019.
