كوبيه Bentley Mark VI سعة 4½ لترات بهيكل Carrosserie Graber، 1951
Bentley Mark VI
Bentley Mark VI•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: B146MD
رقم المحرك: BA421
التقدير: 200,000 - 300,000 فرنك سويسري
- واحدة من سيارتين فقط بقيتا من أصل ثلاث سيارات كوبيه صُنعت
- في حيازة مالكها الحالي منذ 14 عاماً
- خضعت للترميم «على مر السنين»
- حازت جوائز عديدة في مسابقات الأناقة
- مسجلة في سويسرا
استمرت سياسة التوحيد التي بدأت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين في Rolls-Royce بعد الحرب، مع اعتماد الهيكل القياسي في Bentley Mark VI. وقد طُرحت Mark VI، أولى سيارات Rolls-Royce التي صُنعت بعد الحرب العالمية الثانية، عام 1946، قبل Rolls-Royce Silver Wraith بعام. وعلى الرغم من تشابهها ميكانيكياً مع Mark VI، فإن Silver Wraith كانت تُصنع حصرياً بهياكل خاصة من شركات متخصصة، أما أول طراز من Rolls-Royce بهيكل فولاذي قياسي، وهو Silver Dawn، فلم يظهر إلا في عام 1949. واحتُفظ بالهيكل المنفصل، وصُنع التصميم الأساسي نفسه بثلاثة أطوال مختلفة لقاعدة العجلات؛ إذ بلغ طول قاعدة عجلات Mark VI (وRolls-Royce Silver Dawn) عشرة أقدام (4.72 أمتار) بالضبط. ومن أبرز خصائصها نظام تعليق أمامي مستقل ومكابح أمامية هيدروليكية.
زُوّدت المجموعة بمحرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 4,257 سم مكعب، مع آلية صمامات «F head» (السحب فوق العادم)، ما أتاح استخدام صمامات أكبر من تلك الموجودة في المحرك ذي الصمامات العلوية قبل الحرب، وأدى بالتالي إلى تحسين تدفق الغازات. ووفاءً للإرث الرياضي للعلامة، زُوّدت نسخة Bentley بمكربني SU مزدوجين، فيما اكتفت Rolls-Royce الأقل قوة بمكربن Stromberg واحد. وكانت Mark VI سيارة حقيقية تبلغ سرعتها 90 ميلاً في الساعة، في وقت كان فيه بلوغ هذه السرعة يفوق إمكانات معظم السيارات القياسية، كما تميزت مقصورتها بتجهيزات فاخرة معتادة، منها تنجيد جلدي ولوحة عدادات وحواف أبواب من خشب الجوز.
كان ناقل الحركة اليدوي ذو ذراع التبديل على اليمين إرثاً مميزاً من حقبة ما قبل الحرب. وابتداءً من عام 1951، مع سيارات سلسلة «M»، زاد قطر الأسطوانة إلى 92 مم، لترتفع السعة إلى 4,566 سم مكعب، قبل أن تُزاد أخيراً إلى 4,887 سم مكعب في عام 1955. وتضمن محرك سلسلة «M» تحسينات أخرى متنوعة، كما عُرض ناقل حركة أوتوماتيكي (GM Hydra-Matic مُصنّع بموجب ترخيص) بديلاً عن علبة التروس اليدوية ذات السرعات الأربع، بدءاً من عام 1952.
أبدت مجلة Autocar إعجاباً شديداً بسيارة Mark VI التي اختبرتها في ربيع عام 1950. «لعل أبرز ما خلصنا إليه بعد قيادة مطولة لسيارة Bentley MkVI التي صنعتها Rolls-Royce، الشركة الرائدة عالمياً في صناعة السيارات، هو أنها لا تتميز بخاصية واحدة طاغية، بل تستمد مكانتها الفريدة من مزيج من الصفات المتناسقة على نحو رائع، يرفعها فوق مستوى السيارات الأخرى. وتُظهر بوضوح نتائج سنوات من البحث والتطوير الدقيقين، اللذين كان هدفهما بلوغ الكمال الميكانيكي. فالنعومة والهدوء والجودة المطلقة كلها في أسمى درجاتها».
على الرغم من شعبية الهيكل «الفولاذي القياسي»، ظل الهيكل المصنوع حسب الطلب الخيار المفضل لدى كثير من العملاء، وكان المشتري الأول لهذه السيارة من سلسلة «M» واحداً منهم. وفي الواقع، إذا كان المرء يفضل سيارة مكشوفة، فلم يكن أمامه سوى هذا الخيار، إذ لم تتضمن مجموعة Rolls-Royce أو Bentley آنذاك سيارة مكشوفة من صنع المصنع.
هذه الكوبيه الأنيقة ذات البابين، المبنية على هيكل Bentley Mark VI، من صنع شركة Carrosserie Graber السويسرية في Wichtrach. وكانت تصاميم Graber تُنفّذ دائماً وفق أعلى المعايير، كما كانت سياراته باهظة الثمن بالضرورة، إذ تجاوزت تكلفتها كثيراً تكلفة سيارات معاصريه البريطانيين. تولى Hermann Graber، ابن صانع عربات ماهر، إدارة الشركة العائلية في منتصف عشرينيات القرن العشرين، وحوّل الإنتاج إلى هياكل السيارات المصنوعة حسب الطلب. وقد عُرضت أولى سياراته، وهي FIAT 509 بهيكل كوبيه مكشوفة السقف، عام 1927. وكانت السيارات المكشوفة من اختصاص Graber؛ إذ ركز على تركيب الهياكل على الشاسيهات عالية الجودة، وفي عام 1929 فازت سيارة Panhard et Levassor 20CV المكشوفة التي صنعها بجائزة مسابقة الأناقة في St Moritz.
بعد الحرب العالمية الثانية، ومع شحّ الشاسيهات الجديدة من أرقى الشركات الفرنسية، اتجه Graber بشكل متزايد إلى الشركات البريطانية. وكان قد صنع أول هيكل لسيارة Bentley جديدة عام 1934 (كوبيه مكشوفة السقف، بطبيعة الحال)، ثم أنجز 17 سيارة أخرى بعد الحرب العالمية الثانية؛ بل إن Graber صنع هياكل لعدد من سيارات Bentley في فترة ما بعد الحرب يفوق ما صنعه أي مصمم هياكل أجنبي آخر. غير أن أعظم إنجازات Graber ربما كان اختيار Alvis أحد تصاميمه لسلسلة سيارات الكوبيه والمكشوفة عالية الأداء TC/TD/TE/TF. توفي Hermann Graber عام 1970، وبعد ذلك ركزت الشركة على أعمال الإصلاح والترميم.
هذه السيارة الأنيقة ذات المقود على اليمين هي الثانية من ثلاث سيارات كوبيه بأربعة مقاعد صنعها Graber على هيكل Bentley Mark VI، وهي واحدة من اثنتين فقط بقيتا. سُلّمت «B146MD» جديدةً عام 1951 إلى مالكها الأول Hans Rufener (الذي كان قد امتلك سابقاً سيارة Mark VI أخرى، «B334BH»)، ويذكر كتاب Bentley Mk VI للمتخصص في هذه العلامة Bernard Hill أنها كانت مملوكة لشخص يُدعى Lietzow في ألمانيا عام 2007. وتُظهر الوثائق المحفوظة في الملف أن السيارة كانت، في الفترة الفاصلة منذ عام 1987، مملوكة للسيد Peter C Docherty من Longport في نيويورك وScottsdale في أريزونا.
يفيد البائع السويسري الحالي، الذي ظلت السيارة في عهدته نحو 14 عاماً، بأن Bentley خضعت للترميم «على مر السنين»، بما في ذلك ترميم كامل لهيكلها «كأنها جديدة»، وإجراء عمرة كاملة للمحرك (مكابس جديدة، وإعادة تجويف الأسطوانات، وقابض جديد، وغيرها). وإضافة إلى ذلك، رُمّم الشاسيه من دون ادخار أي نفقة؛ واستُبدلت التجهيزات الكهربائية؛ وأُعيد تنجيد المقصورة بجلد جديد، بما في ذلك بطانة السقف؛ ورُممت جميع الأجزاء الخشبية بالكامل. وقد تولّت Classic Car Atelier AG صيانة Bentley، وفازت بالعديد من جوائز مسابقات الأناقة. وتُعرض هذه السيارة النادرة Bentley Mark VI ذات الهيكل المصنوع حسب الطلب، بطلاء أنيق ثنائي اللون، أبيض فوق أسود، ومقصورة داخلية من الجلد البيج، مع بطاقة هوية FIVA وأوراق تسجيل سويسرية بصفة «سيارة عتيقة».
