Rolls-Royce 20/25hp Shooting Brake, 1931 года
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•73 просмотра
Номер шасси: GNS45
£50 600 GBP | Продан
- Первым владельцем был Дж. Пирпонт Морган II
- Изначально кузов типа ландо был изготовлен компанией Barker
- В 1942 году компания James Young переоборудовала автомобиль в универсал для охоты
- Выставлен на продажу семьёй второго владельца
Этот уникальный Rolls-Royce начинал свою жизнь как ландо с кузовом Barker, заказанным американским банкиром Дж. Пирпонтом Морганом II. На момент поставки он занимал пост посла США при дворе Сент-Джеймсского дворца. Как и туристический Phantom Моргана, также с кузовом Barker, автомобиль «GNS45» отличался установленными по бокам запасными колёсами и габаритными огнями на капоте — характерными чертами Rolls-Royce с кузовами американского производства того времени. Зарегистрированный в Хартфордшире, где Морган владел поместьем Уолл-Холл в Олденхеме, этот 20/25 оставался у американского владельца до 1942 года, когда его выставили на продажу специалисты по Rolls-Royce из компании Alpe & Saunders.
Вторым владельцем стал ещё один представитель финансового истеблишмента: Герман Андреа, партнёр компании Kleinwort, Sons & Company. Именно он заказал переоборудование автомобиля в универсал для охоты у кузовного ателье James Young из Бромли. Капот, передние крылья, панель передка и запатентованный механизм переключения ближнего и дальнего света, изготовленные Barker, сохранили вместе с ореховой приборной панелью и оригинальными органами управления. Задняя часть кузова с деревянным каркасом, похожая на фургон и изготовленная James Young, была исключительно практичной: в ней имелось множество крючков для подвешивания добычи.
Герман Андреа владел поместьем Маундзмир-Мэнор близ Бейзингстока, графство Хэмпшир. Там его только что переоборудованный Rolls-Royce использовали как хозяйственный автомобиль для охотничьих выездов, буксировки коневоза и прочих бытовых нужд, хотя за рулём всегда находился шофёр. Будучи классифицированным как автомобиль двойного назначения, универсал для охоты получал дополнительную топливную норму — важное преимущество в военное время. Андреа владел Rolls-Royce до 1952 года, когда тот был продан через автосалон Autowork в Уинчестере. Много лет спустя, в 1997 году, семья Андреа заметила «GNS45» на аукционе. Хотя купить автомобиль непосредственно на торгах не удалось, внук Германа, Марк, смог приобрести его у продавца — коллекционера ярмарочных памятных вещей.
Так Rolls-Royce вернулся в Маундзмир-Мэнор. Некоторое время назад автомобиль вновь подготовили к эксплуатации, однако за последние примерно 20 лет он использовался мало: изредка выезжал на семейные свадьбы и в 2008 году побывал на выставке классических автомобилей Thorneycroft. В 2015 году «GNS45» осмотрели перед тем, как он должен был появиться в статье Дугласа Блейна для
журнала The Automobile
(августовский выпуск за 2015 год; экземпляр доступен). Очевидно, получив удовольствие от знакомства с автомобилем, он написал: «Как ни странно, когда речь идёт о таком малопробежном автомобиле в нетронутом оригинальном состоянии, удовольствие приносит незаметная езда — именно так, как шофёров учили на заводе».
Rolls-Royce в последний раз использовали в 2016 году. Во время нашей недавней проверки, после подключения пускового устройства и заправки свежим топливом, двигатель ожил с первой попытки стартера. Тем не менее перед возвращением этой благородной старой дамы к активной эксплуатации рекомендуется провести тщательную проверку.
Стоимость
245 553 AED
