Rolls-Royce 20/25HP Shooting Brake, 1930
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•84 просмотра
Номер шасси: GSR4
Номер двигателя: Z5H
42 560 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель OHV объёмом 3 699 см³
- Один карбюратор
- Ориентировочная мощность: 55–65 л. с. при 3 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Рессорная подвеска всех четырёх колёс
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Увлекательная история
- Во время Второй мировой войны использовался как санитарный автомобиль
- Проехал более 500 000 миль
Модель 20/25 оснащалась рядным 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и чугунным блоком. У двигателя был отдельный алюминиевый картер, вмещавший прочный коленчатый вал на семи коренных подшипниках с гасителем крутильных колебаний, а также съёмная чугунная головка цилиндров. Система смазки работала под давлением и также подавала масло к оси коромысел и шестерням газораспределительного механизма. Зажигание обеспечивали отдельная катушка, распределитель с центробежным опережением зажигания и резервное магнето. Двигатель охлаждался водяным насосом с приводом от двигателя и вентилятором; термостатическая система открывала и закрывала жалюзи радиатора по мере необходимости. Топливо подавалось через одноструйный карбюратор.
Хотя мощность двигателя 20/25 оценивалась в 65 лошадиных сил, Rolls-Royce никогда не публиковала эти цифры, ограничиваясь утверждением, что мощность была «достаточной». Для обеспечения надёжности компания тщательно обкатывала каждый новый двигатель на динамометрическом стенде и вела подробные записи о каждом испытании и каждой детали, установленной на шасси. Коробка передач с однодисковым сухим сцеплением крепилась к задней части блока двигателя; рычаг переключения передач располагался справа от водительского сиденья. Задний мост был полностью разгруженного типа. Большие барабанные тормоза всех четырёх колёс имели сервопривод.
Согласно обычной для того времени практике, готовое шасси после испытаний доставляли к кузовщику, которого заказчик выбирал по каталожным иллюстрациям. Там на автомобиль либо устанавливали готовый кузов из наличия, либо изготавливали и отделывали новый в соответствии с пожеланиями покупателя.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Первоначально шасси приобрела компания Rippon Brothers Ltd в качестве демонстрационного автомобиля. Её адрес: St Johns Road, Hudersfield, Yorkshire, England. 23 мая 1930 года автомобиль продали первому владельцу — мистеру Фрэнку Бродхеду, эсквайру из Доу-Ройд, Алмондбери, управляющему директору Kirkheaton Mills в Хаддерсфилде.
При передаче покупателю автомобиль представлял собой лимузин с кузовом Rippon и окнами по всему периметру, установленный на «удлинённое шасси». Единственная известная фотография автомобиля с этим кузовом была сделана 11 марта 1932 года: тогда на нём возили будущего короля Георга VI, в то время герцога Йоркского, во время официального визита на фабрику.
С началом Второй мировой войны мистер Бродхед передал лимузин британскому правительству для нужд военного времени. Автомобиль быстро переоборудовали в санитарный: кузов лимузина сняли с задней половины машины и заменили огромным коробчатым металлическим кузовом тускло-коричневого цвета. Во время войны главной задачей санитарного автомобиля была перевозка больных и раненых военнослужащих, эвакуированных обратно в Англию для лечения.
После войны санитарный автомобиль переделали в фургон высокого класса для фабрики. У нынешних владельцев есть открытка с фотографией, которая, судя по всему, показывает, как GSR4 выезжает из Букингемского дворца после доставки туда.
Мистер ЛаВиале привёз автомобиль в США на лайнере Cunard Line «SS Scythia», прибывшем в Нью-Йорк 30 апреля 1966 года. Он оставался владельцем машины до 1972 года, когда её приобрёл доктор Роберт Т. Сешнс из Мариетты, штат Джорджия.
Спустя несколько лет после покупки автомобиля доктор Сешнс обнаружил течь радиатора. То, что, как он думал, станет быстрым ремонтом, положило начало полной реставрации, занявшей следующие 21 год и превратившейся в семейное дело. Жена доктора Сешнса, все четверо их детей, а позднее и большинство внуков внесли большой вклад, посвящая работе над автомобилем немало времени.
В 2003 году проект объявили завершённым: доктор Сешнс и его сын Роб торжественно установили последнюю деталь, после чего вся семья отправилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд, чтобы представить Shooting Brake на ежегодной встрече RROC. Там автомобиль получил награду Guerrero Award за лучшую частную реставрацию.
Сегодня автомобиль выглядит исключительно хорошо; с 1972 года он находится в руках нынешней семьи владельцев. Не упустите возможность приобрести этот уникальный Rolls-Royce с кузовом шутинг-брейк.
Стоимость
156 302 AED
