Rolls-Royce 20/25hp Owen Sedanca, трёхпозиционное купе с откидным верхом, 1933 год
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•77 просмотров
Номер шасси: GEX28
£103 500 GBP | Продан
- Один из самых элегантных и признанных дизайнов кузова для шасси 20/25
- Упоминается в книге Лоуренса Далтона Those Elegant Rolls-Royce (1967, стр. 88)
- Более 40 лет находился в частной коллекции в Калифорнии
- После возвращения в Великобританию прошёл реставрацию
«Эта модель была создана в ответ на запросы о более компактном и недорогом автомобиле, соответствовавшем послевоенной тенденции к выпуску меньших машин для более широкого рынка. Конструкция была упрощена, однако стандарты качества изготовления остались неизменными».
- Эдвард Ивз, Rolls-Royce: 75 Years of Motoring Excellence.
Перемены, последовавшие за Первой мировой войной, в конце концов вынудили Rolls-Royce отказаться от политики «одной модели»: в 1922 году к существовавшей модели 40/50hp Silver Ghost добавился совершенно новый автомобиль 20hp. «Твенти» отражал интерес Генри Ройса к современным тенденциям американской автомобильной промышленности: двигатель и коробка передач были объединены в единый агрегат, в коробке применялось современное центральное переключение шаровым механизмом, а задний мост был приводным, по схеме «Хотчкисс». Двигатель — первый двигатель Rolls-Royce с верхним расположением клапанов — представлял собой шестицилиндровый агрегат объёмом 3 127 куб. см.
Несмотря на благоприятный приём «Твенти», центральное переключение трёхступенчатой коробки передач пришлось по вкусу не всем. Поэтому в 1925 году, когда появились тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем, первоначальную трёхступенчатую коробку заменили четырёхступенчатой — с рычагом справа и кулисным механизмом.
Появление «Твенти» позволило производителю выйти на всё более важный рынок владельцев-водителей, ценивших качество инженерных решений Rolls-Royce, но не нуждавшихся в такой большой машине, как 40/50hp Ghost или Phantom. Автомобиль отлично подходил для поездок по городу, но при необходимости прекрасно справлялся и с путешествиями по континентальной Европе. Его преемник, 20/25hp, представленный в 1929 году, развил эту концепцию и получил ряд существенных улучшений, включая увеличенный с 3,1 до 3,7 литра и более мощный вариант шестицилиндрового двигателя «Твенти» с верхним расположением клапанов.
Дополнительная мощность дала кузовным ателье, работавшим по индивидуальным заказам, больше свободы в стремлении удовлетворить взыскательных клиентов, требовавших всё более крупных и роскошных дизайнов. Модель 20/25 выпускалась одновременно с Phantom II и переняла многие усовершенствования старшей модели, например синхронизаторы коробки передач и централизованную смазку шасси. В итоге она стала самой продаваемой моделью Rolls-Royce межвоенного периода.
Rolls-Royce 20/25hp, разумеется, выпускался исключительно как шасси для сторонних кузовных ателье. Свои проекты для него предлагали почти все ведущие британские кузовостроительные фирмы; многие из этих кузовов были уникальными. Среди наиболее признанных — работы J Gurney Nutting, компании, с самого начала связанной с престижными марками, в особенности Bentley, и ставшей выдающимся мастером кузовного дела к концу 1930-х годов. Основанная в Кройдоне, графство Суррей, в 1919 году, Gurney Nutting изготовила кузов для своего первого Bentley ещё до переезда в фешенебельный лондонский район Челси в 1924 году. Всего через несколько лет компания стала главным поставщиком кузовов для фирмы из Криклвуда после Vanden Plas.
С самого начала работы Gurney Nutting отличались спортивным характером и привлекали внимание высших слоёв общества. Среди клиентов фирмы были принц Уэльский и герцог Йоркский; в начале 1930-х компания получила королевский патент. В середине 1920-х в портфолио Gurney Nutting появились Daimler и Rolls-Royce, а плодотворное сотрудничество с последней маркой продолжилось и в следующем десятилетии.
По общему мнению, великолепные купе с откидным верхом от Gurney Nutting, разработанные для модных дилеров H R Owen, — одни из самых красивых и гармонично пропорциональных автомобилей на шасси Rolls-Royce 20/25. Представленный здесь автомобиль, шасси № GEX28, — один из этих замечательных кабриолетов. Он немного отличается от остальных удлинённым капотом — оригинальной особенностью, которая подчёркивает и без того элегантные пропорции и ещё больше усиливает сходство с Phantom II. «GEX28» прошёл испытания 10 февраля 1933 года и был продан новым капитану Гладстону. Его первоначальный регистрационный номер — AGJ 539 — сохранился до сих пор. «GEX28» упоминается в книге Лоуренса Далтона
Those Elegant Rolls-Royce
(1967, стр. 88).
Значительную часть периода после Второй мировой войны «GEX28» провёл в США — такая судьба была не редкостью для Rolls-Royce его поколения. Более 40 лет автомобиль находился в частной коллекции в Калифорнии. После возвращения в Великобританию он прошёл серьёзное обновление: кузов был превосходно перекрашен в цвет Embassy Black, установлен новый верх из соответствующего оригиналу материала «дак», а также новые ковры. Несколько лет назад сиденья перетянули светло-карамельной кожей; она и сейчас выглядит великолепно. В конце 2021 года «GEX28» приобрёл нынешний продавец, который время от времени выезжал на нём в приятные поездки по окрестностям.
По словам владельцев, автомобиль едет очень хорошо, а его двигатель работает плавно и обладает большой мощностью. Этот уникальный 20/25 с откидным верхом воплощает все качества, благодаря которым модели этого десятилетия так высоко ценятся.
Стоимость
502 268 AED
