Rolls-Royce 20/25hp Sedanca Coupé, 1933
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•101 просмотр
Номер шасси: GSY42
Номер двигателя: S40 (см. текст)
£86 250 GBP | Продан
- Один из всего трёх автомобилей с кузовом такого типа, изготовленных Freestone & Webb
- Двигатель был заменён заводом в период эксплуатации
- Профессиональная реставрация с использованием лучших материалов и без экономии средств в 1990–1994 годах
- Победитель конкурса элегантности
Представленная в 1929 году модель 20/25hp, пришедшая на смену предшественнице, легко решила эту проблему благодаря многочисленным усовершенствованиям. Самым значительным из них стал увеличенный с 3 127 до 3 669 куб. см шестицилиндровый двигатель Twenty с верхним расположением клапанов. Возросшая мощность позволила независимым кузовным ателье проявить больше свободы, создавая автомобили для требовательных клиентов, желавших получить более роскошный и индивидуальный дизайн. Выпускавшаяся одновременно с Phantom II модель 20/25 унаследовала многие усовершенствования старшей модели, включая синхронизированную коробку передач и централизованную систему смазки шасси, и стала самой продаваемой моделью Rolls-Royce межвоенного периода.
Rolls-Royce 20/25hp, разумеется, выпускался исключительно с кузовами, изготовленными сторонними кузовными ателье. Большинство ведущих британских кузовщиков предлагали для шасси 20/25hp свои проекты, многие из которых существовали в единственном экземпляре. Шасси № GSY42 прошло испытания 1 июня 1933 года и получило изысканный кузов седанка-купе работы Freestone & Webb из Уиллесдена, на севере Лондона. Это было одно из лучших британских кузовных ателье, с самого начала своей истории сотрудничавшее с престижными марками, в особенности с Rolls-Royce, Bentley и Mercedes-Benz.
Первоначально зарегистрированный под номером ALF 830 автомобиль был заказан новым через The Car Mart на лондонской Парк-лейн мистером Т. Х. Ховартом из Манчестера, позднее переехавшим в Роз-он-Си. Он планировал заказать кузов четырёхдверный седан с укороченной базой. Однако Freestone & Webb убедили мистера Ховарта приобрести имевшийся у них в наличии кузов coupé de ville (или sedanca coupé), что позволило существенно сократить срок доставки. Считается, что Freestone & Webb изготовили всего три таких автомобиля, каждый с небольшими отличиями. Даже по меркам Rolls-Royce они были чрезвычайно дорогими.
В письме, хранящемся в архиве и датированном июнем 1965 года, сын мистера Ховарта вспоминает, что его отец «убил» двигатель в Монте-Карло, после чего Rolls-Royce отправил туда двух механиков и запасной двигатель. Уже через 48 часов автомобиль снова был на ходу! У мистера Ховарта были влиятельные знакомые. Среди тех, кому он одалживал свой Rolls-Royce, были автогонщик принц Бира, ездивший на нём в Бруклендс и обратно, другой гонщик Кей Дон и актёр Джон Миллс. Упомянутое письмо адресовано тогдашнему владельцу Rolls-Royce, известному коллекционеру мистеру Джеймсу К. Лику из Оклахомы, США. Похоже, он оставил автомобиль в Великобритании.
Последующая история владельцев Rolls-Royce известна не полностью, хотя в имеющейся документации с перечнем расходов на реставрацию упоминается мистер И. А. Джервис. По имеющимся сведениям, в мае 1990 года Frank Dale & Stepsons продала GSY42 за £145 000, после чего для мистера Джервиса известный специалист по марке провёл комплексную реставрацию «с нуля», занявшую около четырёх лет и обошедшуюся более чем в £100 000. Согласно документам, сначала проверили геометрию шасси, а затем отремонтировали его, мосты, подвеску, рулевое управление и тормоза. Деревянный каркас кузова отремонтировали и частично заменили, после чего кузов заново обшили панелями и полностью перекрасили до металла в первоначальную цветовую гамму: бордовый верх и чёрный цвет Mason's Black снизу, с крышей Everflex в тон.
Салон, вызывавший всеобщее восхищение, заново обтянули чёрной кожей Connolly, уложили бордовые ковры Wilton, установили серую тканевую обивку потолка West of England и красивые полированные деревянные панели. Проложили новую электропроводку, заново покрыли хромом наружные детали, восстановили сердцевину радиатора и переложили топливную систему. Двигатель, сцепление и коробку передач не трогали, поскольку они уже прошли капитальный ремонт. Стоит отметить, что в автомобиле сохранились изысканный набор инструментов в багажнике, два ореховых туалетных столика с принадлежностями для курения, скрытая подсветка салона и большой центральный подлокотник. По завершении масштабной реставрации GSY42 стал победителем конкурса элегантности на ежегодном ралли клуба Rolls-Royce Enthusiasts' Club.
Следующий владелец автомобиля, мистер Иэн Экклстон из Бирмингема, активно участвовал на восстановленном 20/25 в ралли по Великобритании, организованных R-REC и 20-Ghost Club. Он завоевал награды на конкурсах элегантности: на ежегодном ралли R-REC в Бротон-Хаусе в 2004 году, на Coventry Run в сентябре 2004 года, а также на встрече 20-Ghost Club в Хенли-он-Темзе в 2005 году и многих других небольших мероприятиях.
В октябре 2008 года автомобиль приобрели на британском аукционе для Manx Motor Museum. С тех пор он хранился в хороших условиях и почти не использовался. В последний раз двигатель прогревали в 2022 году. Автомобиль продаётся с архивом документов, в который входят старые сертификаты техосмотра MoT, копия заводской карты, отчёт об оценке (2002 год), руководства по эксплуатации, действующий британский регистрационный документ V5C, а также подробные инструкции по запуску и управлению (их обязательно следует прочитать перед поездкой).
Стоимость
418 557 AED
