Rolls-Royce 20/25hp Foursome Sedanca Coupé, 1934
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•85 просмотров
Номер шасси: GAF21
Номер двигателя: V7A
Оценочная стоимость: £180,000–£280,000 GBP
- Из коллекции Чарльза Ховарда
- Кузов работы Barker & Co
- Регистрационный номер WXG 489
- Номер двигателя V7A
- Поставлен новым в Испанию
- Первый владелец — маркиз де Санто-Доминго
- Победитель конкурса элегантности Гран-при Биаррица в 1935 году
- Длительное владение в Испании с середины 1970-х до 2015 года
- Нынешний владелец — с 2015 года
- €82 000 потрачено на недавнюю реставрацию
Появление в 1922 году компактной модели Rolls-Royce 20hp позволило компании выйти на всё более важный рынок автомобилей для владельцев-водителей. Покупатели ценили качество инженерных решений Rolls-Royce, но не нуждались в столь крупной машине, как 40/50hp Silver Ghost или Phantom. «Twenty» прекрасно подходила для городских поездок и при необходимости отлично справлялась с путешествиями по континентальной Европе. Её преемник, 20/25hp, представленный в 1929 году, развил эту концепцию и получил значительные усовершенствования, включая увеличенный с 3,1 до 3,7 литра и более мощный шестицилиндровый двигатель Twenty с верхним расположением клапанов.
Возросшая мощность доработанного двигателя предоставила кузовным ателье, работавшим по индивидуальным заказам, больше свободы в стремлении удовлетворить взыскательных клиентов, желавших всё более крупных и роскошных кузовов. За исключением улучшенного двигателя, ранние шасси 20/25hp были идентичны шасси последних автомобилей серии 20; обе модели выпускались в 1929 году. Таким образом, 20/25hp унаследовала от предшественницы рычаг переключения передач справа и тормоза с сервоприводом, появившиеся в 1926 году, а также вертикальные жалюзи радиатора в стиле Phantom.
Выпускавшаяся одновременно с Phantom II, модель 20/25hp получила многие особенности более крупной машины, такие как синхронизированная коробка передач и централизованная система смазки шасси, и стала самой продаваемой моделью Rolls-Royce межвоенного периода.
Этот автомобиль 20/25hp получил эффектный кузов седанка-купе работы лондонской компании Barker & Co — одного из лучших британских кузовных ателье, сотрудничавшего с Rolls-Royce с самых первых лет существования марки. Обтекаемый кожух запасного колеса, закрывающие задние колёса крылья и узкая сужающаяся корма этого потрясающего кузова наглядно отражают растущее понимание важности аэродинамики в дизайне легковых автомобилей.
Шасси с номером GAF21 было поставлено новым в Испанию маркизу де Санто-Доминго из Мадрида, что подтверждают имеющиеся в деле копии заводских документов. Автомобиль построен на удлинённом шасси с капотом на 3 дюйма длиннее, благодаря чему эта 20/25hp напоминает Phantom II.
Автомобиль был завершён 8 марта 1935 года, прошёл испытания в Barker & Co и 30 марта 1935 года отправлен из Фолкстона с пометкой о предназначении для использования в Испании. В сентябре 1935 года фотография GAF21, снятого в Сан-Сегундо (Испания), появилась в журнале Rolls-Royce Bulletin. В том же году автомобиль выиграл конкурс элегантности Гран-при Биаррица (см. Rolls-Royce Bulletin, декабрь 1935 года, стр. 30). GAF21 также был представлен в Country Life (выпуск от 13 апреля 1935 года), The Sketch (24 апреля 1935 года) и The Sphere (16 октября 1935 года).
4 июля 1972 года Эльвира Эстабан продала Rolls-Royce Анн Холден Сальгеро из Мадрида (документы имеются в деле). В 1976–1977 годах были выполнены различные работы по восстановлению механической части; в деле хранится соответствующая документация от JMF Motors Ltd и Somerton Motors, адресованная тогдашнему владельцу, мистеру Берту Шейдеру, американцу, проживавшему в Мадриде.
В деле имеется переписка мистера Шейдера с широко уважаемым знатоком Rolls-Royce Джоном Фасалом. Джон вспоминал, что в октябре 1973 года перегнал автомобиль из Испании в Великобританию, забрав его у Шейдера; предполагалось отреставрировать шасси и кузов. Rolls-Royce был отправлен морем из Бильбао в Саутгемптон и прибыл туда 12 октября 1973 года. В 1982 году кузов автомобиля был отреставрирован в Charcott Garage.
Документы в деле подтверждают, что Шейдер владел автомобилем до своей смерти в январе 2015 года. Тогда при посредничестве Джона Фасала была заключена сделка с нынешним продавцом. Когда тот приобрёл автомобиль в августе 2015 года, он всё ещё был зарегистрирован в Испании. На тот момент Rolls-Royce сохранял мадридский регистрационный номер M.52.855. В период нынешнего владения были проведены некоторые реставрационные работы, в том числе автомобиль перекрасили в тот же цвет, в котором он был на конкурсе в Биаррице в 1935 году. Счета за эти работы на общую сумму €82 000 имеются в деле.
Этот великолепный Rolls-Royce 20/25hp достоин более пристального внимания и способен претендовать на награды на престижных конкурсах элегантности, таких как Pebble Beach и Amelia Island. Bonhams благодарит Джона Фасала за помощь в подготовке этого описания.
