Открытый туристический автомобиль Rolls-Royce 20hp, 1926 года
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•81 просмотр
Номер шасси: GUK74
34 500 фунтов стерлингов | Продан
- Предлагается из коллекции Bursville
- Кузов работы Park Ward в стиле Barker (см. текст)
- Не зарегистрирован в Великобритании (см. текст)
- Заводской испытательный автомобиль
- В США с начала 1960-х годов
- На сухом хранении с начала 1960-х годов
- Предлагается для расконсервации и восстановления
«Эта модель была создана в ответ на запросы о более компактном и недорогом автомобиле, соответствовавшем тенденции к появлению машин меньшего размера для более широкого рынка после Первой мировой войны. Конструкция была упрощена, однако стандарты качества изготовления не были снижены». — Эдвард Ивз, Rolls-Royce: 75 Years of Motoring Excellence.
Изменившиеся после Первой мировой войны времена в конечном счёте вынудили Rolls-Royce отказаться от политики «одной модели»: в 1922 году к уже выпускавшемуся 40/50hp Silver Ghost присоединился совершенно новый автомобиль мощностью 20 л. с. «Twenty» отражал интерес Генри Ройса к современным тенденциям американской автомобильной промышленности. В нём применили объединённую конструкцию двигателя и коробки передач, а последняя получила новшество того времени — центральный рычаг переключения передач с шаровым механизмом и задний мост системы Hotchkiss. Двигатель — первый у Rolls-Royce с верхним расположением клапанов — представлял собой шестицилиндровый агрегат рабочим объёмом 3 127 куб. см. Хотя «Twenty» был встречен благосклонно, центральное расположение рычага трёхступенчатой коробки передач не пользовалось популярностью. После появления в 1925 году тормозов всех четырёх колёс с сервоприводом исходную трёхступенчатую коробку заменили четырёхступенчатой с правосторонним переключением через кулису.
Появление «Twenty» позволило компании выйти на всё более важный рынок владельцев-водителей, ценивших качество инженерных решений Rolls-Royce, но не нуждавшихся в таком крупном автомобиле, как 40/50hp Ghost или Phantom. «Twenty» отлично подходил для езды по городу, но при необходимости прекрасно справлялся и с путешествиями по континентальной Европе. Всего с 1922 по 1929 год было выпущено 2 490 автомобилей; производство «Twenty» некоторое время шло параллельно с выпуском модели-преемницы 20/25hp.
Сохранившиеся заводские спецификации и карточки шасси свидетельствуют, что автомобиль «GUK74» — заводская испытательная машина — был завершён с открытым туристическим кузовом, изготовленным лондонской фирмой Barker & Co, одной из лучших британских кузовных мастерских, сотрудничавшей с Rolls-Royce с самых первых лет существования компании. Заводские записи показывают, что «GUK74» использовался в качестве испытательного автомобиля, после чего первоначальный кузов сняли и установили на другой 20hp — «GYK78», ранее принадлежавший некоему Т. Симпсону (см. ниже). Всегда считалось, что новый кузов с бортами, расширяющимися кверху, изготовила Barker; однако недавние исследования установили, что на «GUK74» установили первоначальный кузов Park Ward с автомобиля «GYK78».
Кузов в стиле Barker был заказан через H C Nelson — агентов Park Ward; их табличка сохранилась на автомобиле. Первым частным владельцем «GUK74» был Т. Симпсон из Брамшотта, графство Хэмпшир. Известно также, что примерно в то же время с «GUK74» и «GYK78» был связан некий Шейн Кристофер (см. переписку по электронной почте в досье).
Зарегистрированный под номером «YR 7140», автомобиль «Twenty» позднее был перепродан заводом и 12 декабря 1929 года передан следующему владельцу, Джеймсу У. Боухиллу из Лоана, Эдинбург. Следует, однако, отметить, что в счёте Rolls-Royce, выставленном Боухиллу, кузовостроителем указана фирма Barker. Как бы то ни было, нынешний кузов виден на фотографии 1928 года (когда автомобиль находился у Кристофера), опубликованной в книге Джона Фасала The Rolls-Royce Twenty (стр. 287). Дальнейшие исследования могут дать новые результаты. Следует также отметить, что установленный сейчас двигатель (номер «G621») был снят с автомобиля 20hp «GA33» 1923 года выпуска — кабриолета с кузовом Barker, поставленного виконту Элведену.
В карточке шасси указан только ещё один владелец: мистер Уильям Хэй из Авимора, графство Инвернессшир, с 18 июня 1936 года. Затем в истории «GUK74» имеется пробел. К началу 1960-х годов автомобиль находился в США, у Паркера Снайдера из Огайо, в недавно построенном гараже владельца. Когда Паркер Снайдер скончался в 1994 году, Rolls-Royce всё ещё находился в транспортировочном ящике и с тех пор оставался нетронутым. Приобретённый ранее в этом году нынешним продавцом — давним участником сообщества Rolls-Royce и Bentley, владеющим большой коллекцией довоенных автомобилей, — «GUK74» представлен в состоянии «находки в сарае» и готов к расконсервации или бережной реставрации. Обратите внимание: для британского номерного знака, показанного на фотографиях, потребуется повторно подать заявку.
Стоимость
167 423 AED
