Porsche 911 GT2 R, 1995
Porsche 911 GT2, 993
Porsche 911 GT2, 993•
•172 просмотра
Номер шасси: WP0ZZZ99ZTS393074
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Лангенталь, Швейцария
235 625 CHF | Продан
- Предлагается из коллекции Carrera
- Один из всего 78 экземпляров GT2 Rennversion, выпущенных с 1995 по 1998 год
- Выступал в сезонах 1999 и 2000 годов чемпионата FIA GT за команду Seikel Motorsport
- Перестроен в середине 2010-х годов компанией Rennsport из Реджо-Эмилии, Италия
- Оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами и увеличенным до 3,8 литра рабочим объёмом
- В архиве истории автомобиля имеются технические паспорта FIVA и ACI
- Допущен к участию в Endurance Racing Legends и других сериях
Дополнение
Обратите внимание: из-за прежних повреждений в результате аварии при более тщательном осмотре не удалось подтвердить, что автомобиль сохранил оригинальный кузов, как было заявлено.
Обратите внимание: из-за прежних повреждений в результате аварии при более тщательном осмотре не удалось подтвердить, что автомобиль сохранил оригинальный кузов, как было заявлено.
К середине 1990-х годов Porsche прославилась своими высокопроизводительными полноприводными автомобилями после дебюта революционного суперкара 959 десятилетием ранее — это признание было достигнуто вопреки репутации марки как производителя заднеприводных автомобилей. В то время полноприводные технологии доминировали в автоспорте, что в итоге побудило запретить в соревнованиях GT2 гоночные автомобили с приводом на все четыре колеса. Отчасти в этом была виновата сама Porsche: гоночная версия 959, модель 961, оказалась чрезвычайно успешной.
Всегда находчивая Porsche использовала высокоразвитую подвеску 911 поколения 993 и надёжный оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, одновременно вернувшись к заднему приводу, чтобы соответствовать регламенту GT2. Так появился 911 GT2 — самая мощная версия последнего поколения Porsche с двигателем воздушного охлаждения.
Стандартный 911, производство которого началось в начале 1994 года, получил новую многорычажную подвеску на винтовых пружинах, которая наконец устранила избыточную поворачиваемость при сбросе газа, десятилетиями досаждавшую спортивным автомобилям марки. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач получила дополнительную ступень по сравнению с пятиступенчатой коробкой уходящего поколения 964. Хотя у двух моделей были общими элементы отделки салона, передние крышки багажника и панели крыши, на этом сходство заканчивалось. 993 был значительно более совершенным и доставлял гораздо больше удовольствия от вождения.
Год спустя дебютировал 911 Turbo с оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами и массивным неподвижным задним спойлером. В отличие от предшественников с наддувом, он передавал мощность на все четыре колеса. Затем появился GT2. Это был гораздо больше, чем просто заднеприводный 911 Turbo: двери и передняя крышка багажника 911 GT2 были изготовлены из лёгкого алюминия, а расширенные арки, вмещавшие более крупные колёса, можно было быстро снять и заменить во время соревнований. В массивный задний спойлер были встроены функциональные воздуховоды, подававшие воздух к увеличенным интеркулерам и турбокомпрессорам KKK; благодаря этому 3,6-литровый оппозитный двигатель развивал в дорожной версии 444 лошадиные силы.
Для дальнейшего снижения массы 911 GT2 лишился некоторых роскошных элементов салона своего собрата Turbo. Вместо них автомобиль получил спортивные сиденья с жёстким каркасом, дверные карты спецификации RS и отсутствие заднего сиденья. В соответствии с правилами омологации Porsche выпустила для продажи 193 дорожные версии.
Предлагаемый здесь 911 GT2 R — или «Rennversion», как он обозначен в оригинальном сертификате Porsche из коллекции (его можно посмотреть в архиве истории автомобиля), — создан на основе дорожного типа 993 GT2. Заводская мощность GT2 R составляла 450 лошадиных сил, что соответствовало регламенту GT2. Ключевыми отличиями от дорожной версии стали каркас безопасности, настроенная для гоночной трассы подвеска, гоночные ремни и сиденье, а также аэродинамический обвес с высокой полностью регулируемой задней антикрылом. GT2 R также оснащался специальными турбокомпрессорами KKK, увеличенными интеркулерами и изготовленной на заказ сверхлёгкой выхлопной системой.
Предлагаемый 911 GT2 R был выпущен в феврале 1995 года. Согласно истории автомобиля, собранной предыдущим владельцем, новым его забрал с завода Хельмут Кёниг, проживавший в Австрии. Вместе со своим напарником Ренато Мастропьетро он выступал на этом автомобиле чуть больше года, после чего Хельмут завершил гоночную карьеру по состоянию здоровья. Он продал автомобиль Мастропьетро, который выступал на Porsche за Seikel Motorsport в сезонах 1999 и 2000 годов чемпионата FIA GT.
Известно, что в 1999 году автомобиль попал в аварию на гонке «500 миль Сильверстоуна». Предполагается, что после этого Rennsport из Реджо-Эмилии, Италия, — та же мастерская, которая обеспечивала техническую поддержку его гоночных выступлений, — заказала на заводе новый кузов без навесных панелей и как можно скорее собрала автомобиль заново. К концу июня автомобиль вернулся на трассу и принял участие в этапах чемпионата FIA GT в Хоккенхайме, Хунгароринге, Ошерслебене и Донингтоне. Seikel продолжила выступать на нём в 2000 году: Porsche участвовал в этапах чемпионата в Валенсии и Эшториле, заняв соответственно 21-е и 23-е места в общем зачёте.
Несколько лет спустя автомобиль приобрёл Клаудио Падовани из Пармы, Италия. Вместе с Мастропьетро он поручил Rennsport восстановить автомобиль, отремонтировать крышу и каркас безопасности, а также окрасить его в серебристый цвет. Сообщается, что запасной двигатель был модернизирован с увеличением рабочего объёма до 3,8 литра и установлен на шасси. Коробка передач, подвеска, тормоза и другие компоненты, как утверждается, были приобретены новыми на заводе и установлены специалистами Rennsport.
Потенциальным покупателям следует учесть, что автомобиль несколько лет находился на статичной экспозиции и перед возвращением на трассу потребует подготовки. Покупателю рекомендуется провести технический осмотр.
Автомобиль находится в нынешнем владении с 2014 года; в 2016 году ему выдали последний паспорт FIVA, а также технический паспорт ACI. Предлагаемый с прежней документацией и историческими фотографиями, запечатлевшими предыдущую реставрацию и гоночную историю, этот прославленный 911 GT2 R представляет собой исключительно редкую возможность для поклонника Porsche стать владельцем высшей ступени развития 911 с воздушным охлаждением.
К середине 1990-х годов Porsche прославилась своими высокопроизводительными полноприводными автомобилями после дебюта революционного 959 десятилетием ранее — вопреки репутации марки как производителя заднеприводных спортивных автомобилей. В то время полноприводные автомобили доминировали в автоспорте, что в итоге привело к запрету в классе GT2 машин с приводом на все четыре колеса. Отчасти в этом была виновата сама Porsche: гоночная версия 959, 961, оказалась чрезвычайно успешной.
Как всегда, Porsche сумела извлечь максимум из уже имевшихся решений. Высокоразвитое шасси нового поколения 993 и оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами объединили с задним приводом, чтобы соответствовать правилам класса GT2. Так появился 911 GT2 — самая мощная версия последнего поколения 911 с воздушным охлаждением.
Серийный 911, представленный в 1994 году, получил многорычажную заднюю подвеску на винтовых пружинах, которая наконец положила конец склонности к избыточной поворачиваемости при сбросе газа в повороте, с которой владельцам 911 приходилось мириться с самого начала. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач также стала шагом вперёд по сравнению с пятиступенчатой коробкой уходящего поколения 964. У обеих моделей были общими салон, передние крышки багажника и крыша, но на этом сходство заканчивалось. 993 был значительно более совершенным автомобилем и гораздо лучше управлялся.
Год спустя дебютировал 911 Turbo с оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами и огромным неподвижным задним спойлером. В отличие от предшественников с наддувом, он приводил в движение все четыре колеса. GT2 же был гораздо больше, чем просто заднеприводный 911 Turbo: его двери и передняя крышка багажника изготовили из алюминия для снижения массы, а расширенные крылья и колёса можно было быстро снять и заменить во время гонки. Массивный задний спойлер с функциональными воздухозаборниками направлял воздух к увеличенным интеркулерам и турбокомпрессорам KKK. Благодаря этому 3,6-литровый оппозитный двигатель развивал в серийной версии 430 л. с.
Для дальнейшего снижения массы GT2 лишился роскошного оснащения 911 Turbo. В салоне появились сиденья с жёстким каркасом и дверные карты спецификации RS, а заднее сиденье отсутствовало. В соответствии с требованиями омологации Porsche выпустила для публики 193 дорожные версии GT2.
911 GT2 R (буква R означает Rennversion — гоночную версию), как он назван в документах, создан на основе дорожного 993 GT2. Заводская мощность GT2 R составляла 450 л. с. Для соответствия требованиям омологации класса GT2 автомобиль получил каркас безопасности, гоночную подвеску, гоночные ремни и сиденья, а также аэродинамический обвес с регулируемым задним антикрылом. GT2 R также оснащался специальными турбокомпрессорами KKK, увеличенными интеркулерами и изготовленной на заказ сверхлёгкой выхлопной системой.
Предлагаемый здесь 911 GT2 R был выпущен в феврале 1995 года. Согласно истории автомобиля, собранной предыдущим владельцем, новым его забрал с завода Хельмут Кёниг из Австрии. Вместе со своим напарником Ренато Мастропьетро он выступал на автомобиле, пока Кёниг не был вынужден завершить гоночную карьеру по состоянию здоровья. Он продал автомобиль Мастропьетро, который выступал на нём в чемпионате FIA GT 1999 и 2000 годов за Seikel Motorsport.
Известно, что в 1999 году автомобиль попал в аварию на гонке «500 миль Сильверстоуна», после чего та же мастерская, которая обслуживала его во время гонок, — Rennsport из Реджо-Эмилии, Италия, — восстановила его с новым кузовом. К концу июня того же года GT2 вернулся на трассу и принял участие в этапах FIA GT в Хоккенхайме, Хунгароринге, Ошерслебене и Донингтоне. Seikel продолжила выступать на автомобиле в 2000 году; на этапах чемпионата в Валенсии и Эшториле он занял соответственно 21-е и 23-е места.
Несколько лет спустя автомобиль приобрёл Клаудио Падовани из Пармы, Италия. Вместе с Мастропьетро он поручил Rennsport восстановить автомобиль, отремонтировать крышу и каркас безопасности, а затем окрасить его в серебристый цвет. Сообщается, что запасной двигатель был модернизирован до рабочего объёма 3,8 литра и установлен на шасси. Коробка передач, подвеска, тормоза и другие компоненты, как утверждается, были приобретены новыми на заводе и установлены специалистами Rennsport.
Потенциальным покупателям следует учесть, что автомобиль несколько лет находился на статичной экспозиции, поэтому перед возвращением на дорогу ему потребуется подготовка. Покупателю рекомендуется провести технический осмотр.
Автомобиль находится во владении нынешнего владельца с 2014 года. В 2016 году ему выдали последний паспорт FIVA, а также технический паспорт ACI. Предлагаемый с прежней документацией и историческими фотографиями реставрации и гоночных выступлений, этот прославленный 911 GT2 R представляет собой исключительно редкую возможность для поклонника Porsche стать владельцем высшей ступени развития 911 с воздушным охлаждением.
https://rmsothebys.com/auctions/cc23/lots/r0020-1995-porsche-911-gt2-r/
Пробег
805 км
