Porsche 911 GT2 от Roock Racing, 1998 год
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•172 просмотра
Номер шасси: RST530003
Регистрация: только договор купли-продажи
Место нахождения: Монако, Монако
€750 000–€1 000 000 EUR | Не продан
- Один из всего шести 911 GT2 Evolution, построенных Roock Racing на основе облегчённого усиленного монококового шасси, поставленного Porsche
- Участвовал во всех 10 этапах чемпионата FIA GT 1998 года, четыре раза финишировав в первой шестёрке класса
- Занял 7-е место в общем зачёте и 1-е место в классе GT2 в гонке «24 часа Дейтоны» 1999 года
- Участвовал ещё в пяти этапах FIA GT и шести этапах ALMS в сезонах 1999 и 2000 годов, включая Petit Le Mans 1999 года и «12 часов Себринга» 2000 года
- Позднее заявлен на гонку «24 часа Ле-Мана» 1999 года; за рулём выступали Hubert Haupt, John Robinson и Hugh Price
- За рулём побывали выдающиеся гонщики Porsche Sascha Maassen, Claudia Hürtgen и победитель «24 часов Ле-Мана» 1998 года Stéphane Ortelli
- Предлагается непосредственно из коллекции Hubert Haupt, одержавшего на этом автомобиле победу в Дейтоне
- Прекрасно подойдёт для исторических гонок, в которых он имеет право участвовать
С момента дебюта Roock Racing и модели Porsche 911 GT2 на международной арене в серии BPR Global GT в 1995 году эти два имени стали неразрывно связаны. Хотя команда из Леверкузена время от времени выступала в высшем классе GT1, соперничая с такими автомобилями, как McLaren F1 и Ferrari F40, свою репутацию она заслужила именно в GT2. Это подтверждают две победы в классе на гонке «24 часа Дейтоны» и одна — в Ле-Мане.
Изначально 911 GT2 оснащался 3,6-литровым двигателем Type-M64/81 и развивал 450 л. с. в спецификации GT2 и 550 л. с. в конфигурации GT1. Однако появившаяся в 1996 году облегчённая 911 GT2 Evolution, предназначенная для GT1, развивавшая почти 600 л. с. и весившая всего около 1 100 кг, стала для Roock основой исключительно мощной версии GT2.
Автомобиль был построен на основе значительно облегчённого монококового шасси GT2, поставленного Porsche. Roock продлил каркас безопасности вперёд, в область топливного бака, существенно усилив переднюю часть машины. Был установлен двигатель Type-M64/83 с двумя свечами на цилиндр и шестью катушками зажигания; благодаря модернизированным турбокомпрессорам KKK его мощность возросла примерно до 580 л. с., а трансмиссия была соответствующим образом усилена. Кузовные панели целиком из углепластика позволили увеличить ширину колеи примерно на семь сантиметров, а для компенсации возросших боковых нагрузок использовались специально разработанные амортизаторы Moton. При массе 1 060 кг автомобиль Roock стал самой лёгкой на тот момент версией 911 GT2. Всего было построено шесть таких машин с последовательными номерами RST 530 001–530 006.
Подготовка к гоночному сезону 1998 года была завершена в срок. Главным приоритетом для Roock стала машина RST 530 003, предлагаемая здесь: в том году она выступала в чемпионате FIA GT, санкционированном FIA преемнике серии BPR. За рулём были бывший призёр «24 часов Дейтоны» André Ahrlé и постоянный участник гонок GT из Таиланда Ratanakul Prutirat. Сезон начался уверенно: экипаж вошёл в первую десятку класса GT2 в Ошаерслебене, Сильверстоуне и Дижон-Пренуа. Однако июльский этап на Хунгароринге ознаменовался заметным прогрессом: гонщики финишировали на достойном 11-м месте в общем зачёте и 6-м в GT2.
Если два схода подряд на этапах в Сузуке и Донингтоне в середине сезона стали разочарованием, то североамериканская часть сезона завершилась более чем удачно. В октябре на Homestead Ahrlé и будущая звезда Corvette Racing Andy Pilgrim заняли достойное 12-е место в общем зачёте и 5-е в GT2. На заключительном этапе чемпионата в Лагуна-Секе немецкий гонщик и его временные напарники Rob Schirle и Dirk Layer добились отличного результата: 10-е место в общем зачёте и 4-е в классе.
В конце 1998 года шасси № 003 было продано бывшему заводскому пилоту Saleen David Warnock, который всего за несколько месяцев до этого выступал на родственной модели GT2 поколения 993 команды Roock в гонке «24 часа Ле-Мана». После схода с дистанции в гонке «24 часа Дейтоны» 1997 года британец поклялся вернуться в 1999-м. Команда собрала сильный состав гонщиков: Ahrlé, бывший пилот Audi DTM Hubert Haupt, опытный гонщик Porsche GT Raffaele Sangiuolo и сам Warnock. Квалифицировавшись на обнадёживающем 28-м месте среди 78 участников, экипаж провёл практически безупречную гонку и в итоге занял 7-е место в общем зачёте, 1-е в классе GT2, опередив ближайшего соперника по классу примерно на восемь кругов.
Завершив выступления в Америке, автомобиль вернулся в Европу к началу чемпионата FIA GT, который за зиму перешёл на формат одного класса — только GT2. В составе команды остались постоянная гонщица Roock Claudia Hürtgen и победитель «24 часов Ле-Мана» 1998 года Stéphane Ortelli. Они заняли 8-е место в Монце и 5-е в Сильверстоуне. Однако доминирование заводских Chrysler Viper в чемпионате привело к переходу шасси № 003 в середине сезона в американскую серию Le Mans. Первой целью команды стал сентябрьский этап Petit Le Mans на трассе Road Atlanta.
К Hürtgen присоединились возвращавшиеся в команду победители Дейтоны Haupt и Ahrlé. Трио финишировало на 26-м месте в общем зачёте и 7-м в классе GTS. Затем Ahrlé и Hürtgen приняли участие в двух заключительных этапах серии; в более коротких гонках они отлично выступили и оба раза заняли 4-е место в классе — в Лагуна-Секе и Лас-Вегасе. В 1999 году на Porsche в гонке «24 часа Ле-Мана» выступали Hubert Haupt, John Robinson и Hugh Price. Автомобиль не смог финишировать из-за неисправности двигателя.
В новом тысячелетии шасси № 003 во второй раз вернулось в Дейтону, однако на этот раз гонка завершилась через 10 часов из-за отказа двигателя. Аналогичная проблема испортила и первое выступление автомобиля в гонке «12 часов Себринга». Иронично, что лучшие результаты за всю историю выступлений в ALMS машина показала в двух последних гонках — в апреле на Charlotte и в июле на выездном этапе «1000 километров Нюрбургринга». Vic Rice и нынешний генеральный директор McLaren Zak Brown заняли 2-е место в классе GTS в первой из этих гонок, а с возвращением Haupt команда финишировала третьей в Германии.
Спустя некоторое время после завершения гоночной карьеры автомобиля шасси № 003 приобрёл известный коллекционер Porsche Francis Boodts из Ле-Самбре, Франция. Машина оставалась у него до 2011 года, когда её, вполне закономерно, купил сам Hubert Haupt. В 2012 году Herr Haupt доверил шасси № 003 своей бывшей команде — той самой, что подготовила автомобиль, — для капитального ремонта. Работы включали полную переборку двигателя с установкой новых поршней и цилиндров, полный ремонт тормозной системы и системы пневматических домкратов, а также установку нового насоса гидроусилителя руля и топливного бака с гибкой внутренней ёмкостью (срок его службы уже истёк). Кроме того, в 2018 году автомобиль прошёл полную реставрацию кузова, в ходе которой ему вернули точную ливрею, в которой он одержал победу в Дейтоне в 1999 году.
Исключительная редкость, впечатляющие характеристики, выдающаяся история соревнований и безупречная история владения делают шасси № 003 одним из самых значимых негонковыми заводской сборки автомобилей Porsche GT, предлагаемых к продаже за последние годы. Кроме того, право участвовать в некоторых из самых престижных исторических гонок мира и повышенная практичность подтверждают его статус выдающегося представителя современного поколения автомобилей для гонок на выносливость — достойного места в любой коллекции гоночных машин, собранной со вкусом и разборчивостью.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0031-1998-porsche-911-gt2-by-roock-racing/
Пробег
1 000 км
