Porsche 911 GT2, 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•129 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ99ZTS392127
Местонахождение: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
1 100 000–1 400 000 долларов США | Не продан
- Один из всего 194 выпущенных GT2
- Привлекательное сочетание белого кузова с чёрным салоном и синими акцентами
- Заводской кондиционер и электростеклоподъёмники
- В комплекте набор инструментов, воздушный компрессор и домкрат
- Идеальный дорожный 993
Дополнение
Обратите внимание: для этого лота интернет-торги недоступны. Заинтересованные покупатели, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или разместить онлайн-заявку на сайте rmsothebys.com.
Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, при приобретении этого лота необходимо уплатить импортную пошлину в размере 2,5% от цены покупки. Также обратите внимание, что документы на автомобиль находятся в процессе пересылки.
Успех Porsche с полноприводной моделью 961, победы Audi в ралли на quattro и последующие успехи Nissan Skyline на гоночных трассах привели к тому, что к середине 1990-х годов большинство спортивных федераций запретили полный привод. Для Porsche это стало проблемой: Turbo имел привод на все четыре колеса. Решением стала заднеприводная модель GT2.
911 GT2 поднял флагманскую модель Type 993 Turbo на новый уровень. Отказ от переднего привода, задних сидений, передних сидений с электрорегулировками и ряда других элементов позволил уменьшить снаряжённую массу GT2 примерно на 500 фунтов. В гоночной версии двигатель M64/60R с двумя турбокомпрессорами KKK и интеркулерами развивал 480 л. с.; в дорожной версии мощность была снижена до 430 л. с., а крутящий момент составлял 457 фунт-футов при давлении наддува 13 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее на одну лошадиную силу приходилось всего 6,6 фунта массы — показатель, превосходивший прославленный 959. Вся эта мощность передавалась на задние колёса через новую шестиступенчатую трансмиссию с главной передачей и асимметричный самоблокирующийся дифференциал с распределением 40/60.
Кузов GT2 получил алюминиевые двери и переднюю крышку багажника, а также чрезвычайно агрессивный аэродинамический обвес: передний сплиттер с загнутыми вверх боковыми крылышками и огромное двухплоскостное заднее антикрыло, в котором были предусмотрены воздуховоды для подачи воздуха к интеркулерам. Специальные составные 18-дюймовые легкосплавные диски «Speedline for Porsche» с алюминиевыми внешними ободами и магниевыми центрами заполняли расширенные накладные колёсные арки из стеклопластика.
Результатом стали поистине ошеломляющие характеристики: разгон до 60 миль/ч занимал менее четырёх секунд, а максимальная скорость приближалась к 190 милям/ч. Новые усиленные карбон-керамические дисковые тормоза GT2 на всех четырёх колёсах позволяли остановить автомобиль, не допуская потери эффективности из-за перегрева. Эту особую серию автомобилей вручную готовило подразделение Race-Sports под руководством Роланда Куссмауля; машинам присвоили название 911 GT, тогда как гоночные версии обозначались GT2. После 1997 года обе версии получили название GT2.
Этот исключительно привлекательный GT2 окрашен в белый цвет, салон отделан чёрной кожей и дополнен сдержанными синими акцентами: ремнями безопасности, ручками дверей и надписью «GT» на спинке заднего сиденья. Изначально автомобиль был заказан для Германии и получил усиленную батарею, тонированное ветровое стекло, фронтальные подушки безопасности, кондиционер и электростеклоподъёмники; примечательно, что радиоприёмник в комплектацию не входил. Позднее была установлена магнитола, а также привлекательное рулевое колесо Clubsport.
Этот омологационный спецвыпуск приобрели в Японии около 13 лет назад. Всё это время за автомобилем тщательно ухаживали, регулярно проводя обслуживание; это подтверждают записи в моторном отсеке. Последний раз на одометре GT2 значилось всего 11 470 км, однако, по словам владельца, оригинальный спидометр с разметкой до 320 км/ч снимали для устранения запотевания стекла, временно установив спидометр до 300 км/ч. Оригинальный прибор отремонтировали и установили обратно, поэтому подтвердить точность текущих показаний одометра мы не можем. Автомобиль сохранил оригинальный свёрток с инструментами, домкрат, воздушный компрессор и компактное запасное колесо, размещённое спереди.
GT2 сразу доказал свою исключительную конкурентоспособность на гоночной трассе. Один из ранних экземпляров занял призовые места в гонке «12 часов Себринга» в 1995 и 1996 годах, а также на трассах Watkins Glen и Daytona. В руках опытных пилотов GT2 действительно был острым и надёжным скальпелем. Дорожные версии тоже демонстрировали блестящие характеристики, однако многие владельцы заказывали различные опции для комфорта. В результате в том году GT2 стал самой дорогой моделью линейки 911.
Дорожные GT2 редко выставляются на публичные торги, поэтому упускать возможность приобрести столь безупречный экземпляр одного из самых культовых суперкаров Porsche не стоит.
https://rmsothebys.com/auctions/ny17/lots/r001-1996-porsche-911-gt2/
Пробег
11 470 км
