Porsche 911 GT2 Clubsport, 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•101 просмотр
Номер шасси: WP0ZZZ99ZTS392199
Регистрация: швейцарский техпаспорт (Carte Grise)
Местонахождение: Санкт-Мориц, Швейцария
1 100 000–1 300 000 швейцарских франков | Не продан
- Чрезвычайно редкий автомобиль в спецификации Clubsport
- На момент составления каталога пробег составлял 18 527 км
- Двигатель мощностью 430 л. с., заявленная максимальная скорость — 184 мили/ч
- Один из 20 выпущенных Porsche GT2 Clubsport
Поколение 993 модели Porsche 911 стало лебединой песней двигателя «Mezger» с воздушным охлаждением, который ассоциировался со всеми 911 начиная с презентации модели 901 на Франкфуртском автосалоне 1963 года.
Хотя за 30 лет, разделивших модели 901 и 993, двигатель претерпел огромные усовершенствования, его базовая архитектура осталась прежней: оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя верхними распределительными валами. Именно эта осязаемая связь с истоками Porsche как производителя спортивных автомобилей, наряду с уникальным характером двигателя, элегантным кузовом и чистыми ощущениями от вождения 993, сделала даже более распространённые версии востребованными. Редкие модификации, в свою очередь, стали жемчужинами некоторых лучших коллекций по всему миру.
Бесспорный родоначальник династии 993 — GT2 Clubsport; это просто самый совершенный 911 с воздушным охлаждением. Как и многие выдающиеся дорожные автомобили XX века, GT2 появился благодаря гоночной программе, для омологации которой требовалось выпускать дорожные версии. В данном случае речь шла о классе FIA GT2 и стремлении Porsche участвовать в гонках на турбированном 911. Было выпущено 194 дорожных GT2, и лишь 20 из них, как этот экземпляр, получили спецификацию Clubsport.
Чтобы автомобиль мог побеждать в своём классе, Porsche взяла за основу 993 911 Turbo и облегчила шасси и кузов более чем на 200 килограммов, убрав практически все элементы комфорта, а также тяжёлые компоненты полного привода. Для ветрового стекла использовали более тонкое стекло, а капот и двери изготовили из алюминия. Одновременно мощность 3,6-литрового двигателя увеличили до 430 л. с., повысив максимальное давление наддува турбокомпрессоров KKK K24 до 0,9 бара. Результаты увеличения мощности и снижения массы говорят сами за себя: разгон до 60 миль/ч примерно за 4 секунды и максимальная скорость 184 мили/ч.
Несмотря на это, GT2 был создан не только ради скорости на прямой, но и ради управляемости. Каждый экземпляр легко узнать по накладным расширителям колёсных арок: они позволили инженерам изменить геометрию подвески и значительно увеличить колею, а также установить более широкие лёгкие колёса Speedline (235/40 ZR 18 спереди и 285/35 ZR 18 сзади). Значительный прирост механического сцепления дополнил аэродинамический пакет с изменённым передним сплиттером и большим задним антикрылом, создававшими дополнительную прижимную силу.
В автомобилях спецификации Clubsport планку подняли ещё выше, добавив сварной каркас безопасности, шеститочечные гоночные ремни, выключатель аккумулятора, полноценную систему пожаротушения и ковшеобразные сиденья. Исключительные гоночные достижения подтвердили эффективность этой комплектации: среди них две победы в классе на «24 часах Ле-Мана» и многочисленные успехи частных команд в Европе, Америке и других регионах мира.
Этот экземпляр был передан первому владельцу через Porsche Centre Berlin 20 июня 1996 года. Автомобиль был заказан в чёрном цвете и оснащён упомянутым пакетом Clubsport, а также радиоприёмником Becker CR11 и подушкой безопасности водителя. За время эксплуатации к заводской комплектации добавили специальные заказные элементы: жёлтые акценты на колёсах, панели приборов, спинках сидений и дверных ручках, а также электронный секундомер для замера времени круга. Последний установил официальный Porsche Center Berlin в первый год владения автомобилем; тогда же появилось желанное рулевое колесо Gembella.
Автомобиль находится в великолепном состоянии: лакокрасочное покрытие сохраняет глубокий блеск, а салон воплощает собой идею гоночного автомобиля для дорог общего пользования без излишеств. Трудно представить более впечатляющее место, где можно провести время.
Прилагаемая сервисная книжка свидетельствует о бережном уходе с самого начала эксплуатации: масло регулярно меняли независимо от пробега, а тормозную жидкость — согласно заводскому регламенту. С 1996 по 2003 год работы выполнялись исключительно в официальных центрах Porsche и у специалистов S.E.S. Sportwagen в Берлине. С 2004 года обслуживание и уход за автомобилем были поручены признанным экспертам и официальному партнёру Porsche Motorsport — Manthey Racing; об этом свидетельствуют, в частности, специальные накладки на педали Manthey Racing.
В последние годы автомобиль использовался очень мало, и после последнего визита в Manthey в 2007 году, когда одометр показывал 17 878 километров, он прошёл минимальное расстояние. В 2015 году оба турбокомпрессора сняли, разобрали и восстановили в Motorentechnik GmbH; во время того же визита там также заменили моторное масло. Несмотря на то что автомобиль обслуживали только лучшие специалисты по автоспорту, следует отметить, что, согласно имеющимся сведениям, он никогда не участвовал в соревнованиях.
Ни один 911 ни до, ни после не сравнится с желанностью 993 GT2 и сочетанием его дерзкого дизайна, гоночных характеристик, инженерной чистоты и невероятно захватывающего двигателя с воздушным охлаждением. Добавьте к этому его стремительно исчезающую редкость — и станет понятно, почему он превратился в один из самых желанных трофеев для любого коллекционера. Возможно,
это
идеальная современная классика.
https://rmsothebys.com/auctions/sm21/lots/r0002-1996-porsche-911-gt2-clubsport/
Пробег
18 527 км
