Ferrari F40 работы Scaglietti, 1990 год
Ferrari F40
Ferrari F40•
•123 просмотра
Номер шасси: ZFFMN34A9L0087085
Местонахождение: Финикс, Аризона
935 000 долларов США | Продан
- Знаменитый суперкар Ferrari, выпущенный к 40-летию марки
- Ранее принадлежал Автомобильному музею Петерсена
- Менее 7 500 миль с момента выпуска
478 л. с., двигатель V8 объемом 2 936 куб. см с двумя верхними распределительными валами, двумя турбокомпрессорами и системой впрыска топлива Weber-Marelli, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 96,5 дюйма.
В 1987 году между тремя крупнейшими европейскими производителями спортивных автомобилей разгорелась настоящая война суперкаров. Countach от Lamborghini перевернул мир спортивных автомобилей своим радикальным дизайном и ошеломляющими характеристиками. В 1986 году новаторский Porsche 959 представил целый ряд технических новшеств и развил максимальную скорость 197 миль в час, завоевав титул самого быстрого серийного автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования. Энцо Феррари, упрямый по натуре, не собирался оставлять этот рекорд Штутгарту. F40 был создан на основе Ferrari 288 GTO Evoluzione и преодолел рубеж, подобно тому как Glamorous Glennis 40 годами ранее преодолел звуковой барьер: F40 стал первым серийным автомобилем, разогнавшимся до 200 миль в час, достигнув максимальной скорости 201,4 мили в час.
F40 получил название в честь 40-летия Scuderia. Изначально планировалось выпустить ограниченную серию примерно из 400 экземпляров, однако высокий спрос увеличил общий тираж до 1 311 автомобилей, из которых лишь 213 предназначались для США. Разумеется, Ferrari поставляла F40 энтузиастам по всему миру, но каждый экземпляр, покидавший завод, был окрашен в цвет Rosso Corsa и имел левое расположение руля. К сожалению, после смерти Энцо 14 августа 1988 года F40 стал последним автомобилем, получившим благословение «Il Commendatore» при его жизни, ознаменовав конец эпохи одной из самых знаковых марок в истории автомобилестроения.
Нетрудно понять, почему F40 пользовался таким спросом. Его двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами развивал колоссальные 478 лошадиных сил, а применение углеродного волокна в конструкции шасси позволило снизить массу автомобиля до невероятных 2 400 фунтов. С эстетической точки зрения его обтекаемый дизайн был примером того, как форма следует за функцией: он обеспечивал устойчивость на высокой скорости и направлял к двигателю мощный поток воздуха, предотвращая перегрев. Стоит лишь осторожно опуститься в легкие ковшеобразные сиденья, и сразу становится ясно: ради производительности F40 не идет ни на какие компромиссы.
Автомобиль был максимально облегчён для гонок: в салоне не было коврового покрытия, вместо традиционных дверных ручек использовались петли, а в качестве опции предлагались опускающиеся или фиксированные стекла (установка стеклоподъемников с электроприводом была просто немыслима), чтобы снизить массу. В 1987 году цена по каталогу составляла около 400 000 долларов, однако в то время многие автомобили перепродавались значительно дороже.
Шасси 87085 было окрашено в цвет Rosso Corsa и отделано характерной красной тканью Stoffa Vigogna. Это был 79-й из всего 213 экземпляров, изначально предназначенных для рынка США. Вскоре после завершения сборки в Маранелло автомобиль отправили первому владельцу — Полу Голденбергу из Ла-Хабры, штат Калифорния. Голденберг часто ездил на своем автомобиле и выставлял его; F40 участвовал в конкурсе Ferrari Owners’ Club U.S. Concours в 1991 году и в Concourso Italiano в 1993-м. В 1995 году F40 покинул владение Голденберга с пробегом всего 6 000 миль: его обменяли в Ferrari of Beverly Hills на новый F50. Пять лет спустя автомобиль вновь оказался в наличии у Ferrari of Beverly Hills и в декабре 2000 года был продан жителю Иллинойса.
В 2002 году шасси 87085 вернулось в свой второй дом — Золотой штат Калифорния, получив честь пополнить коллекцию Автомобильного музея Петерсена в Лос-Анджелесе. Там его выставляли не только как один из лучших сохранившихся экземпляров F40, но и как один из важнейших автомобилей, когда-либо украшенных эмблемой Cavallino Rampante. За время пребывания в музее Петерсена автомобиль проехал менее 100 миль. Он хранился в климат-контролируемом помещении, где его ежегодно видели сотни тысяч автолюбителей, и оставался в превосходном состоянии.
После ухода из музея Петерсена этот F40 прошел восстановительное обслуживание у Норберта Хофера в Gran Touring Classics в Лонг-Бич, штат Калифорния, чтобы автомобиль исправно работал и был пригоден для более частой эксплуатации. Совсем недавно Autosports Design в Хантингтон-Стейшн, штат Нью-Йорк, провела полное обслуживание стоимостью 15 000 долларов. Благодаря этому F40 был приведен в очень хорошее техническое состояние и теперь полностью готов к скоростным поездкам с новым владельцем. Автомобиль сохранил почти полную оригинальность и имеет пробег менее 7 500 миль с момента выпуска. В комплекте — оригинальный набор инструментов, руководства владельца и стереосистема Pioneer, соответствующая эпохе.
Как и любой автомобиль, долгое время остававшийся без движения, он нуждается в небольшом косметическом обновлении, чтобы вновь обрести выставочный вид.
Будучи последним автомобилем, получившим одобрение Il Commendatore до его смерти, F40 и сегодня остается иконой. F40 часто называют одним из самых захватывающих автомобилей, которыми можно управлять на четырех колесах; это, безусловно, машина не для слабонервных, но идеальный автомобиль для тех, кто хочет испытать один из величайших аналоговых суперкаров в истории. Его динамические характеристики по-прежнему впечатляют в сравнении с современными суперкарами, доказывая, что вся инженерная начинка под кузовом цвета Rosso Corsa на годы опередила свое время. Автомобиль такого уровня, несомненно, заслуживает почетного места в гараже любого энтузиаста.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r159-1990-ferrari-f40-by-scaglietti/
Пробег
12 070 км
Стоимость
3 433 788 AED
