Ferrari F40, 1991
Ferrari F40
Ferrari F40•
•172 просмотра
Номер шасси: ZFFMN34A7M0087345
Местонахождение: Финикс, Аризона
781 000 долларов США | Продан
471 л. с. (SAE), V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 2 936 куб. см, расположенный посередине, с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров, четырьмя клапанами на цилиндр, системой управления двигателем Weber-Marelli и распределенным впрыском топлива, двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулерами Behr типа «воздух—воздух», пятиступенчатой механической коробкой передач в заднем трансэксле, независимой подвеской всех колес с неравными по длине поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а также вентилируемыми гидравлическими дисковыми тормозами на всех колесах. Колесная база: 96,5 дюйма
- Менее 300 миль с момента выпуска; подробная документация; по-прежнему на оригинальном MSO
- Три владельца с момента выпуска; первым владельцем был Ли Якокка
- Неувядающая икона суперкаров, последняя Ferrari при жизни Il Commendatore
Представленный в 1987 году суперкар Ferrari F40 стал настоящим потрясением для чувств и мастерским сочетанием дерзкого, радикального дизайна с передовыми технологиями, примененными в двигателе, кузове и шасси. Вождение F40 — это, без сомнения, поистине захватывающий опыт: оглушительное ускорение, молниеносная реакция карта и ревущий выхлоп, звучащий для преданного энтузиаста как музыка. Это ощущение вызывает привыкание — настоящий мощный наркотик.
Проект F40, задуманный в 1986 году, должен был отметить знаменательную 40-ю годовщину Ferrari. По сообщениям, Il Commendatore Энцо Феррари сказал: «Давайте сделаем что-нибудь особенное к празднованию в следующем году — так, как мы делали это раньше». Друг Ferrari Джино Ранкати, получивший серебряную памятную табличку, предложил название автомобиля. На ней было выгравировано: «Джино Ранкати — за блестящую идею». В сопроводительном письме говорилось:
Дорогой Ранкати, этой табличкой я хочу отметить нашу встречу 4 июня, когда вы любезно помогли выбрать название для автомобиля GT, представленного нами на Франкфуртском автосалоне. Ваш вклад принес превосходный результат: «F forty», отсылающее к сорока годам существования автомобилей Ferrari, выделяет и индивидуализирует самый быстрый Ferrari GT. С наилучшими пожеланиями, Дж. Б. Разелли.
Особенно трогательно, что рядом с этим фиолетовыми чернилами, слегка дрожащим почерком было написано: «Синьору Джино, Ferrari». К сожалению, F40 стала последним автомобилем, запуск которого Энцо Феррари увидел при жизни в основанной им компании.
В лучших традициях Ferrari F40 стала связующим звеном между дорожными и гоночными автомобилями компании, продолжив развитие 288 GTO Evoluzione. Инженерные решения без оглядки на стоимость дали технические характеристики, которые даже сегодня, при всей нашей избалованности, кажутся фантастическими. Пространственная рама шасси из стали, усиленной углеволокном и кевларом, с композитными кузовными панелями сочеталась с эволюционировавшим V-образным восьмицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами, интеркулерами, четырьмя верхними распредвалами и распределенным впрыском. Им управляла проверенная в гонках система Weber-Marelli, а мощность приближалась к 500 л. с.
При массе всего 1 100 килограммов F40 демонстрировала ослепительную динамику. В конце 1980-х журнал Fast Lane провел дорожные испытания F40: разгон до 60 миль/ч занял всего 3,9 секунды. С места суперкар Ferrari разгонялся до 100 миль/ч за 7,8 секунды, а до 140 миль/ч — за 14 секунд! Независимые испытания показали еще более впечатляющие результаты. Как бы то ни было, F40 оказалась самым быстрым дорожным автомобилем из когда-либо созданных, а ее динамические возможности и сегодня поражают во всех отношениях.
Первоначально планировалось выпустить около 400 экземпляров, однако спрос оказался настолько велик — несмотря на астрономическую цену, — что производство продолжалось до 1991 года, когда было построено 1 315 F40. Американским поклонникам Ferrari, однако, пришлось ждать до 1990 года, чтобы получить возможность приобрести такую машину. Из-за высокого спроса автомобили в американской спецификации на бурном тогда рынке «суперкаров» продавались на многие тысячи долларов дороже каталожной цены. За три года для рынка США было построено всего 213 экземпляров F40.
Хотя каждая F40 и впрямь «особенная», этот экземпляр 1991 года прошел менее 300 миль с момента выпуска и до сих пор не зарегистрирован; он числится в первоначальном документе производителя MSO. Это 94-й из 213 F40 американской спецификации, выпущенный в октябре 1990 года. У автомобиля было всего три владельца, а первым стал не кто иной, как знаменитый американский руководитель автомобильной отрасли и бизнесмен Ли Якокка. После недавнего крупного обслуживания у Патрика Оттиса, известного специалиста по Ferrari, автомобиль предлагается из впечатляющей частной коллекции нынешнего владельца и сопровождается обширной документацией, подтверждающей прежнее владение мистером Якоккой.
Среди документов — сертификат происхождения Ferrari от 12 октября 1990 года, письмо Агентства по охране окружающей среды США, итальянские экспортные документы, гравированная карточка «Построено специально для Ли Якокки», гарантийная и сервисная книжки владельца, гарантийная карточка и одно личное письмо. Этот экзотический автомобиль инвестиционного класса, настоящий «голубой фишка», несомненно, еще долгие годы будет занимать верхние строчки списка желаний коллекционеров Ferrari.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r205-1991-ferrari-f40/
Пробег
483 км
Стоимость
2 868 223 AED
