Ferrari F40, 1989
Ferrari F40
Ferrari F40•
•154 просмотра
Номер шасси: ZFFGJ34B000083052
Номер двигателя: 17749
Регистрация: британский документ V5C
Местонахождение: Лондон, Великобритания
1 973 750 фунтов стерлингов | Продан
- Один из всего 1311 F40, которые, как считается, были построены в период с 1987 по 1992 год
- Желанная версия для европейского рынка с нерегулируемой подвеской и без каталитического нейтрализатора
- Оригинальное сочетание цветов: Rosso Corsa и салон Stoffa Vigogna
- На момент составления каталога одометр показывал всего 20 921 километр
- Выставлен на продажу впервые за 15 лет; нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2009 году
- Документально подтверждённое обслуживание в Modena Cars SA, включая замену топливных баков и комплексное ТО в мае 2024 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche в декабре 2016 года; подтверждены оригинальные номера шасси, двигателя и коробки передач
За всю блистательную историю Ferrari лишь немногие модели, если вообще такие были, столь ёмко воплощали мистику гарцующего жеребца, как F40. Эпатажный внешне, бескомпромиссный по своей философии и фантастический по характеристикам, F40 был всем, чем должен быть Ferrari, предлагая, пожалуй, самые острые и захватывающие ощущения от вождения со времён легендарного 250 GTO, появившегося четверть века назад.
Как ни странно, истоки проекта были куда более запутанными, чем можно предположить, исходя из его последующего успеха. Трагический сезон чемпионата мира по ралли 1986 года привёл к отказу от регламента FIA Group B, оставив Ferrari с несколькими разработанными для гонок, но внезапно ставшими ненужными шасси 288 GTO Evoluzione. К счастью, вместо того чтобы закрыть проект, было решено взять его за основу нового эталонного дорожного автомобиля, который также должен был стать центральным событием предстоящего празднования 40-летия Ferrari.
Для новой модели сохранили и двигатель V8 с двойным турбонаддувом, и шасси 288 GTO, хотя первый усилили значительными поперечными распорками и вклеенными композитными вставками, а второе переработали, немного увеличив рабочий объём до 2,9 литра и придав ему обозначение Tipo F120A. Эффектный кузов, разработанный Pininfarina, был целиком изготовлен из композитных материалов — впервые для Ferrari. Спартанский салон с минимальными удобствами позволил удержать массу автомобиля на уровне всего 1200 килограммов.
Развивая около 478 лошадиных сил при 7000 об/мин, F40 благодаря впечатляющему соотношению мощности и массы разгонялся до 60 миль/ч примерно за четыре секунды, а его максимальная скорость составляла 201 милю/ч. На тот момент это сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире. Представленный публике 21 июля 1987 года, F40 окончательно вошёл в легенды Маранелло ещё и потому, что стал последним проектом дорожного Ferrari, лично курируемым Энцо Феррари до его смерти в следующем году.
Шасси 83052 в желанной ранней европейской спецификации — без каталитического нейтрализатора и с нерегулируемой подвеской — покинуло знаменитый завод Ferrari в Маранелло 25 октября 1989 года и было направлено моденскому дилеру Motor S.p.A. В следующем месяце автомобиль приобрела первая владелица, компания Italleasing S.p.A. из Рапалло, неподалёку от Генуи. Машине присвоили итальянский регистрационный номер «GE 876251».
К началу 1990-х шасси 83052 перешло во французские руки и получило парижский номер «40 KRL 75», однако в 1997 году впервые покинуло континентальную Европу и в конце того же года прибыло в Великобританию. В рамках оформления британской регистрации 8 декабря 1997 года автомобиль прошёл первый техосмотр MoT; на тот момент он всё ещё имел французский номер, а одометр показывал всего 2866 километров. Британскую регистрацию выдали 24 февраля 1998 года. В июне 1998-го автомобиль приобрёл Аллен Гроув, а позднее в том же году ему присвоили новый номер «AYY 5».
Похоже, господин Гроув владел шасси 83052 недолго и в 2000 году решил продать автомобиль через известную компанию DK Engineering из Чорливуда, Хартфордшир, специализирующуюся на F40. Покупателем стал господин С. Джонсон из Бидденхэма, Бедфордшир. Примечательно, что в июне 2001 года шасси 83052 стало одним из всего двух F40, приглашённых на престижный конкурс элегантности Ferrari Owners’ Club Concours d’Elegance, проходивший на лондонской Бонд-стрит. Среди других знаковых моделей на мероприятии были 375 Mille Miglia, 212E Montagna, 712 CanAm и три 250 GT SWB Berlinetta.
На протяжении всего периода владения господина Джонсона за F40 тщательно ухаживали специалисты DK Engineering, соблюдая рекомендованный Ferrari интервал обслуживания в 5000 километров. В июне 2001 года заменили топливные баки и ремни ГРМ, а в следующем году, когда автомобиль уже носил номер «F693 GWR», установили новое сцепление. Плановое обслуживание в DK Engineering проводилось в 2004, 2006 и 2007 годах — при пробегах 13 168, 14 701 и 16 100 километров соответственно. В июле 2008 года выполнили крупное ТО, включавшее очередную замену сцепления; стоимость работ составила около 10 052 фунтов стерлингов. Примечательно, что за время владения господина Джонсона самый длинный интервал между обслуживаниями составил всего около 2100 километров, то есть не более 19 месяцев.
Хотя господин Джонсон ездил на Ferrari нечасто, автомобиль время от времени появлялся в печатных изданиях. В июньском выпуске журнала
Classic Cars
за 2007 год ему была посвящена центральная статья «60 лет великих Ferrari». Наряду с предшественниками — 195 Inter, 250 SWB, 275 GTB/4, 365 GTB/4 Daytona и 512 BB — в статье подчёркивались выдающиеся динамические качества F40, а модель сравнивалась с «современным 250 GTO: обе выставляют напоказ своё гоночное сердце Ferrari».
В августе 2009 года, после примерно девяти лет захватывающего владения, господин Джонсон решил расстаться с F40, и автомобиль пополнил коллекцию нынешнего продавца. На момент покупки одометр показывал всего 18 350 километров; и впоследствии автомобиль использовался умеренно. Обслуживанием занималась женевская компания Modena Cars SA, официальный дилер Ferrari и Maserati. В марте 2012 года на F40 установили новые топливные баки, а в 2016 году — новый оригинальный глушитель со склада.
В мае 2024 года топливные баки вновь заменили в рамках крупного ТО, включавшего замену ремней ГРМ, воздушных фильтров, свечей зажигания и аккумулятора, а также полную диагностику и настройку двигателя. Только в 2024 году расходы составили около 18 481 швейцарского франка (примерно 16 000 фунтов стерлингов). Кроме того, Modena Cars занималась оформлением желанного сертификата Ferrari Classiche. Прилагаемая Красная книга, выданная в декабре 2016 года, подтверждает, что шасси, двигатель и коробка передач F40 имеют оригинальные номера.
Без сомнения, F40 остаётся автомобилем рекордов, первенств и исключительных достижений: первым настоящим суперкаром со скоростью свыше 200 миль/ч, первым Ferrari с полностью композитным кузовом, последним дорожным Ferrari, лично одобренным самим Il Commendatore, и, пожалуй, величайшим суперкаром аналоговой эпохи.
В этом великолепно сохранившемся экземпляре с оригинальными номерами все эти качества представлены в желанной ранней европейской спецификации. Их дополняет превосходная история обслуживания и приятная уверенность, которую даёт сертификат Ferrari Classiche. В этом столетии у автомобиля было всего два владельца, а на момент составления каталога одометр показывал лишь 20 921 километр. Такие F40 редко появляются на открытом рынке, что делает эту возможность особенно примечательной.
https://rmsothebys.com/auctions/lf24/lots/r0053-1989-ferrari-f40/
Пробег
20 921 км
Стоимость
9 596 470 AED
