Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFGJ34B000084052

Местонахождение: Лондон, Великобритания

£302 400 GBP | Продан

• Представлен из коллекции Maat
• «Лучший Ferrari из всех», по словам Энцо Феррари
• По имеющимся сведениям, всего два владельца с момента выпуска
• Стеклоподъёмники с ручным приводом, полный комплект документов и инструментов

Дополнение

Обратите внимание: вопреки описанию в печатном каталоге, автомобиль окрашен в свой первоначальный цвет Rosso Corsa.

Двигатель V8 объёмом 2 936 куб. см с двумя турбокомпрессорами, двумя верхними распределительными валами (DOHC), системой управления двигателем Weber-Marelli и впрыском топлива, мощностью 478 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах, амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.

1987 год обещал стать значительным для Энцо Феррари: «Иль Коммендаторе» отмечал своё 90-летие и 40-летие основанной им компании. Как сообщается, ещё годом ранее, во время подготовки к торжествам, он решил создать нечто особенное — бескомпромиссный, традиционный спорткар, который сменил бы 288 GTO в роли «сверх-Ferrari».

Название F40 предложил друг Феррари, Джино Ранкати. Выйдя после встречи из офиса Ferrari, Ранкати повстречал генерального директора Разелли, который показал ему новый Ferrari, готовившийся к премьере на Франкфуртском автосалоне. Ранкати спросил, как будет называться автомобиль. Разелли ответил, что есть два или три возможных варианта, и спросил, как назвал бы его сам Ранкати. Тот ответил: «Поскольку крупнейший рынок Ferrari — Соединённые Штаты, а с появления первого автомобиля Ferrari прошло уже сорок лет, название должно быть на английском, например “Ferrari Forty”».

Ранкати получил серебряную табличку с надписью: «Джино Ранкати — за блестящую идею». Слева был изображён чёрный вздыбленный жеребец Cavallino Rampante, а справа значилось: «F40, июнь 1987 года». В приложенном письме говорилось: «Дорогой Ранкати, этой табличкой я хочу отметить нашу встречу 4 июня, когда вы любезно помогли выбрать название для автомобиля GT, который мы представили на Франкфуртском автосалоне. Ваше предложение оказалось превосходным. “F сорок”, отсылающее к сорока годам существования автомобилей Ferrari, даёт имя и индивидуальность самому быстрому Ferrari GT. С наилучшими пожеланиями, Дж. Б. Разелли». Рядом фиолетовыми чернилами было написано: «Синьору Джино, Ferrari».

В своё время F40 был самым быстрым дорожным автомобилем из когда-либо созданных. Вот и всё — и спорить с этим никто не мог.

Появление F40 произвело огромный фурор: его агрессивный, целеустремлённый облик делал автомобиль по-настоящему прекрасным. Заявленная максимальная скорость составляла 201 милю в час (323 км/ч) — впервые дорожный автомобиль преодолел отметку в 200 миль в час. Разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 3,5 секунды, а до скорости вдвое выше — всего 11,5 секунды. F40 продолжил славную традицию Ferrari, стирая границу между дорожным и гоночным автомобилем. При массе всего 1 100 килограммов и с технологиями Формулы-1 этот дорожный гонщик с двумя турбокомпрессорами был мечтой водителя — во всех отношениях поразительным автомобилем.

19 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Трёхлитровый двигатель V8 F40 был создан на основе мотора предшественника, 288 GTO. Увеличенный диаметр цилиндров и укороченный ход поршня, продольное расположение, четыре распределительных вала и два турбокомпрессора IHI превратили его в настоящий зверь: он развивал 478 л. с. при 7 000 об/мин, а красная зона начиналась на 7 700 об/мин. Основой шасси служила традиционная сварная трубчатая пространственная рама. Влияние программы Формулы-1 и мастерских Гран-при проявилось в передовых композитных материалах: углепластике и кевларе. Их приклеивали к раме гоночных Ferrari — дорогостоящий и трудоёмкий процесс. В результате шасси стало примерно на 20% легче, а его жёсткость примерно втрое превышала жёсткость обычного шасси.

Великолепный облик F40, конечно же, был заслугой Pininfarina. На презентации автомобиля Серджо Пининфарина с волнением вспоминал: «В 1987 году, через сорок лет после того, как Ferrari одержал свою первую победу в качестве самостоятельного автопроизводителя, это событие отметили появлением F40 — berlinetta, имевшей все основания называться самым быстрым автомобилем на дороге. В ней сочетаются черты гоночного автомобиля и обычной дорожной машины, благодаря чему возрождается идея, столь близкая шестидесятым годам, когда серийные Ferrari побеждали в гонках по всему миру. F40 стал последним автомобилем, которому Энцо Феррари дал имя. Я безмерно восхищался им и был к нему привязан; я с гордостью и ревностью дорожил его уважением, а для меня он был путеводной звездой».

Ferrari рассчитывала продать несколько сотен F40, цена которого составляла почти 200 000 фунтов стерлингов. Однако спрос оказался недооценён. Первые поставленные F40 продавались с наценкой, доходившей до трёхкратной стоимости. В итоге выпустили около 1 500 автомобилей, и F40 стал самой прибыльной моделью в истории Ferrari.

Представленный здесь F40 был впервые поставлен 4 февраля 1990 года Стефано Бонати. По имеющимся сведениям, с момента выпуска у автомобиля было всего два владельца. Изначально он был окрашен в Rosso Corsa и оснащён более желательными окнами с ручным приводом стеклоподъёмников.

Как сообщается, в 1991 году автомобиль прошёл обслуживание у дилера Ferrari; на тот момент его пробег составлял 4 900 километров. Два года спустя он попал в аварию, после чего Vaccari and Peraro профессионально восстановили его до первоначального состояния. Сейчас одометр показывает 4 791 километр — предположительно, столько автомобиль проехал после аварии. Таким образом, общий пробег с момента выпуска составляет чуть менее 10 000 километров. В тот период автомобиль также перекрасили в Giallo Fly. Впоследствии ему вернули первоначальный цвет Rosso Corsa.

Во время последнего обслуживания в ноябре 2012 года, проведённого компанией Munsterhuis Sportscars SV, заменили ремни ГРМ. С тех пор автомобиль проехал всего 41 километр. В комплекте с этим F40 идут все документы и инструменты; установлены шины Pirelli P Zero соответствующей спецификации.

К моменту смерти Энцо Феррари 14 августа 1988 года на его счету были восемь Кубков конструкторов Формулы-1, десять чемпионских титулов пилотов, почти сто побед в Гран-при, девять побед в Ле-Мане и тысячи других значимых побед. Последним великим заявлением Энцо Феррари стал F40 — бескомпромиссно великолепный автомобиль. Сам он называл его «лучшим Ferrari из всех».

https://rmsothebys.com/auctions/lf13/lots/r115-1990-ferrari-f40/