Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFMN34AXL0087144

Местонахождение: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

$1 242 500 USD | Продан

• Один из самых знаковых суперкаров Ferrari
• Один из 213 F40 американской спецификации с каталитическими нейтрализаторами и нерегулируемой подвеской
• Документально подтверждённый пробег менее 8 100 миль и сервисная история на сумму свыше $118 000
• Исключительно хорошо документирован и обслуживался с момента выпуска

Дополнение

Обратите внимание: онлайн-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать онлайн-заочную ставку на rmsothebys.com.

Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, при покупке этого лота уплачивается импортная пошлина в размере 2,5% от цены покупки.

В любом разговоре об автомобильных иконах Ferrari F40 наверняка окажется среди первых машин, которые назовёт человек младше 40 лет. Созданный к 40-летию компании, F40 стал вершиной того, на что была способна Ferrari. На переднем крае технического прогресса, он с лёгкостью оставил Lamborghini Countach и Porsche 959 позади, завоевав титул самого быстрого серийного автомобиля в мире, охваченном суперкарной лихорадкой 1980-х. К сожалению, после смерти Энцо F40 стал также последней моделью, получившей одобрение il Commendatore, ознаменовав конец эпохи для одной из самых прославленных марок в истории автомобилестроения.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В то время как 959 достигал максимальной скорости благодаря внедрению ряда новаторских технологий, F40 добивался выдающихся характеристик проверенным способом — за счёт меньшего веса и большей мощности. Ferrari широко использовала стекловолокно и углепластик с кевларом для шасси и кузова F40, благодаря чему его вес составлял всего 2 400 фунтов. Внушительный силуэт был разработан с учётом аэродинамики: он обеспечивал отличную устойчивость на высокой скорости и достаточный приток воздуха к двигателю для предотвращения перегрева. Интерьер также не шёл на компромиссы ради комфорта.

F40 оснащался лёгкими ковшеобразными сиденьями и был лишён привычных удобств: окна были либо опускающимися, либо фиксированными, коврового покрытия не было, а вместо традиционных ручек использовались простые дверные петли.

Не менее впечатляющим, чем подход к снижению веса, был силовой агрегат F40. 2,9-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами был создан на основе двигателя 288 GTO, но получил увеличенный диаметр цилиндров и укороченный ход поршня. Развивая 478 л. с., F40 разгонялся до 60 миль/ч всего за 3,8 секунды, а четверть мили преодолевал за 11,8 секунды. Если водитель осмеливался продолжить разгон, F40 легко обгонял 959, достигая 197 миль/ч, а затем развивал максимальные 201,4 мили/ч. Это стало исторической вехой: впервые серийный автомобиль преодолел рубеж в 200 миль/ч.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Изначально Ferrari планировала выпустить всего 400 F40, однако спрос значительно превысил запланированный объём производства, и в итоге было построено 1 311 автомобилей. В 1990 году, после трёх лет и $11 000 000, потраченных на разработку и доработки, Ferrari предложила F40 на американском рынке. К завершению производства в 1992 году американским владельцам было продано всего 213 машин. Все F40 покидали Маранелло с левым рулём и в традиционном цвете Rosso Corsa, однако в ходе производства в конструкцию вносились некоторые изменения. У самых ранних машин не было каталитических нейтрализаторов и подвеска не регулировалась, тогда как у поздних были и нейтрализаторы, и регулируемая подвеска. Для F40, поставлявшихся в США, Ferrari сделала одну уступку комфорту: кондиционер устанавливался в стандартной комплектации.

Шасси № 87144 было завершено Ferrari в октябре 1990 года. Автомобиль был построен в американской спецификации, соответствовавшей среднему этапу выпуска — с каталитическими нейтрализаторами и нерегулируемой подвеской, — и поставлен компании Steve Harris Imports, официальному дистрибьютору Ferrari в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Впоследствии он был продан новым владельцу 6 марта 1991 года.

Считается, что автомобиль оставался в Юте у первого владельца. В марте 1995 года он был продан второму владельцу — Дэвиду Р. Белдингу из Лас-Вегаса, штат Невада. Белдинг был основателем Gold Strike Resorts и в том же году продал компанию — возможно, поэтому он преподнёс себе этот F40 в подарок; к тому времени пробег составлял всего 485 миль. Белдинг владел автомобилем следующие девять лет и за это время проехал на нём лишь ещё 315 миль.

В 2004 году шасси 87144 было продано третьему владельцу — Брайану Гиббсу из Нового Орлеана, штат Луизиана. Автомобиль оставался у Гиббса с 2004 по 2012 год, и именно в этот период он провёл большую часть времени на дорогах. В 2012 году Ferrari of Houston продала F40 коллекционеру суперкаров из Калгари, провинция Альберта, Канада. При пробеге 7 977 миль было проведено крупное обслуживание ременного привода, а сиденья перетянули, поскольку известно, что оригинальная ткань со временем изнашивается. При пробеге 8 017 миль автомобиль прошёл полное обслуживание и всестороннюю проверку в Ferrari of Vancouver, чтобы убедиться в исправности всех систем. Переднюю часть также оклеили прозрачной защитной плёнкой 3M Rock Guard, чтобы уберечь оригинальное лакокрасочное покрытие от сколов. Сегодня автомобиль готов к поездкам и удовольствию от вождения; он находится в прекрасном состоянии во всех отношениях.

Комплект документации, сопровождающий этот F40, впечатляет: в него входят счета за обслуживание за последние 16 лет эксплуатации автомобиля на общую сумму $118 000. Кроме того, к автомобилю прилагаются чистый отчёт Carfax, полный комплект документации, набор инструментов и чехол.

По мере того как F40 с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии становится всё труднее найти, предложение этого экземпляра приобретает особую значимость. Для энтузиаста, желающего пополнить свою коллекцию самым знаковым суперкаром 1980-х годов, лучшего выбора не найти.

https://rmsothebys.com/auctions/ny17/lots/r010-1990-ferrari-f40/