Ferrari F40, 1991
Ferrari F40
Ferrari F40•
•159 просмотров
Номер шасси: ZFFMN34A1M0089382
Номер двигателя: 27157
Номер кузова: 43
Регистрация: канадская регистрация
Местонахождение: Корал-Гейблс, Флорида
3 580 000 долларов США | Продан
- Один из 213 экземпляров, выпущенных для рынка США; желанная комплектация с нерегулируемой подвеской
- Сертифицирован в 2008 году: Красная книга Ferrari Classiche подтверждает оригинальность двигателя, трансмиссии и кузова с совпадающими номерами
- Небольшой пробег за короткую цепочку владения; на одометре 3 435 миль
- В комплекте руководства владельца в кожаном футляре, набор инструментов и изготовленный по размеру багажный комплект
- История подтверждена оригинальной гарантийной книжкой, сертификатом подлинности Ferrari Classiche и отчётом Марселя Массини
- Прекрасно обслуженный и сохранившийся, мало эксплуатировавшийся и удивительно оригинальный экземпляр прославленного суперкара из Маранелло, выпущенного к 40-летию марки
- Эталонная модель в знаковой «Большой шестёрке» гиперкаров Ferrari (288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari, F80)
Дополнение
Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, на этот лот необходимо уплатить импортную пошлину в размере 2,5% от цены покупки.
FERRARI, КОТОРАЯ ПРЕВЗОШЛА ВСЕХ FERRARI
Созданный в честь 40-летия первой модели Маранелло, 125 S, F40 произвёл настоящий шок в автомобильном мире благодаря гоночной трансмиссии и клиновидному кузову с передовой аэродинамикой. И по сей день эта модель остаётся одним из самых захватывающих и впечатляюще сконструированных суперкаров Ferrari, постоянно вдохновляя новые поколения энтузиастов.
Изначально задуманный как гоночный автомобиль FIA Группы B, F40 был разработан на основе выдающегося 288 GTO, чтобы соперничать с такими моделями, как Porsche 959. Когда вскоре после этого класс Группы B отменили, Ferrari решила использовать пять первых опытных автомобилей 288 GTO Evoluzione в качестве основы для новой модели к 40-летию марки. В итоге она стала последним суперкаром, созданным при руководстве Энцо Феррари.
Поскольку F40 изначально проектировался для соревнований, он получил разработанное для гонок шасси на стальной трубчатой раме, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах всех колёс, амортизаторы Koni с винтовыми пружинами и вентилируемые дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами. Кузов Пьетро Камарделлы, созданный под руководством Леонардо Фиораванти и доведённый в аэродинамической трубе Pininfarina, был изготовлен из панелей с плетением из кевлара и углеволокна. Это позволило снизить снаряжённую массу примерно на 20 процентов и одновременно втрое увеличить жёсткость кузова.
Двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами от 288-й модели расточили до рабочего объёма 2,9 литра и оснастили турбинами IHI и интеркулерами Behr. Получившийся двигатель типа F120 040 первоначально развивал 478 л. с. и 425 фунт-футов крутящего момента — впечатляющие показатели для той эпохи. В паре с пятиступенчатой трансмиссией и рычагом переключения с открытой схемой передач двигатель мог разогнать лёгкий F40 с места до 60 миль/ч всего за 3,8 секунды; официальная максимальная скорость составляла 201 милю/ч.
Внешний вид F40 в полной мере отражал его гоночное происхождение: лёгкий, аэродинамически отточенный кузов был усеян воздуховодами NACA. Столь же продуманным был аскетичный интерьер, в котором использовались облегчающие элементы: дверные ремешки вместо ручек, перфорированные педали, окна из плексигласа и тканевая обивка на пластиковых композитных гоночных сиденьях.
Публичная премьера F40 состоялась на Франкфуртском автосалоне 1987 года. Изначально планировалось выпустить всего 400 экземпляров, однако стремительно растущий интерес покупателей побудил Ferrari в итоге построить 1 315 автомобилей. Юбилейный суперкар сначала продавался только в Европе, а ранние экземпляры выпускались без каталитических нейтрализаторов и регулируемой подвески. В 1990 году начались поставки более совершенной версии в США: эти автомобили штатно оснащались кондиционером и катализаторами, но не имели часто критикуемой регулируемой подвески, что, по мнению многих энтузиастов, делало их более желанными.
К завершению производства F40 в середине 1992 года для рынка США было выпущено всего 213 экземпляров, что делает их особенно редкими среди общего тиража. F40 примечателен тем, что стал последним суперкаром, разработанным под пристальным надзором самого Il Commendatore, легендарного Энцо Феррари; учитывая его мускулистое, целеустремлённое сходство с передовой специализированной гоночной машиной, такая связь кажется вполне уместной.
СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ СОВПАДАЮЩИЕ НОМЕРА — ОДИН ИЗ 213
Этот привлекательный ранний F40 мало эксплуатировался и тщательно обслуживался за время владения небольшим числом частных владельцев. Будучи одним из 213 автомобилей, предназначенных для США, шасси № 89382 оснащено желанной нерегулируемой подвеской, которую предпочитают многие энтузиасты. F40 с механическими стеклоподъёмниками и приборами в милях окрашен в характерный Rosso Corsa; салон отделан тканью Stoffa Vigogna.
После завершения сборки на заводе в июне 1991 года месяц спустя F40 отправили в Ferrari North America и выделили дилеру Wide World of Cars в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк. Как следует из гарантийной книжки автомобиля, в начале августа Ferrari передали первому владельцу, Фредрику Маку из Нью-Йорка. Данные Carfax указывают, что автомобиль оставался в Нью-Йорке как минимум 12 лет: в начале 2000-х его регулярно обслуживали в Wide World of Cars.
Около 2005 года Ferrari приобрёл Брайан Росс, руководитель дилерского центра марки Ferrari of Vancouver; после того как автомобиль сначала оставался в Огайо, F40 ввезли в Британскую Колумбию. Вскоре Ferrari of Vancouver провела обслуживание со снятием двигателя, а при установке нового сцепления в 2021 году одометр показывал около 3 400 миль. В январе 2025 года F40 повторно осмотрели и обслужили в Ferrari of Ontario перед нынешней продажей, чтобы этот гиперкар из Маранелло работал как положено и был готов к эксплуатации на дорогах.
Владелец также провёл F40 через заводскую сертификацию, завершившуюся выдачей в январе 2008 года Красной книги Ferrari Classiche. Она подтверждает сохранение оригинальных двигателя, трансмиссии и кузова с совпадающими номерами, свидетельствуя о высочайшей степени подлинности автомобиля.
Следует отметить, что постепенный рост пробега в отчёте Carfax подтверждает желанно низкое показание одометра — всего 3 435 миль, что подчёркивает, насколько мало автомобиль эксплуатировали за его хорошо обслуженную жизнь. Специалисты RM Sotheby’s были впечатлены исключительной оригинальностью 89382 и пришли к выводу, что кузов не перекрашивался, а заводские легкосплавные диски Speedline (то есть не реставрировавшиеся) сохранили правильную маркировку. В комплект входят руководства владельца в соответствующем кожаном футляре, набор инструментов и кожаный багажный комплект, изготовленный по размеру, — всё это дополняет удивительно оригинальный, прекрасно представленный и полный экземпляр шедевра Ferrari.
Как хорошо обслуженный F40 с сертифицированными совпадающими номерами и минимальным пробегом, шасси № 89382 станет уникальным дополнением любой коллекции — будь то коллекция суперкаров или автомобилей Ferrari. Коллекционерам, ищущим безупречные оригинальные экземпляры с малым пробегом из линейки «Большой шестёрки» Маранелло, вряд ли удастся найти более впечатляющий образец революционного F40, чем этот выдающийся автомобиль.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0050-1991-ferrari-f40/
Пробег
5 528 км
Стоимость
13 147 550 AED
