Ferrari F40, 1992
Ferrari F40
Ferrari F40•
•256 просмотров
Номер шасси: ZFFGJ34B000093892
Номер двигателя: 31400
Номер кузова: 477
Регистрация: американский титул
Местонахождение: Майами, Флорида
5 230 000 долларов США | Продан
- Предлагается из коллекции Drift Capital
- Исключительно оригинальный экземпляр позднего выпуска знаменитого юбилейного суперкара Маранелло
- Потрясающая сохранность во всех отношениях: многочисленные заводские контрольные метки, номера кузова и открытые участки углеволокна
- Сохранились шасси, двигатель, коробка передач и кузов с совпадающими номерами
- На момент составления каталога одометр показывал всего 1 418 километров (~882 мили)
- Экземпляр для внутреннего рынка Италии; новым продан в Риме
- Удостоен платиновой награды Cavallino на Palm Beach Cavallino Classic 2025 года
- Недавно подан на сертификацию Ferrari Classiche через Ferrari of Naples
- В комплекте книги владельца в кожаном чехле Schedoni, оригинальная гарантийная и сервисная книжка, скатка с инструментами, запасные ремни и комплект для подкачки шин Agip
Немногие автомобили выражают свою сущность так ясно, как Ferrari F40. Появившись в эпоху, все больше увлекавшуюся роскошью и электроникой, она создавалась с единственной целью: стать самым быстрым и бескомпромиссным дорожным Ferrari из когда-либо задуманных. И, как распорядилась судьба, она стала последней Ferrari, одобренной самим Энцо Феррари.
Философия F40 обращалась и к прошлому, и к будущему, но была ближе к 250 GTO, чем к современникам. Стальная трубчатая рама шасси, созданная на основе 288 GTO, была усилена и покрыта оболочкой из углеволокна, кевлара и алюминия: приоритет отдавался прочности и легкости, а не комфорту. Кузов Pininfarina, созданный Леонардо Фиораванти, почти полностью подчинялся функциональности: глубокие воздухозаборники, расширенные колесные арки и высокая задняя антикрыло служили прежде всего аэродинамике, а уже потом зрелищности. В результате получился облик, сочетающий брутальность с уравновешенностью; даже стоя на месте, F40 кажется сжатой пружиной, готовой к броску.
Под функциональным кузовом скрывается 2,9-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами — увеличенная и усовершенствованная версия мотора 288 GTO. Он развивает 478 л. с. и 425 фунт-футов крутящего момента, передаваемых через пятиступенчатую механическую коробку с открытой кулисой, и способен разогнать F40 до скорости свыше 200 миль/ч. Однако репутация автомобиля основана не только на цифрах. Вспомогательные системы водителя намеренно отсутствуют: ни ABS, ни противобуксовочной системы, ни электронных страховочных средств. Салон столь же бескомпромиссен: без ковров и шумоизоляции, с тканевыми петлями вместо дверных ручек, серой тканевой приборной панелью и минимально обитыми сиденьями с карбоновым каркасом. Даже стеклоподъемники появились позднее. Каждая деталь ставит вовлеченность и обратную связь выше комфорта и удобства.
Вся ответственность за управление огромной мощностью F40 лежит на водителе, и именно ее тяжесть определяет характер автомобиля. Точность вознаграждается, беспечность — нет. F40 напоминает об эпохе, когда автомобиль мог без особых компромиссов переходить с дороги на гоночную трассу, обеспечивая по-прежнему захватывающие, физические и почти первобытные ощущения. И все же, когда турбины раскручиваются и приходит мощность, ощущения становятся неземными, создавая связь водителя с машиной, которой могут похвастаться немногие современные автомобили.
Предлагаемая из коллекции Drift Capital, F40 с шасси 93892 — одна из последних Ferrari F40, построенных в Маранелло, и один из самых примечательных доступных экземпляров. На момент составления каталога одометр показывал всего 1 418 километров (~882 мили). Этот автомобиль европейской спецификации для итальянского рынка, согласно документации Марселя Массини, был завершен Ferrari 28 мая 1992 года и передан через официального дилера в Риме Sa.Mo.Car. S.p.A. 7 апреля 1993 года.
Новый автомобиль продали местному римскому энтузиасту; он был окрашен — и остается таким по сей день — в культовый цвет Rosso Corsa с гоночными сиденьями Rosso Stoffa Vigogna. Машина оставалась в Италии до 1999 года, когда ее экспортировали в Швецию. Там она провела следующие два десятилетия под присмотром ряда известных шведских энтузиастов, а в 2024 году прибыла в США.
Этот образцовый экземпляр отличается выдающейся сохранностью во всех отношениях: от, как сообщается, установленных на заводе шин Pirelli P-Zero до многочисленных заводских контрольных меток, номеров кузова и открытых участков углеволокна. У этой F40 сохранились шасси, двигатель, коробка передач и кузов с совпадающими номерами. Дополнительное подтверждение исключительного состояния — платиновая награда Cavallino, присужденная шасси 93892 на Palm Beach Cavallino Classic 2025 года. В феврале 2026 года автомобиль прошел комплексную многоэтапную проверку в Porsche Nashua в Нью-Гэмпшире; копия отчета доступна для ознакомления.
Недавно этот автомобиль подали на сертификацию Ferrari Classiche через Ferrari of Naples. В комплекте книги владельца в кожаном чехле Schedoni, оригинальная гарантийная и сервисная книжка, скатка с инструментами, запасные ремни и комплект для подкачки шин Agip.
В конечном итоге было построено около 1 315 экземпляров шедевра Ferrari к ее 40-летию — больше, чем планировалось изначально, но это ничуть не умалило загадочности модели. F40 остается любимицей коллекционеров, однако ее значение выходит далеко за рамки рыночной стоимости. В эпоху утонченности она груба; в мире излишеств она воплощает чистый замысел. И в любой серьезной коллекции она не просто дополнение, а краеугольный камень.
https://rmsothebys.com/auctions/mi26/lots/r0071-1992-ferrari-f40/
Пробег
1 418 км
Стоимость
19 207 175 AED
