Ferrari F40 LM, 1987
Ferrari F40
Ferrari F40•
•143 просмотра
Номер шасси: ZFFGJ34B000074045
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Париж, Франция
€4 842 500 EUR | Продан
- Самый культовый и узнаваемый F40 LM
- Один из 19 автомобилей, построенных Michelotto в спецификации F40 LM или F40 Competizione
- Дважды участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» — в 1995 и 1996 годах; в 1995 году занял 12-е место в общем зачёте
- Победитель гонки «4 часа Андесторпа» 1995 года, а также неоднократный призёр серии BPR Global GT в 1995 и 1996 годах
- Третий построенный F40, широко использовавшийся заводом в качестве предсерийного прототипа
В 1987 году Ferrari отметила своё 40-летие и в честь этого события представила, пожалуй, самый бескомпромиссный дорожный автомобиль в своей истории — F40 с двумя турбокомпрессорами, мощностью 471 л. с. и максимальной скоростью 201 миль/ч. Учитывая, что в его конструкции широко использовались технологии, разработанные для так и не состоявшейся программы Group B 288 GTO Evoluzione, неудивительно, что в 1989 году получивший столь выразительное название F40 LM наконец вышел на гоночную трассу — правда, по инициативе французского импортёра Ferrari Шарля Поцци, а не самого завода.
Разработанный компанией Michelotto, F40 LM получил увеличенные турбокомпрессоры IHI с интеркулерами и усовершенствованную систему впрыска топлива Weber-Marelli, благодаря чему мощность превысила 700 л. с. Соответствующее снижение массы до всего 1 050 кг обеспечило впечатляющие характеристики. Автомобиль также отличался усиленным шасси, гоночной трансмиссией, улучшенными тормозами и существенно переработанным кузовом.
У этого конкретного экземпляра — шасси № 74045 — увлекательная и выдающаяся история. Изначально завод использовал его в качестве предсерийного прототипа, а в начале 1992 года продал бывшему пилоту Ле-Мана и IMSA Рене Херцогу. Херцог отправил автомобиль в Michelotto для переоборудования до спецификации LM, однако вскоре после завершения работ владельцем стал его соотечественник, швейцарец Шарль Цугер. В 1995 году автомобиль приобрёл деятель мира GT-гонок Стефан Ратель и выступал на нём в чемпионате Европы GT того года, но в середине сезона продал машину французской команде Pilot-Aldix для участия в серии BPR Global GT.
В руках полностью французского экипажа в составе Мишеля Ферте и Оливье Тевенина карьера автомобиля началась неудачно: он сошёл в каждом из первых четырёх этапов серии — на трассах Поль-Рикар, Монца, Харама и Нюрбургринг. Однако к предквалификации «24 часов Ле-Мана» в апреле — когда 74045 уже был перекрашен в патриотичный французский гоночный синий цвет — результаты заметно улучшились: команда покинула трассу Сарт, показав обнадёживающее пятое время в общем зачёте и лучшее среди всех участников GT1.
Чуть более шести недель спустя, с третьим пилотом Карлосом Палау в составе, команда квалифицировалась на отличном седьмом месте для самой гонки «24 часа Ле-Мана» и заняла второе место среди GT1, опередив все семь McLaren F1 GTR, до того задававших темп. Дождливая погода в гонке сыграла на руку McLaren, однако 74045 всё же финишировал на достойном 12-м месте в общем зачёте и шестым в GT1. Примечательно, что это стало лучшим результатом F40 в Ле-Мане за всю историю.
Две недели спустя Ферте и Тевенин завоевали поул-позицию на гонке «Четыре часа Андесторпа» и закрепили успех убедительной победой, опередив McLaren экипажей Нильсен/Бшер и Рафанель/Оуэн-Джонс. Концовка сезона выдалась неоднозначной: сходы на гонках «1000 км Сузуки» (электрика) и «Три часа Чжухая» (коробка передач), но также весьма достойное второе место на гонке «Четыре часа Сильверстоуна» позади McLaren Уоллеса/Груйяра в ливрее Harrods.
В сезоне 1996 года состав пилотов остался прежним, а автомобиль получил заднее антикрыло спецификации GTE; планировалось вновь выступать в серии BPR, как и в предыдущем году. По ходу сезона стало ясно, что итальянская команда Ennea обошла французских соперников и стала ведущей командой Ferrari: её лучшими результатами стали пятое место в Хараме, восьмое в Сильверстоуне, шестое на Нюрбургринге и третье в Ногаро. Для Pilot год в целом оказался непростым; в частности, на Поль-Рикаре команда не финишировала после столкновения с повреждением передней части автомобиля.
В Ле-Мане к Ферте и Тевенину присоединился французский пилот-универсал Николя Лебуассье, однако из-за появления множества новых автомобилей класса WSC — не говоря уже о включении в список участников спорного Porsche 911 GT1 — им удалось квалифицироваться лишь на 25-м месте, после чего автомобиль сошёл в гонке.
После завершения современной гоночной карьеры в конце сезона 1996 года автомобиль сменил нескольких известных коллекционеров, прежде чем в 2008 году его приобрёл нынешний владелец. Важно отметить, что в прошлом году автомобиль прошёл полное обслуживание и сегодня полностью готов к участию в соревнованиях исторических автомобилей, в частности в новой официальной программе Ferrari Club GT Competizioni. Дополнительную привлекательность ему придают оригинальная коробка передач и комплект запасных колёс, с которыми он предлагается. Учитывая редкость одобренных заводом Ferrari спортивных и GT-гоночных автомобилей последних десятилетий, 74045 — особенно с его гоночной историей высшего уровня — несомненно, станет обязательным приобретением для любого серьёзного коллекционера Ferrari или гоночных автомобилей.
Великолепно сохранив ливрею, в которой автомобиль выступал в своей последней гонке в Ногаро в 1996 году, он также станет весьма привлекательным и харизматичным участником европейских серий Masters Endurance Legends и Global Endurance Legends, а также набирающих популярность соревнований HSR и Daytona 24 Hour Classic в США.
После захватывающей гоночной карьеры, включавшей два выступления в гонке «24 часа Ле-Мана», шасси № 74045, без сомнения, является самым значимым F40 LM и одним из наиболее выдающихся гоночных Ferrari, выступавших в частных командах. Он займёт почётное место в любой из самых престижных коллекций Ferrari в мире. Его следующий владелец сможет участвовать на нём во множестве исторических гонок, а сам автомобиль наверняка будет желанным гостем на лучших конкурсах элегантности по всему миру.
В 1987 году Ferrari отметила своё 40-летие и в честь этого события представила, пожалуй, самый радикальный дорожный автомобиль в своей истории — F40. Она оснащалась двигателем с двумя турбокомпрессорами мощностью 471 л. с. и могла развивать скорость до 323 км/ч. Учитывая, что в её конструкции широко использовались технологии, разработанные для так и не состоявшейся программы Group B 288 GTO Evoluzione, вполне закономерно, что в 1989 году получивший столь выразительное название F40 LM вышел на гоночные трассы — хотя и под флагом французского импортёра Ferrari Шарля Поцци, а не самого завода.
Разработанный компанией Michelotto, F40 LM получил увеличенные турбокомпрессоры IHI с интеркулерами и специальную систему впрыска Weber-Marelli; эти изменения повысили мощность до 700 л. с. Массу также снизили до 1 050 кг, что обеспечило исключительно высокие характеристики, как и следовало ожидать. Кроме того, автомобиль получил усиленное шасси, гоночную трансмиссию, улучшенные тормоза и существенно переработанный кузов.
У этого конкретного экземпляра (шасси № 74045) увлекательная и выдающаяся история. Изначально завод использовал его в качестве предсерийного прототипа, а в 1992 году продал Рене Херцогу, бывшему пилоту Ле-Мана и серии IMSA. Херцог отправил автомобиль в Michelotto для переоборудования до спецификации LM, но вскоре после завершения работ он перешёл к его соотечественнику Шарлю Цугеру. В 1995 году автомобиль приобрёл организатор GT-чемпионатов Стефан Ратель и выступал на нём в чемпионате Европы GT того года. В середине сезона он передал машину французской команде Pilot-Aldix для участия в серии BPR Global GT 1995 года.
В руках французского экипажа Мишеля Ферте и Оливье Тевенина блестящая карьера автомобиля началась не слишком удачно: он сошёл в каждом из первых четырёх этапов серии — на трассах Поль-Рикар, Монца, Харама и Нюрбургринг. Однако апрельские квалификационные заезды в Ле-Мане — когда 74045 уже был перекрашен во французский гоночный синий цвет — принесли более обнадёживающие результаты: команда покинула трассу Сарт, показав пятое время в общем зачёте, которое также стало лучшим в классе GT1.
Чуть более шести недель спустя, с третьим пилотом Карлосом Палау в составе, команда квалифицировалась на отличном седьмом месте для старта «24 часов Ле-Мана» и на втором месте среди GT1, опередив семь грозных McLaren F1 GTR. Дождливая погода в гонке сыграла на руку McLaren, однако 74045 всё же занял весьма достойное 12-е место в общем зачёте и шестое в GT1. Примечательно, что этот результат оказался лучшим результатом F40 в Ле-Мане за всю историю.
Две недели спустя Ферте и Тевенин показали лучшее время в квалификации к гонке «Четыре часа Андесторпа» и подтвердили успех убедительной победой над McLaren экипажей Нильсен/Бшер и Рафанель/Оуэн-Джонс. Концовка сезона выдалась неоднозначной: сход на гонке «1000 км Сузуки» из-за проблем с электрикой и на «Трёх часах Чжухая» из-за коробки передач, но также весьма достойное второе место в общем зачёте «Четырёх часов Сильверстоуна» позади McLaren Уоллеса/Груйяра в ливрее Harrods.
В сезоне 1996 года состав пилотов остался прежним, но автомобиль получил заднее антикрыло спецификации GTE; планировалось вновь выступать в серии BPR, как и годом ранее. По итогам сезона стало ясно, что итальянская команда Ennea обошла французских соперников и стала ведущей командой Ferrari. Лучшие результаты — пятое место в Хараме, восьмое в Сильверстоуне, шестое на Нюрбургринге и третье в Ногаро — были достигнуты в целом непростом для Pilot году, который также включал сход после столкновения с повреждением передней части автомобиля на трассе Поль-Рикар.
В Ле-Мане к Ферте и Тевенину присоединился французский пилот Николя Лебуассье, однако из-за появления множества новых автомобилей класса WSC — не говоря уже о появлении весьма спорного Porsche 911 GT1 — F40 LM удалось показать лишь 25-е время, после чего она сошла в гонке.
После завершения современной гоночной карьеры в конце сезона 1996 года автомобиль сменил нескольких известных коллекционеров, прежде чем в 2008 году его приобрёл нынешний владелец. Важно отметить, что в прошлом году автомобиль прошёл обслуживание и сегодня готов к участию в соревнованиях исторических автомобилей, в частности в новой официальной программе Ferrari Club GT Competizioni. Дополнительную привлекательность ему придают оригинальная коробка передач и комплект запасных колёс, с которыми он предлагается.
Учитывая редкость одобренных заводом Ferrari спортивных и GT-гоночных автомобилей последних лет, а также гоночную историю высшего уровня этого F40 LM, он станет обязательным приобретением для любого серьёзного коллекционера Ferrari или гоночных автомобилей.
Великолепно сохранив ливрею, в которой автомобиль выступал в своей славной последней гонке в Ногаро в 1996 году, он также станет особенно привлекательным и харизматичным участником европейских серий Masters Endurance Legends и Global Endurance Legends, а также набирающих популярность соревнований HSR и Daytona 24 Hour Classic в США.
После блестящей гоночной карьеры, включавшей два выступления в гонке «24 часа Ле-Мана», 74045, без сомнения, является самым значимым F40 LM и одной из наиболее выдающихся Ferrari, выступавших в частных командах. Он станет жемчужиной любой из самых престижных коллекций Ferrari в мире. Его следующий владелец сможет участвовать на нём во множестве исторических гонок, а автомобиль наверняка будет желанным гостем на лучших конкурсах элегантности по всему миру.
https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0085-1987-ferrari-f40-lm/
Пробег
1 000 км
Стоимость
20 013 009 AED
