Ferrari F40, 1991

Номер шасси: ZFFGJ34B000088895

Номер двигателя: 26333

Номер кузова: 217

Регистрация: британский V5C

Местонахождение: Лондон, Великобритания

£1 411 250 GBP | Продан

• Предлагается после 25 лет в коллекции The Gran Turismo Collection; всего два владельца с момента выпуска
• Современный шедевр Маранелло; суперкар вне времени
• Оснащён 2,9-литровым двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами мощностью 478 л. с.
• Последний суперкар, лично одобренный Энцо Феррари
• Экземпляр без каталитического нейтрализатора и регулировок; в настоящее время установлен прямоточный выхлоп
• В комплекте оригинальные буклеты Ferrari и частично укомплектованный набор инструментов

Ferrari F40 дарит одно из самых захватывающих и непосредственных ощущений от вождения в современной эпохе. Это легенда, граничащая с культовым статусом. Последний автомобиль с гарцующим жеребцом на эмблеме, созданием которого руководил Энцо Феррари, F40 занимает бесспорно важное место в истории Маранелло. Однако её великолепие скрывает непростой путь к рождению: проект вполне мог быть закрыт.

Суперкар создавался к 40-летию компании из Модены и первоначально должен был представлять Маранелло в самой захватывающей категории международных соревнований — группе B. Инженеры Ferrari подготовили флагманскую модель 288 GTO для участия в гонках группы B в Ле-Мане, превратив суперкар в гоночную версию под названием 288 GTO Evoluzione. Как и многие перспективные проекты, этот едва не был остановлен после упразднения формулы, отменённой на фоне череды аварий.

Однако руководство решило не предавать забвению труды инженеров, а взять 288 GTO Evoluzione за основу невероятного нового дорожного суперкара — последней модели Ferrari, лично благословлённой Il Commendatore.

В основе F40 лежало то же стальное трубчатое шасси с колёсной базой 2 450 мм, что и у Evoluzione, но с дополнительными усилителями и склеенными композитными элементами для повышения прочности и жёсткости. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах всех четырёх колёс, аналогичная применённой на 288 GTO, сочеталась с амортизаторами Koni с пружинами и дисковыми тормозами на всех колёсах. Кузов разработал Леонардо Фиораванти: он состоял из 11 отдельных панелей из алюминия, углеволокна и композита с кевларом. Окончательный дизайн довели до совершенства в аэродинамической трубе Pininfarina.

Этот радикальный кузов был не только невероятно прочным, но и помог снизить общую массу примерно на 20 процентов. Этому также способствовали тканевая обивка, перфорированные педали, дверные ручки в виде ремешков и поликарбонатные стёкла — хотя на более поздних автомобилях появились опускающиеся боковые стёкла.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Под футуристичным клиновидным кузовом F40 скрывалась версия V8 с двумя турбокомпрессорами от 288 GTO. Диаметр цилиндров увеличили, доведя рабочий объём до 2,9 литра, а двигатель доработали: установили совершенно новый коленчатый вал с каналами, втулки шатунов из серебра и кадмия и клапаны с полыми стержнями. Мощный двигатель питали два турбокомпрессора IHI с давлением наддува, увеличенным с 0,8 до 1,1 бара, в паре с интеркулерами Behr. Мощность передавалась на задние колёса через пятиступенчатую трансмиссию с главной передачей и рычагом переключения в открытом кулисном механизме. Результатом доработок Ferrari стали впечатляющие 478 л. с. и 425 фунт-футов крутящего момента у двигателя типа F120 040.

Динамика соответствовала этому уровню: разгон до 60 миль/ч занимал всего 3,8 секунды, а максимальная скорость в 201 милю/ч стала рекордной — выше, чем у главного местного соперника, флагманской Lamborghini Countach, и долгожданного технического шедевра Porsche 959, также наследника группы B.

Изначально Ferrari планировала выпустить лишь 400 экземпляров F40, но после восторженного приёма автомобиля на Франкфуртском автосалоне 1987 года о своём интересе заявили тысячи потенциальных покупателей. Сначала планируемый тираж увеличили до 950 машин, а в итоге произвели около 1 315. Однако на рынке, охваченном спекуляциями, многие экземпляры быстро спрятали в частных коллекциях с климат-контролем. Немало машин, впрочем, использовали по назначению, и дорожные тесты того времени позволяли потенциальным покупателям оценить, что их ждёт. В 1988 году Мел Николс из журнала

Autocar

смог испытать пресс-автомобиль в Фьорано и заключил: «Несомненно, это самое воплощение понятия „спортивный автомобиль“».

9 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Шасси 8895 — экземпляр для европейского рынка, производство которого началось 8 марта 1991 года; 21 марта автомобиль покинул мастерские в Маранелло. Суперкар в цвете Rosso Corsa был передан первому владельцу, жителю Монако, 30 апреля 1991 года через компанию Sa.Mo.Car SpA в Риме, Италия, и вскоре получил туристические номера. Поставившая автомобиль мастерская провела первое обслуживание 3 мая, а к 11 мая эксперт по марке Марсель Массини зафиксировал F40 в Монако — вероятно, автомобиль перегнали обратно в княжество. Владелец явно верил в то, что машиной нужно наслаждаться: в августе 1992-го и марте 1994-го она возвращалась к дилеру для обслуживания; тогда пробег составлял 8 851 километр.

Ferrari оставалась у первого владельца до 8 июля 1997 года, когда её приобрёл нынешний продавец. Некоторое время автомобиль находился у него дома во Франции, а затем был ввезён в Великобританию, где 1 мая 1998 года получил дорожную регистрацию и вошёл в состав The Gran Turismo Collection. В период нынешнего владения F40 попала в аварию, после которой потребовалась замена передней и задней частей кузова типа «ракушка»; новые детали были получены с завода. Автомобиль регулярно использовался, и на момент подготовки каталога одометр показывал 48 511 километров. В комплект входят руководство владельца и сервисная книжка, многочисленные счета и сертификаты техосмотра MoT, а также запасные тормозные диски и ремни безопасности.

Ferrari F40 особенной делают многие качества — от рекордной максимальной скорости до изысканного, целеустремлённого дизайна. Но главное — бескомпромиссная приверженность Маранелло основам, определявшим лучшие спортивные автомобили марки. На фоне технологических чудес конкурентов Ferrari создала почти шокирующе простой суперкар: мощный центрально расположенный V8, лёгкий кузов и задний привод. В салоне отказались от привычных удобств — кожаных сидений и даже дверных ручек. Под пристальным надзором самого Энцо дизайнеры Ferrari создали, по сути, гоночный автомобиль для дорог общего пользования — машину, ставшую воплощением «эпохи излишеств» и изменившую само представление о суперкаре.

Для поколения, вешавшего её плакат на стену, Ferrari F40 была вершиной автомобильного дизайна и производительности. С годами её значение только возросло: она стала последним аккордом эпохи суперкаров без электронных помощников, с аналоговыми системами управления, и, по мнению многих, квинтэссенцией Ferrari. Всего два владельца с момента выпуска, пробег 48 511 километров и регулярная эксплуатация — этот выдающийся экземпляр даёт редкую возможность стать владельцем легенды.

https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0038-1991-ferrari-f40/