سيارة Rolls-Royce 20/25 Sports Saloon، موديل 1936
Rolls-Royce 20/25 I
Rolls-Royce 20/25 I•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: GXK36
رقم المحرك: Y-29-C
التقدير: 50,000 - 55,000 جنيه إسترليني
- أرقام متطابقة (الهيكل والمحرك)
- ملكية عائلية واحدة طويلة الأمد لأكثر من 30 عامًا
- الملكية الحالية مستمرة منذ السنوات الثلاث الماضية
- إعادة بناء احترافية للمحرك عام 2008
- ناقل حركة مزود بزيادة السرعة
طُرحت سيارة 20/25hp اللاحقة عام 1929 لمعالجة هذه المشكلة، وجاءت مع تحسينات عديدة، كان أهمها محرك أكبر سعةً (من 3,127 إلى 3,669 سم مكعب) بست أسطوانات وصمامات علوية، وهو المحرك المستخدم في طراز Twenty. وقد أتاح ازدياد قوة المحرك الأخير لصانعي الهياكل حسب الطلب حرية أكبر في تلبية احتياجات العملاء المميزين الذين أرادوا تصاميم أكبر وأكثر فخامة باستمرار. وإلى جانب إنتاجها بالتزامن مع Phantom II، استفادت 20/25 من العديد من التحسينات التي زُوّدت بها السيارة الأكبر، مثل التروس المتزامنة ونظام التشحيم المركزي للهيكل، لتصبح أكثر سيارات Rolls-Royce مبيعًا في فترة ما بين الحربين.
اجتازت السيارة الفحص في 7 ديسمبر 1935، واكتمل الهيكل رقم «GXK36» بهيكل سيدان سياحي من صنع Hooper & Co، صانعي العربات في لندن للملكة فيكتوريا والملك إدوارد السابع، والذين يُعدّون بلا شك الأفضل بين صانعي الهياكل البريطانيين. وترد إشارات إلى عرضها في معرضي أمستردام وجنيف عام 1936 في نسخ من أوراق التصنيع وبطاقات الهيكل المحفوظة في الملف. وبعد إخفاق بيع السيارة في القارة الأوروبية، استبدلت Rolls-Royce عداد السرعة ومقياس الوقود «المتريين» في 23 أبريل 1936، بعد عودتها إلى إنجلترا.
كان أول مالك خاص للسيارة هو إف جي شووبريدج من كرايغويل، ساسكس. وسُجّل ثلاثة مالكين آخرين، كان آخرهم شركة إيه إم جينكينز وأبناؤه المحدودة في لندن، التي اقتنت سيارة Rolls-Royce عام 1963. والمالك التالي المسجل هو ديفيد بالدُك من كرانبروك، كنت، وقد باع السيارة عام 1984 إلى عائلة بينيت، المالكين على المدى الطويل، والذين احتفظوا بها لأكثر من 30 عامًا. أما البائع الحالي، وهو مهندس مرموق متخصص في السيارات العتيقة والقديمة، فقد امتلك سيارة Rolls-Royce خلال السنوات الثلاث الماضية.
يضم ملف تاريخ السيارة المرفق أيضًا مراسلات متنوعة؛ وشهادات فحص فني منتهية الصلاحية للفترة 1984-2013؛ وشهادات تسجيل V5C قديمة وحديثة؛ وفواتير متفرقة، من أهمها فاتورة إعادة بناء المحرك التي أجرتها N P Veteran Engineering عام 2008 بتكلفة 9,492 جنيهًا إسترلينيًا. (تجدر الإشارة إلى أن خطأً إداريًا سجّل رقم المحرك على شهادة V5C على أنه «729».)
