Porsche 911 GT2, 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•160 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ99ZTS392120
Номер двигателя: 61T02497
Место нахождения: Финикс, Аризона
1 100 000–1 500 000 долларов США | Не продан
- Один из всего 57 омологированных 993 GT2
- Всего 33 000 километров с момента выпуска
- Потрясающий кузов цвета Speed Yellow с чёрным салоном
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные участники, которые не смогут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или сделать заочный онлайн-предложение на сайте rmsothebys.com.
Тип 993. 430 л. с., 3 600-кубовый горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, двумя турбокомпрессорами и системой управления Bosch Motronic M 5.2; шестиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска со стойками McPherson, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости; независимая задняя подвеска с продольными рычагами, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах с перфорацией. Колёсная база: 105 дюймов.
911 GT2 поднял флагманскую модель 993 Turbo на новый уровень, отказавшись при этом от полного привода, унаследованного от 959, в пользу традиционной заднеприводной компоновки. Удаление переднего привода, задних сидений, передних сидений с электроприводом и ряда других элементов позволило уменьшить снаряжённую массу GT2 примерно на 500 фунтов. В гоночной версии двигатель M64/60R с двумя турбокомпрессорами KKK и промежуточными охладителями развивал 480 лошадиных сил; мощность дорожной версии была немного снижена — до 430 сил, а крутящий момент составлял 457 фунт-футов при давлении наддува 13 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее на одну лошадиную силу приходилось всего 6,6 фунта массы — показатель, превосходивший легендарный 959. Вся эта мощность передавалась на задние колёса через новую шестиступенчатую трансмиссию с главной передачей и асимметричный самоблокирующийся дифференциал с распределением момента 40/60 (ABD).
Кузов GT2 включал алюминиевые двери и переднюю крышку багажника, а также весьма агрессивный аэродинамический обвес: передний сплиттер с загнутыми вверх крылышками и огромное двухъярусное антикрыло на крышке моторного отсека со встроенными воздуховодами для подачи воздуха к интеркулерам. Специальные составные легкосплавные диски Speedline диаметром 18 дюймов с алюминиевыми ободами и магниевыми центральными частями размещались под расширителями колёсных арок из стеклопластика, крепившимися на болтах.
Результатом стали совершенно потрясающие динамические характеристики: разгон от 0 до 60 миль/ч занимал менее четырёх секунд, а максимальная скорость приближалась к 190 милям/ч. Усиленные тормоза новинки GT2 — с четырёхколёсными карбон-керамическими дисками — позволяли уверенно остановить автомобиль без потери эффективности из-за перегрева.
Чтобы выполнить требования омологации, Porsche пришлось построить и продать не менее 200 экземпляров, из которых 57 были допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования. Эти особые автомобили вручную готовил отдел Race-Sports под руководством Roland Kussmaul; им присвоили название 911 GT, тогда как трековые версии обозначались GT2. После 1997 года обе версии стали носить название GT2.
GT2 сразу доказал свою исключительную конкурентоспособность на гоночной трассе. Один из ранних экземпляров неоднократно поднимался на высокие ступени подиума в гонке «12 часов Себринга» в 1995 и 1996 годах, а также в гонках на трассах Watkins Glen и Daytona. В руках опытных гонщиков GT2 и впрямь был очень точным и надёжным инструментом. Дорожные версии тоже демонстрировали блестящие результаты, однако многие владельцы заказывали различные опции комфорта, и в результате в тот год GT2 стал самой дорогой моделью в линейке 911.
Представленный здесь автомобиль — один из 57 омологированных купе 911 GT, хорошо оснащённый экземпляр, переданный в марте 1996 года частному коллекционеру в Японии. Согласно заводским документам, эта сверхмощная дорожная версия Porsche GT была изготовлена с японскими спецификациями и поставлена примерно 1 марта 1996 года. Кузов окрашен в цвет Speed Yellow, салон отделан чёрной частично кожаной обивкой и оснащён спортивными сиденьями с жёсткими спинками, наклон которых можно регулировать.
Автомобиль был оснащён самоблокирующимся дифференциалом с блокировкой 40% и системой ABD, шинами Michelin размерности 235/40 и 285/35 на трёхсоставных 18-дюймовых легкосплавных дисках Speedline, 92-литровым топливным баком, усилителем рулевого управления, электростеклоподъёмниками, кондиционером, тонированным лобовым стеклом, спортивным рулевым колесом в замшевой обивке и приборами с белыми циферблатами, противотуманными фарами, наружными замками капота и крышки моторного отсека, облегчёнными дверными картами в стиле RS и множеством других элементов.
Прежний владелец время от времени ездил на автомобиле и в какой-то момент «захотел чего-то другого». В результате салон переоборудовали в соответствии со спецификацией Clubsport: установили каркас безопасности и лёгкое рулевое колесо MOMO Porsche, сняли ковровое покрытие и поставили новые гоночные сиденья. После недавнего ввоза в США при покупке выяснилось, что все изменения не нанесли вреда автомобилю и их легко обратить. Затем Jim Newton из Automobile Associates в Canton, штат Connecticut, поручили демонтировать оборудование Clubsport и заново отделать салон. После приведения автомобиля в соответствие с федеральными требованиями компанией JK Technologies, имеющей безупречную репутацию, показание одометра составляет 33 000 километров, или около 20 500 миль.
Недавно ввезённый в США, этот редкий и желанный GT2 с двумя владельцами, уже соответствующий федеральным нормам, предлагает своему следующему счастливому обладателю сочетание блестящей инженерной мысли и захватывающих ходовых характеристик.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r233-1996-porsche-911-gt2/
Пробег
33 000 км
